Golf2 Automatik - Getriebeproblem?!

getriebeöl prüfen, wird wohl zu wenig drin sein

der motor lief beim prüfen?

lief der motor beim atf prüfen?

Hi,

wenn du in eine Fahrstufe schaltest, dann fahr nicht sofort los, sondern warte, bis die Automatik schaltet. Das merkst du durch einen leichten ruck oder durch ein etwas unruhigeren Motorlauf. Wenn du schon vorher losfährst, dann tust du der Automatik keinen gefallen.

Viele meinen es auch immer zu gut mit der Automatik und gehen kurz vor dem Schaltpunkt etwas vom Gas, um der Automatik das Schalten zu erleichtern.
Die Automatik braucht allerdings den Öldruck zum schalten, deswegen schön auf dem Gaspedal bleiben.
Naja, und nicht zu oft den Kickdown benutzen, weil dadurch der Verschleiß höher ist.

Vielleicht bringen dir die Tipps ja was

Hi,

wenn der Golf 84000 gelaufen hat und nur Omas gefahren sind wird der wohl noch mit der Erstfüllung unterwegs sein.

Ich würd da mal neues ATF z.b. TransMaxZ drauf machen und mal nach dem Sieb schauen.
Das ist bestimmt komplett dicht.

Ich mach bei mir wenn nen Wechsel ansteht immer noch ne neue Gummidichtung rein,
sowie dieses andere dünne Teil. Sieht aus wie ne ganz dünne Dichtung. Weis aber nicht
wie die genau genannt wird.

Dein Verhalten passt aber eigentlich zu einem nicht korrekten Ölstand. Hatte ich mal
und immer anfahren an ner schrägen Steigung ging nicht so richtig.
Würde wie gesagt nen Wechsel machen - schadet ja nicht und bei der Laufleistung

Grüße

Zitat

Original von Ollio
ich hab mir das getriebeöl angeschaut:
es war gelb.
hab mehrfach im internet gelesen, dass gelbes für schaltgetriebe ist und rotes für automatik schaltungen.

Das ATF ist mal geändert worden, damit hat sich auch die Farbe geändert. Weiß jetzt nur nicht mehr wie und wann das war...
In meinem Typ 3 war jedenfalls rotes drin, von daher würde ich vermuten, dass das gelbe das neuere ist. Ich meine, mein '89er Golf damals hätte auch gelbes gehabt.

Das ATF ist gelb bis hellbraun. Wechselintervall alle 60Tkm.
Auf jeden Fall nichts anderes als das originale VW-ATF nehmen, denn mit anderen Ölen von z.B. Castrol gab es viele Probleme. Deswegen sind schon einige Automaten gestorben.

Hätte es allerdings an deiner Stelle lieber selber gewechselt, denn die VW-Werkstätten saugen das ATF über das Ölstabpeilrohr oder den Einfüllstutzen einfach ab. Da haste dann unten noch den ganzen schönen Schmadder drin, den die nicht abgesaugt bekommen. Als ich mir die Teile für den den ATF-Wechsel im Autohaus besorgt habe wollten die mir auch weiß machen, dass es kein Ölsieb gibt

Habe vor zwei Monaten auf Arbeit den Ventil/Schieberkasten von einem ZF Automatikgetriebe auseinander geschraubt, ihr glaubt ja gar nicht was da für ein Schmodder drin war... Den nächsten Wechsel mach ich richtig!

Hi,

also mein ATF ist schön honiggelb. Ich habe seit Jahren das ATF von Castrol drin. Absolut keine Probleme.
Ausserdem ist das Öl für VW freigegeben.
Schaltvorgänge sind butterweich - nicht spürbar. So schön kann es mit dem orginalen Öl gar nicht schalten.

Ausserdem weis keiner was bei VW für ein Cocktail da abgefüllt wird.
VW kauft doch auch von Öl Herstellern - die machen sich doch nicht die Mühe selbst nen Öl zu bauen.

Jo ich mach jedesmal nen Sieb diese "Papierdichtung" und ne neue Gummidichtung.
Und jedesmal den unteren Deckel sauber sowie den Schieberkasten.

Böd ist nur jedesmal dieser Geruch von dem ATF :-l

Da muss halt jeder seine eigenen Erfahrungen machen. Ich höre es und ich lese es halt des öfteren, dass es mit Zubehöröl Probleme gibt.
Ich jedenfalls werde nur das originale VW-ATF nehmen, aber jeder wie er möchte

Zitat

Original von Ollio
das getriebe an sich schaltet sehr sauber.
nur beim "gang einlegen" von N auf R oder von N auf D hämmert er einmal.
dann fährt er echt sauber..

Mal 'ne ganz blöde Frage, weil ich hier zu dem Thema noch garnix gelesen habe (vielleicht hab ich es auch überlesen): Wie sieht es denn mit der Leerlaufdrehzahl aus? Hast Du einen DZM? Wenn nein, würde ich mal einen dranhängen. 53kW bedeutet 2E2-Vergaser und ein häufig defektes Dehnstoffelement und somit zu hoher Leerlauf.
Wenn die LL-Drehzahl zu hoch ist, gibt es zwangsläufig Schläge, wenn das Getriebe die Fahrstufe einkuppelt. Das würde genau zu den o.g. Symptomen passen.
Davon unabhängig schonmal die Festbremsdrehzahl geprüft?

Zitat

Original von alexander235
die machen sich doch nicht die Mühe selbst nen Öl zu bauen

Selbst bauen nicht, aber auch nicht unbedingt "von der Stange" des Ölherstellers. Die Autohersteller sagen den Lieferanten schon was sie wollen und brauchen. Und da wird schon mal ein spezielles Süppchen gekocht, wenn der Kunde ein Problem hat, das mit einem speziellen Schmiermittel gelöst werden kann.

Blöde Frage, hatte ich heute zufläiig auf der Arbeit, wie stehts um dein Motorlager? ich hatte heute ein ausgenudeltes und da hats auch mächtig geknallt beim Gang einlegen...