Eure TDI/Technik

Motor: AFN
Block:
Kolben:
Zylinderkopf:
Verdichtung:
Ventile:
Einspritzdüsen: 232er
Nocke:
Ölwanne:

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilter:
LLK:
Ansaugbrücke:

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):
Krümmer (auch Dichtungen:
Turbo: GT 1749 VA
Ladedruck: 1,5 Haltedruck
(Kat):

Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung: TDI Tuning.at
Getriebe:
Kupplung:
letzte gemessenen Leistung: lt Tuner 175 PS denke aber das es so ca 150-160 PS waren, gerusst hat er aber wie 175 PS
bisher gefahrene Strecke: seit 2 Jahren verkauft meine gefahrenen KM ca 10 tkm
Sonstiges:

Motor: 1.9 AFN
Block: AFN
Kolben: Serie
Zylinderkopf: original
Verdichtung: Serie
Ventile: 8
Einspritzdüsen: 0.216

Nocke: 1
Ölwanne: hatter auch

Ansaugstrecke: SerieAFN
Schläuche, Rohre, Durchmesser: SerieAFN
Luftfilter: Neu
LLK: Serie AFN
Ansaugbrücke: AFN

Abgasstrecke Serie AFN
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): AFN
Krümmer (auch Dichtungen:
Turbo:AFN
Ladedruck:Haltedruck 1,25bar
(Kat): AFN
Düsen. 0.216

Ölkühler: AFN
Chip/Eprom /Abstimmung: Zoran (Einzelabstimmung)
Getriebe:Serie
Kupplung:Neue Sachs fpr AFN
letzte gemessenen Leistung: 146PS 350NM
bisher gefahrene Strecke: 30tkm
Sonstiges: Raucharme Abstimmung, Fahreugheck bleibt sauber.

Das ist der Motor in meinem Alltags-Audi, der Wagen MUSS laufen. Daher sind keine großen Umbauten geplant, es sei denn, es geht was kaputt (z.B. Turbo). Was bei der Laufleistung schon mal passiert...

Motor: AVF (1.9TDI)
Block:
Kolben: Serie (79.5mm)
Hub: Serie (95.5mm)
Zylinderkopf:
Verdichtung: 19:1
Ventile: 8
Einspritzdüsen: 520er
Nocke:
Ölwanne: Serie (Alu)

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Lufttrichter entfernt
Luftfilter: K&N Plattenfilter
LLK: Serie
Ansaugbrücke: Serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Serie, einflutig links; Plan zweiflutig analog 1.8T
Krümmer (auch Dichtungen): Serie mit AGR
Turbo: GT1749VB, AGR (Abgasrückführung) auf minimum reduziert (Software Anpassung + Metallplatte mit Bohrung)
Ladedruck: Serie
Kat: Serie, kein DPF bis 235.000km, mit HJS DPF und neuem KAT seit 235.000km

Ölkühler: Serie (Wasser-Öl-Tauscher)
Chip/Eprom /Abstimmung: Serie; Versuche mit Zusatzboxen (einstellbar, Alpin+Hopper) negativ da Steurung über Getriebe-ECU
Getriebe: GWX (Multitronic/Ketten-CVT)
Kupplung: nasslaufend, 7 Lamellen
letzte gemessenen Leistung: (soll 310NM @ 1.900rpm)
bisher gefahrene Strecke: 242.000km (im Besitz seit 84.000km)

Sonstiges: durch die CVT Getriebe-Steuerung bringen Leistungssteigerungen am Motor kaum etwas, da vieles dort (ab-)geregelt wird. Aber: Selbst mit 225/40 18" wird die Höchstgeschwindigkeit erreicht d.h. das Getriebesteuergerät muß mit angepasst werden, da von hier aus die Leistung geregelt wird.

Laut ABT gibt es die Möglichkeit bei bestimmten CVTs die Getriebesoftware an gesteigerte Motorleistung anzupassen. Bei bestimmten Typen hingegen nicht.
Neues Getriebe-Steuergerät bei 164.000km

Motor: 1,9 TDI
Block: 1Z
Kolben: original
Einspritzdüsen: 0,260
Nocke: dbilas

Ansaugstrecke
Luftfilter: original
LLK: noch original
Ansaugbrücke: vom PumpeDüse

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 63,5mm ab Turbo, Bastuck MSD & ESD
Turbo: 17/20er Hybrid
Ladedruck: 1,8 Haltedruck
(Kat): ohne

Ölkühler: noch keiner
Chip/Eprom /Abstimmung: http://www.turbo-tuning.at
Getriebe: ASD
Kupplung: Kevlarbelag
letzte gemessenen Leistung: 198
bisher gefahrene Strecke: 8tkm
Sonstiges: qualmt wie eine russische Diesellok

