ADY in 2er

Hallo!

Der ADY ist ja ein 8V mit Hochblock, von daher würde ich sagen du brauchst das passende Rohr von einem Golf § mit 2,0l Hochblock Motor.
Die Frage ist wie dein Abgaskrümmer aussieht, denn beim ABF z.B. ist der Abgaskrümmer auch länger als der von einem 16V im Golf 2.

Gruß Jan

Nimm das originale vom ADY. G60 ist kein Hochblock, von daher wäre das Hosenrohr am ADY zu lang -> Klopf,klopf auf Stabi.

Das passt, bin selbst längere Zeit nen 2E gefahren (auch Hochblock) mit original Krümmer und Hosenrohr. Ohne Probleme.

Mein Bruder hatte mal in seinem Corrado nen ABF mit original Krümmer und Hosenrohr, alles super gepasst. Als der ABF Block mal platt war, schnell nen 9A Block (Normalblock, kein Hochblock) druntergeschraubt und siehe da, ABF Hosenrohr zu lang.

Das einzige Problem ist der Kat wenn es der lange ist dann stösst er im Mitteltunnel an da der in der Mitte enger ist als beim G3 kommt aber auch auf das Bj. vom G2 an teils ist der Mitteltunnel auch breiter !

Bei meinem 84 G2 passt auf jeden Fall der Lange 2E / ADY Kat nicht nur der kurze vom ABF !

mfg

Fahr auch seit 3 Jahren schon nen 2E im Golf 2 (Bj. 90), mit 2E Krümmer, Hosenrohr und langem Metallkat.
Musste nur die Auspuffanlage kürzen (also das Rohr zum MSD oder den Anschluss des VSD, je nach dem was du da drunter hast), da der Metallkat wie schon erwähnt DEUTLICH zu lang ist (musste bei mir ca. 10cm kürzen).
Und dann heißt es sehr sorgfältig ausrichten die Anlage um das Anschlagen des Kat's am Tunnel zu minimieren. 100%ig hab ich es nie weg bekommen (der Metallkat vom 3er wird nach hinten immer dicker, hat seine dickste Stelle also NICHT dort, wo der Golf 2-Kat am dicksten ist)

Aber ansonsten passt alles, Motor sowieso (nur das Ansaugrohr zum LMM läuft etwas hoch wenn man ne Dämmmatte drin hat, das scheuert dann leicht an der Matte, kann aber auch an der Halterung des K&Ns liegen, hatte nie nen LuFi-Kasten am 2E verbaut).

Gruß,
Stefan

Bin momentan am Überlegen ob ich mir ein 2e in meinen 2er einbau. Denn mein RP hat langsam seine 300tkm erreicht und er sich auf seinen alten Tage ein wenig Öl gönnt.
Mir fehlt es aber leider hin und wieder an Leistung, und da finde ich den 2l Motor als bester Wahl wenn es um Preis/Leistung geht. Ich weiß das es von 90 auf 115 kein großer Sprung ist was die Leistung angeht, aber da ich mit meinem RP schon fast zufrieden bin als Alttagsauto würde mir das wohl (erstmal ) ausreichen.

Mich würden ein Paar Erfahrungsberichte Interessieren. Vorallem was die Fahrleistung, Alttagstauglichkeit und Umbauerfahrung angeht.

Hab schon in mehrern Foren gesucht und auch abgesehen von der Frage ob sich denn lohnt für 25 PS, hahauptsächlich gelesen das der Umbau hauptsächlich nur aus "Plug and Play" besteht.

mfg

Lohnt sich! Fertig aus

Ne im Ernst. Bin selber direkt von 90PS RP im GT Spezial auf den 2E im GTI Edition One umgestiegen (bin den Wagen nur zur Überführung mit 107PS gefahren).

Obwohl mein RP bereits mit den gängigen GTI-Teilen "optimiert" wurde (Krümmer, Hosenrohr, großer Kat und Auspuffanlage komplett, PF-Nockenwelle und Chip) und merklich besser lief als ein Serien RP (konnte den 1 zu 1 Vergleich machen da mein Kumpel gleichzeitig nen 2er RP fuhr), fand ich den Unterschied nach Umstieg auf 2E sehr Erfreulich.
Bin den 2E mit 276° ABT Nockenwelle und anderem Chip (vom Kollegen Garlock) gefahren, dazu ne Hartmann Komplettanlage und lag jederzeit vor dem inzwischen angeschafften PF (107PS 8V) des besagten Kollegen.
Letztendlich hat selbiger auf PL (129PS 16V) umgeabut und bei einer gemeinsamen Heimfahrt über die Landstraße haben wir beide recht erstaunt festgestellt, daß er beim Überholen (Durchbeschleunigen von 70-180km/h) KEINEN EINZIGEN METER weg kam (ich auch nicht ran, aber für 115 PS Serienleistung kann ich damit leben).
Die 2 Liter Hubraum machen den Motor sehr angenehm zu fahren finde ich und für ein leichtes Auto schon ganz passable Leistung. Vmax laut GPS lag übrigens bei exakt 204 km/h im Schrankwandgolf2. Laut Tacho brauchen wir nicht drüber reden... sagen wir mal "sah cool aus"
Mir persönlich war es auf Dauer zu wenig Saft, daher ist der Motor jetzt um einen Fächerkrümmer erweitert so wie er war in mein 1er Cabrio gewandert (da reicht es mir ab und zu mal am Draht ziehen zu können und Vmax brauch ich da eh nicht). Aber das mit dem extremen Leistungshunger ist ja immer ne Einstellungssache.
Ich weiß ich bin auch mit dem 2.0 16V im leergeräumten 2er nicht lange zufrieden, hab aber auch die Möglichkeit wenn ich will täglich den Motor zu wechseln. Wer das nicht kann, der sollte sich halt besser überlegen wo er langfristig hin will.
Weil auch wenn der 2E (oder vergleichbares neueres Exemplar) sehr günstig zu bekommen ist, kostet so ein Umbau auf jeden Fall Geld, daß zu schade ist wenn's einem dann kurz drauf eh nicht langt und alles wieder rausfliegt.

