Motorproblem G2 GTI PF -> Motor läuft nicht an

Wie siehtsn mitm Benzinpumpenrelais aus? Evtl defekt? Oder nur ständig Steuerstrom bei Zündung an?

Die beliebteste Methode, PF Steuergeräte zu grillen, ist ne schadhafte Masseverbindung zwischen Motorblock und Batterie. Prüf das mal auf Durchgang...

Als ich damals meim Steuergerät gegrillt habe am PF war das auch so das er dauerhaft Eingespritzt hat.
Meiner lief dann mit defektem Steuergerät nur wenn dir die Einspritzdüsen und die Lambda abgezogen hatten und die Zündung hatten wir auch willkürlich verdreht...

Am einfachsten wäre es warscheinlich wenn du dir ein Austausch-Steuergerät besorgst. Da gibt es eine Reihe von Steuergeräten die beim PF passen.
Ich hab mir damals die Mühe gemacht und geschaut was alles passt.
Angaben ohne Gewähr.

037 906 022 CT eigtl. vom MKB:PB
037 906 022 F PB mit nachrüst KAT
037 906 022 FX Nachfolger vom F
037 906 022 FP Orginal PF Steuergerät
037 906 022 SX Nachfolger vom FP
037 906 022 AM ist vom Passat 35i mit 79kW Motor

Von nem Forumsmitglied habe ich dann noch den Tipp bekommen das die

037 906 022 BB und 037 906 022 CS auch passen.

also ich hatte ein CT und dann ein FX lief mit beiden einwandfrei.

MfG Geggo

Steuergeräte von 2H und 1P passen auch. Aber kümmer dich erst um die Masseverbindung.

Würde auch mal nach Masse schauen der PF bzw Steuergerät ist da empfindlich!
Wenn die Massekabel defekt sind kannst Du Steuergeräte Tauschen bis Sankt-Nimmerleins-Tag.....

Schraub mal die Kerzen raus, zieh das Zündkabel zwischen Verteiler und Spule am Verteiler ab und leg es bei seite!
Nun lässt einer den Motor mal kurz "leiern" aber Vorsicht Abstand halten Verpuffungs Explosions uind Verletzungsgefahr!

Ist das Steuergerät hinüber kann es sein das aus de kerzenöffnungen richtige Benzinfontänen kommen. !Vorsicht!

Bei einem intakten Steuergerät sollten kleine Benzin/Luftgemischwölkchen aus den Kerzenöfnnungen kommen.

Aber bitte Vorsicht Du handelst in eigener Verantwortung!

Das STG hat mehrere Masseausgänge, unter anderem einen, der an den - Pol der Batterie geht, ein anderer geht an den Motor. Wenn die Masseleitung zwischen Motor und Batterie dann weggammelt, geht der ganze Strom durchs STG und es ist gegrillt.

Wenn du das schon wusstest und sogar den richtigen Pin parat hattest, ums zu messen, dann ignorier einfach diesen Post

Zitat

Original von Rabbit Pickup
Am Stecker für die Düsen liegen 12 Volt an

Gemessen an den beiden Pins des Steckers, oder von einem Pin nach Masse (Batterie, Motorblock, Karosserie)?

Zitat

Original von Rabbit Pickup
Das SG schaltet die Düsen gegen Masse.

Deshalb fragte ich.

Wenn kein Kurzschluss im Kabelbaum ist, ist das doch eigentlich ein eindeutiges Zeichen für ein defektes Steuergerät, oder? Das Steuergerät muss eigentlich unter allen Umständen verhindern, dass die Ventile dauerhaft angesteuert werden.

Was die Masse angeht, würde ich mal messen, wieviel Spannung zwischen Motorblock/Anlassergehäuse und Batterie-Minus abfällt, wenn der Anlasser orgelt.

Wenn der Anlasser nämlich echt einen Vorwiderstand von 0,8Ohm durch Übergangswiderstände in der Masseleitung hat, dann ist das schon sehr viel. Der Anlasser selbst wird einen Innenwiderstand haben, der noch unter 0,8Ohm liegt, somit fällt über die Masse dann schon sehr heftig Spannung ab, die das Steuergerät killen könnte.

So kleine Widerstände lassen sich aber auch mit einem normalen Multimeter nur sehr ungenau messen.

Hast Du das Steuergerät mal offen gehabt? Wenn es durch den Massefehler gekillt wurde, dann sieht man das normalerweise.

Ich war hier:

Zitat

Original von SerialChilla
Das STG hat mehrere Masseausgänge, unter anderem einen, der an den - Pol der Batterie geht, ein anderer geht an den Motor. Wenn die Masseleitung zwischen Motor und Batterie dann weggammelt, geht der ganze Strom durchs STG und es ist gegrillt.

Ich dachte, Du hättest zwischen Motor und Batterie 0,8Ohm.

Würde auf defektes STG tippen. Pumpe läuft immer _und_ Ventile auf kann man m.E. durch keinen "externen" Fehler erzeugen.Ausser Fehlverkabelungen vielleicht.