Fahrzeug: Golf 4 1,6SR
Motor: 1,9 TDI
Block: ALH
Kolben: original
Einspritzdüsen: 0,232
Nocke: original

Ansaugstrecke: 2,5" DP
Luftfilter: Original ASZ
LLK: ALU SMIC
Ansaugbrücke: ARL

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 2,5"
Turbo: GT1752 Hybrid
Ladedruck: 1,7 gehalten
Kat: kein

Ölkühler: 4-motion Öl-Wärmetauscher
Chip/Eprom /Abstimmung: Mozz
Getriebe: DQY mit Modifikationen
Kupplung: VR6 Sachs/ erleichterter G60 EMS Schwung
letzte gemessenen Leistung: 18X PS
bisher gefahrene Strecke: ~105tkm
Sonstiges: AGR stillgelegt

Motor: 1,9L TDI ARL

Block: Serie

Kolben: Serie

Zylinderkopf: Serie

Verdichtung: 18,5:1

Ventile: Serie

Einspritzdüsen: Serie

Nocke: Serie

Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: Serie

Luftfilter: modifiziertzer Serienkasten mit K&N Einlage

LLK: Serie

Ansaugbrücke: Serie

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Serie

Krümmer (auch Dichtungen: Serie

Turbo: Serie (glaube Garrett GT17 is da drin)

Ladedruck: 1,75 bar gehalten 2,2 bar Overboost

(Kat): Serie

Ölkühler: Serie

Chip/Eprom /Abstimmung: Individuelle Abstimmung von Danny Reich

Getriebe: Serie

Kupplung: Serie (rutscht schon, kommt demnächste ne Sachs Performance rein)

letzte gemessenen Leistung: bisher nur geloggt mit 210PS, Drehmoment wird nicht mehr wie 410Nm angezeigt wegen dem Stg. Typ. müsste um 450Nm liegen.
Prüfstandslauf kommt wenn die neue Kupplung drin ist.

bisher gefahrene Strecke: 2000Km

Sonstiges: Wolf im Schafspelz mit den 195/65er Winterdingern

Motor:AFN
Block: serie
Kolben: serie
Zylinderkopf:bearbeitet
Verdichtung: 18,5:1
Ventile: bearbeitet
Einspritzdüsen:BOSIO (0,260)
Nocke: serie
Ölwanne: serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60[mm]
Luftfilter: serie
LLK: serie
Ansaugbrücke: serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 70[mm]
Krümmer (auch Dichtungen:
Turbo: GT2052
Ladedruck: 2,2bar (Haltedruck)
(Kat):

Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung:
Getriebe: serie
Kupplung: SACHS RACE
letzte gemessenen Leistung: 170kW/458Nm
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges: 20 Jahre GTI TDi mit a bissl Ruß unter 2500min-1

Motor:AFN
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie
Verdichtung: Serie
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: 0,216
Nocke: Serie
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Eigenbau Adapterstück vom Turbo zum Serienschlauch
Luftfilter: Serie
LLK: Serie
Ansaugbrücke: Serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): steht noch aus
Krümmer (auch Dichtungen: Serie
Turbo: GT1749VA
Ladedruck: noch nicht bekannt
(Kat): ohne

Ölkühler: 9 Reihen Golf 1 GTI
Chip/Eprom /Abstimmung: wird noch gemacht bei AA Tuning
Getriebe: CYP
Kupplung: G60 Schwungrad + Spec Stage 3
letzte gemessenen Leistung: unbekannt
bisher gefahrene Strecke: -------
Sonstiges:

Motor:AFN
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie
Verdichtung: Serie
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: 0,216 Firad
Nocke: Serie
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 50mm Eigenbau pervers preiswert...Vom Verdichter Serienschlauch mit Clickverschluss
Luftfilter: Serie
LLK: Ford Mondeo schön angeströmt hinter dem 2er Grill
Ansaugbrücke: Serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Serie
Krümmer (auch Dichtungen: Serie, AGR mit Blinddeckeln verschlossen.
Turbo: GT1749VA
Ladedruck: 1,4bar
(Kat): leer

Ölkühler: Serie
Chip/Eprom /Abstimmung: gemozzt
Getriebe: CYP
Kupplung: Serien-ZMS mit 220er bald am Ende
letzte gemessenen Leistung: unbekannt
bisher gefahrene Strecke: 30.000
Sonstiges: Erster Motor dank defekter Düse am Zyl. 1 Kolbenschmelzer, Totalschaden. Ersatzmotor bisher top.