Am besten suchst dir jemand mit so nem Wagen und fährst mal mit.

Als erstmal DANKE für die schnelle und ausführlich Antwort. Ist glaub ich die vernünftige Aussage die ich zu diesem Thema lese.

Ich kenne leider keinen der einen 2l Motor im 2er fährt. Im 3er bin ich den 2l schon gefahren und war recht zufrieden. Aber zwischen 2er und 3er liegen meiner Meinung nach zum Teil Welten zwischen.
Wie gesagt ist als Alltagswagen gedacht da brauche ich keine 200 PS und 15l Verbrauch Deshalb finde ich den Motor auch im interessantesten. Die kosten halten sich auch meiner Meinung nach in Grenzen. Gut "billig" wird ein Umbau wohl nie sein aber wenn man weiß wie und was man macht spart das schon ein paar Euros. Und im Vergleich zu einem 16V oder der Gleichen ist wohl auch günstig.

Zum Umbau: Ich habe gelesen Luftfilterkasten vom PF oder Toledo, Getriebe wollte ich eins meiner alten nehmen (4T oder ATH) haben auch beide schon 100mm Flansche, soll auch ohne Probleme passen. Und Abgasanlage bräuchte ich auch nur bis inklusive Kat der Rest ist schon 55mm Durchmesser mit 16V ESD (Original VW ). Bremse vom G60 und Scheibenbremse hinten inklusive 22 Hbz. ist auch schon verbaut. Es wäre also wirklich nur der Motor mit Anbauteilen + Benzinpumpe.

Ich habe sogar schon ein günstigen Toledo in meiner nähe gefunden, wo ich mir aber nicht sicher bin ob die Kabelbäume mit der ZE vom Golf 3 identisch sind.

Also wenn du mit dem 2E im 3er schon zufrieden warst bau ihn in dein 2er ein und alles wird gut

Genau so seh ich das eben auch, der Motor ist ein sehr guter Kompromiss, Leistung, Anschaffung- und Umbaukosten und laufende Kosten passen sehr gut für den Alltag.

Und ich persönlich hab auch noch nicht so richtig Lack gekriegt in der City. Alles was genug Leistung hat ist zu schwer um bis 80 was zu reißen oder so selten vertreten, daß es an einer Hand abzuzählen ist wann man sowas mal trifft.
Aber nein, wenn man mal ehrlich in die Runde fragt, es baut zwar jeder um auf mehr Leistung und noch ein paar PS, aber sowas macht man natürlich nicht

Also zu den Kosten: Für ca. 450, max. 500 EUR sollte sich ein entsprechendes Paket bekommen lassen. Mit Glück natürlich auch immer weniger möglich.
Mit "Paket" meine ich vor allem Motor mit Anbauteilen und Getriebe, Kabelbaum und Steuergerät, Krümmer, Hosenrohr und Kat.
Auf die Anbauteile solltest du achten, da die 3er ne andere LiMa haben als der 2er. Und wenn du umbaust auf 2er LiMa dann passt die 2E Kurbelgehäuseentlüftung nicht mehr (so wars bei mir, hab mir dann halt ne neue KGE gebaut die unter der 2er LiMa herläuft, geht auch alles).

Getriebe würd ich definitiv das orig. 020er vom Golf 3 GTI nehmen (glaube CHE und AMC waren da orig. Verbaut, letzteres sicher, das hab ich auch drin). Musst nur aufpassen wenn der Motor aus'm Passat 35i stammt, da wurd der mit 02A Seilzuggetriebe verbaut (beim Corrado weiß ich das jetzt nicht, aber die sind eh ziemlich selten ;)).
Die 3er-Getriebe sind schon verstärkt und nicht so anfällig wie AUG etc.
MEIN Tüv-Prüfer will das auch so sehen, weil er sagt sonst wird ein Abgasgutachten fällig, wenn man Motor X mit Getriebe Y kombiniert und es das so nicht gab.
Zumal MIR ein ATH deutlich zu lang wäre (bist du dir da eigentlich sicher mit den 100m Flanschen bei den Getrieben??).
Beschleunigung wär mir damit zu mau und Vmax fällt mit sicherheit auch. Konnte selbst mit den leichten Modifikationen den 5. Gang nicht ausdrehen, da sind noch genug reserven.

