Rallye / Syncro Golf als 2WD?

Hier gehts um den 3er Syncro

glaub schon das das geht aber den Sinn versteh ich ned, die Leistung soll ja auch auf die Straße oda ??? so viel Gewicht kann er damit nicht einsparen finde ich.besser etwas mehr power und das syncro lassen finde ich ! mfg

Da bin ich der gleichen Meinung wie mein Vorredner. Kommt natürlich auch drauf an was für eine Leistung sein Rennwagen bekommen soll.

Zitat

Original von Typ17
Was soll denn hier immer diese Diskussion über Sinn oder Unsinn?

naja...tut mir nen Gefallen und nehmt nen Syncro für das Projekt...oder bevor ihr den Ralley aufbaut, sagt mir bescheid, ich such für euch nach nem Syncro

Ansonsten kann das kein großer Angang sein. Differential und Kardan fliegen raus, 2WD-Getriebe einbauen oder den Kardanabgang leer mitdrehen lassen (würd ich net machen...dreht ja nur unnütz mit und hast bestimmt Schlepp /-verlustleicstung) und Hinterachse mit Einzelradaufhängung bleibt halt drin.

Da is die Devise: Einfach machen...denn, die wenigsten werden das schonmal gemacht haben. Die kaufen den Syncro gerade wegen dem Allradstrang, net nur wegen der Einzelradaufhängung

Gruß :wink,
Max

Zitat

Original von Typ17

Wird ein Gr. H Auto mit nem 2L 16V Sauger.
Anvisierte Leistung zunächst so etwa 230 PS.

Angeblich soll der Syncro Antrieb ja nur bis ca. 250 PS haltbar sein.

Und Erstazteile sind rar und teuer...

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das hält der antrieb schon her.fahren ja genügend mit 16vg60 und min. 250ps im rallye bzw syncro rum.

teile kosten auch nicht mehr die welt.

Zitat

Original von Typ17
Die Original-Hinterachse soll aber wegen der Einzelradaufhängung erhalten bleiben.

Gruß, Frank

Zitat

Original von Typ17

Wird ein Gr. H Auto mit nem 2L 16V Sauger.

Das ist so nicht erlaubt,
Art. 9 Gr.H Reglement:

Art. 9 Kraftübertragung
Ein Vierradantrieb ist nur zulässig, wenn er beim ursprünglichen Modell vorhanden war. Der
Umbau von Frontantrieb auf Heckantrieb oder umgekehrt ist nicht erlaubt. Die Kupplung, das

Getriebe, der Achsantrieb und alle kraftübertragenden Teile sind freigestellt. Sie müssen jedoch in
ihrem ursprünglichen Raum verbleiben, z.B. vor oder hinter dem Motor, an der Antriebsachse usw.
Das Hinzufügen jeder Art von Zwischenübersetzungen ist erlaubt.
Wenn das Fahrzeug ursprünglich mit einem permanenten Vierradantrieb ausgerüstet ist, darf nicht
auf Zweiradantrieb umgebaut werden.

Eine Rallye-Golf Karosse auf Verbundlenker umbauen ist auch nicht erlaubt:

Art. 12 Radaufhängung
Die Radaufhängung ist freigestellt, jedoch muss der ursprüngliche Typ (z.B. Verbundlenkerachse,
Starrachse, McPherson, DeDionachse usw.) beibehalten werden. Es ist jedoch erlaubt, weitere
Befestigungspunkte anzubringen oder die ursprünglichen zu verändern.
Der ursprüngliche Radstand muss beibehalten werden (Toleranz 1 Prozent).
Alle anderen radgeometrischen Daten (z.B. Spurweite, Vorspur, Sturz) sind freigestellt.
Federn, Stoßdämpfer und Stabilisatoren sind freigestellt.

Außerhalb der Gruppe H ist das ansonsten kein Problem. Die hinteren Radlager jeweils mit einem abgedrehten Außengelenk / Verzahnungsstumpf verschrauben und Frontantriebsgetriebe verbauen; fertig. Natürlich noch Kardanwelle / Hinterachsdiff ausbauen.

Du hast aber hinten ein Problem mit den Radlager/Radnaben wenn du die ATW und das HA-Diff. weglässt...

Zitat

Original von schalom
Du hast aber hinten ein Problem mit den Radlager/Radnaben wenn du die ATW und das HA-Diff. weglässt...

Deshalb schrieb ich:

Zitat

....Die hinteren Radlager jeweils mit einem abgedrehten Außengelenk / Verzahnungsstumpf verschrauben und Frontantriebsgetriebe verbauen; fertig. Natürlich noch Kardanwelle / Hinterachsdiff ausbauen.