Scharfe nockenwelle für den pf?

    moin, ich hack mich hier nochmal ein. da dbilas ihre nockenwellen wesentlich günstiger anbieten als schrick, wollte ich eventuell zu einer greifen. zur auswahl kommen zwei versionen einmal 268° mit 11,4mm ventilhub und einmal 272° mit 11,2mm ventilhub. spreizung ist identisch mit 110°, der hub im ot ist auch ziemlich identisch 1,6/1,7mm.
    in wie weit würde sich die leistungsentfaltung der beiden nockenwellen unterscheiden? lieg ich richtig wenn mehr ventilhub, eine bessere füllung der zylinder auch im unteren bereich bedeutet? und eine höhere grad zahl sich ehr im oberen bereich auszahlt? kann jemand vielleicht den unterschied erläutern oder so ;)?

    in euro ausgedrückt bei tij knappe 60 euro (205 zu 265). beim listenpreis isses glaube ich noch mehr, da liegen die dbilas bei knappen 230 und die schrick soweit ich weiß um 300. ein satz verstärkter ventilfedern (komplett) kostet bei tij knappe 100, wo man auch nichts sagen kann. ich hoffe ich bekomm für die gute werbung jetzt prozente bei tij :D :D :D

    Zitat von Dave...

    Hi! Wollte mir ne scharfe nockenwelle in meinen pf einbauen. Jetzt bin ich mir nicht sicher wieviel grad die haben soll, dass es was bringt und der motor dann aber auch noch alltagstauglich bleibt. Hoffe mir kann jemand helfen. Hab die suchfunktion schon benutzt aber leider nix passendes gefunden. Danke schonmal. Gruß dave...



    ich fahre auch eine 276Grad nocke von Dybilas und ich habe auch noch eine leerlaufdrehzahl von 950 Touren.Aber die 276iger Nocke kann man noch sehr gut im Alltag fahren.Ich liege bei meinem Auto mit einer Kopfplanung von 6/10 und Ventile anpassen und Einspritzdüsen vom G60 und einer Benzindruck Erhöhung von 3 auf 4 Bar und E85 und Abstimmung von meinem STG bei knapp 135PS

    Zitat von Golf 2 Heizer

    ich fahre auch eine 276Grad nocke von Dybilas und ich habe auch noch eine leerlaufdrehzahl von 950 Touren.Aber die 276iger Nocke kann man noch sehr gut im Alltag fahren.Ich liege bei meinem Auto mit einer Kopfplanung von 6/10 und Ventile anpassen und Einspritzdüsen vom G60 und einer Benzindruck Erhöhung von 3 auf 4 Bar und E85 und Abstimmung von meinem STG bei knapp 135PS


    Aber ruhig ist der Leerlauf doch bei weitem nicht, oder? Das muss ja Ruppeln wie Sau.
    Wie stehts mit der AU? :wink :zwinker:

    Zitat von TPunkt

    Aber ruhig ist der Leerlauf doch bei weitem nicht, oder? Das muss ja Ruppeln wie Sau.
    Wie stehts mit der AU? :wink :zwinker:



    Na klar läuft der Unrund,aber man kann das Auto immer noch im Alltag fahren.Aber das macht trotzdem einen großen Unterschied aus zwischen original Nocke und Tuningnocke.Gut und das mit Au ist dann halt so eine Sache.Die Werte passen jetzt nicht mehr so wirklich,aber es gibt genug Möglichkeiten AU zu bekommen

    hab nochmal ne frage zum nockenwellen- bzw. zwischenwellenrad beim rp und pf. das rad hat ja eine eingeschlagenen punkt auf einem zahn auf der vorderseite und einen zwischen zwei zähnen auf der rückseite. die kerbe de kurbelwellenriemenrads wird ja an der markierung auf dem unteren zahnriemenschutz ausgerichtet und stellt somit die kurbelwelle auf ot erster zylinder. dann wird das zwischenwellenrad, mit dem einschlag auf dem zahn an der vorderseite, an der kerbe der kurbelwellenriemenscheibe ausgerichtet. damit entspricht auch die kerbe am zündverteiler, genau der mitte des läufers.
    so jetzt zur eigentlich frage, wenn das oben soweit richtig war. wann steht die nockenwelle auf ot erster zylinder? wenn ich die markierung auf dem zahn vornebenutzte oder wenn ich die markierung auf der rückseite zwischen beiden zähnen benutzte?

    kommt doch dann genau hin, wenn der punkt oben auf dem zahn an der OT markierung am "halbmond" ausgerichtet wird, ist der rückwärtige punkt zwischen den zwei zähnen ja genau an der kante. nur was mich gewundert hat, dass der zahnriemen dann mit dem zahn genau auf dem zahn des nockenwellenrads saß und wenn ich die spannrolle gespannt habe hat sich das nockenwellenrad leciht verdreht und stand danach nicht mehr auf ot sondern nen halben zahn oder einen zahn versetzt.

    dann stimmt wo anders was net . du weist ja das du den riemen gegen den uhrzeiger sinn über das nockenwellen rad legst dann muss er quasi auf der lichtmaschinen seite sag ich mal straf sein und den rest auf der andren seite machst du mit der spannrolle!!


    weis ja jetzt net ob du es hin bekommen hast oder immer noch der zahn veretzt ist das darf ja net sein .


    falls sich die verteilerwelle mit dreht beim aufklegen einfach ein stück verdrehen so das es beim straff ziehen wieder stimmt .

    ist jetzt nicht so akut, weil dank vw neuteilen das gewinde für den stehbolzen der spannrolle rausgebrochen ist. der bolzen sitzt jetzt zwar dank loctite aber ist mir zu unsicher und ich mach nen anderen kopf drauf. nur dann wollte ich halt alles richtig machen ;) hab aber zunächst den zahnriemen um das zahnriemenrad an der kurbelwelle gelegt, dann über die ausgleichswelle und dann erst über das nockenwellenrad.

    ich denke ich weiß jetzt wo der fehler war, hab mir nochmal nen anderes nockenwellenrad angeguckt, da ist so eine OT Markierung vorhanden. die liegt dann genau zwischen zwei zähnen, dem zu folge sollte das ja dann hinhauen. aber das mit den punkten haut dann doch nicht hin... war die wohl nicht richtig eingebaut...

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