LuFi-Kasten kann ich wie gesagt leider keine 100%igen Aussagen zu machen, da ich keinen drin habe. Aber meiner meinung (und Augenmaß nach) würd ich jetzt mal vermuten, daß das mit dem 2er GTI LuFi-Kasten Probleme bzgl. des Ansaugschlauchs aufwirft...
Der 3er LuFi-Kasten ist höher und kürzer als der im 2er. Somit ist der Schlauch vom 2E vermutlich zu lang und endet der ursprünglichen Form nach zu weit oben.
Form lässt sich ja noch ganz gut biegen bevor der knickt, aber mit der länge?!?
Hab aber noch nie versucht nen Schlauch vom PF (ovale DroKla) auf die 3er (runde) DroKla zu stecken und wie das mit der KGE hinpasst. Da kann dir sicher jemand mit 2E UND LuFi-Kasten im 2er was zu sagen.
Ich seh das vielleicht auch immer was zu Kritisch, bei mir muss das aussehen als ob WOB das so gebaut hat

Benzinpumpe kannst ja die 2er GTI-Pumpe nehmen, der 3er hat ja die Intankpumpe.
Dazu noch die Benzinschläuche im Motorraum ändern, weil die vom RP sonst nicht an den Druckregler reichen glaub ich.

Wegen Abgasanlage musst du halt gucken je nach dem welchen Kat du verbaust (würde immer den Metallkat empfehlen) ob du halt die Abgasanlage vor dem MSD-Halter einkürzen musst. Ich hatte das Anschlussrohr des Hartmann-VSDs um ca. 10cm gekürzt, weiß nicht wieviel Rohr da beim orig. VSD "zuviel" dran ist.

An c.a. 500 € habe ich auch gedacht,aber auch mit etwas Spielraum nach oben. Wie gesagt hab momentan einen kompletten Toledo im Auge für den Preis. Ich weiß blos nicht ob der Kabelbaum an die ZE Passt.

Ich bin mit meinem ATH Getriebe sehr zu frieden, ist vielleicht auch einfach die gewohnheit. Ich konnte es selbst nicht glauben aber meine beiden Getriebe (4+ATH) die ich noch liegen habe haben beide schon die 100mm Flansche, ich hab extra nach gemessen. Sollen eigentlich auch sehr haltbar sein. Ich werde das Wohl erstmal mit einem der beiden Ausprobieren und sonst auf ein passesndes mit Seilzug umbauen. Das wäre das kleinste Problem.

Lichtmaschine wollte ich die vom 3er übernehmen, ich finds einerseits optisch schöner und andrerseits hab ich nichts dagegen einen Keilriemen gegen einen Keilrippenriemen zu tauschen.

Luftfilterkasten werde ich mal schauen, hab aber einem vom PF an der Hand den ich versuchen werde einzubauen. Ein Pilz oder der Gleichen ist nicht so mein Geschmack. Und die Krafstoffleitung und die Pumpe stellen ja auch nicht das Problem da.

Ein VSD werde ich dann wohl auch wieder einbauen, zumindest für den TÜV und dann mal schauen wie laut er wird, lieber dezent als brülllent laut.

Der Kabelbeum vom Toledo passt an die neue Golf 2 ZE.

Vom Toledo dürfte meines Wissens nach fast alles plug&play passen, sogar der Ansaugschlauch von LMM zu DK.
Die Kiste basiert ja größtenteils auf einem Golf 2.

...ist alles plug&play (vom Toledo), da Golf2 Platform
(hier paßt der Kabelbaum exakt (da z.B. Steuergerät am gleichen Platz wie beim Golf2 ist), Luftfilterkasten mit LMM paßt zur 2er Karosse, genauso wie der Ansaugschlauch.

Allerdings gab's den 1L Toledo nur mit dem "neuen" Sicherkungskasten, d.h. = wie Golf2 mit neuer ZE.

Danke für die Infos, dann werde ich mir mal ein paar Toledos anschauen.

Ich möchte keinen neuen Thread öffnen; den hab ich gefunden.

Ich möchte meinen G2 RP im Frühjahr auf 2E umbauen.

Hab ein kompl. Paket vom Passat erstanden.

Möchte allerdings mein AUG-Getriebe drin lassen.

Was wären noch wichtige Tips zum umbauen?

D A N K E

Gruss

Dank an die Spritpumpe, die VA mit Stabi, mind. 256er Bremsen und Scheiben hinten.

OK.
Danke...