1,8T mit Ladedruckprobleme

Irgendwie ist es traurig und immer dasselbe.
Jemand hat ein Problem, man möchte Ihm helfen und sagt ihm erstmal 2-3 grundlegende Sachen mit denen man das Problem schonmal eingrenzen kann und die meistens sogar recht einfach zu prüfen sind.

Hinterher wird sich dann immer an allenmöglichen Details festgebissen und so lange hin und her geredet bis dann auf einmal alles ausgeschlossen wurde.

Macht eigentlich niemand mehr eine systematische Fehlersuche vom prüfen der groben einfachen Sachen in Richtung der kleineren Komplizierteren???

Und wenn jemand der ein Auto mit solchen Daten fährt

Zitat

1,8T APX GT3071R Umbau mit Prüfstandabstimmung. c.a 370ps Ladedruck bei c.a 1,9bar

nichtmal eine Auspuffverbindung trennen kann und eine Zahnriemenabdeckung abbekommt um zu schauen ob die Markierungen noch alle passen, sollte er sich dann nicht eventuell überlegen ob er das Geld was er für Tuning ausgibt nicht besser in einem leistungsstärkeren Serienfahrzeug und einer Scheckheftpflege anlegen sollte?Es ist irgendwie zum :-a

MFG!

ein manueller Controller hat keine Höchstgrenze; Untergrenze ist die Druckdose und Obergrenze ist der Turbo.

Zitat

Original von Scholz

Ne, du hast ja einen Gegendruck bis in den Brennraum und der Lader (besser gesagt die Verdichterseite) arbeitet dann gegen sich selbst!

ja der gegendruck ist vom auspuff bis in den brennraum das ist klar aber dazwischen hängt ja das abgassgehäuse des turbos sprich was die verdichterseite antreibt. sprich die verdichterseite wird doch auch weniger angetriebe?
oder wo liegt mein denk fehler

mfg

Nimm einfach mal ein Rohr und puste durch, halte dann langsam immer mehr zu. Bis du nachgeben musst vergeht ein Moment und bis dahin ist der Druck schon mehr als gestiegen.
Das Problem tritt meistens nur dann auf wenn das WG zu klein ist bzw die Kombination aus kleiner Abgasseite, zu kleinen WG und sher hohen LD. Ich meine aber nicht Boost Creep, das nochmal etwas anderes.

Die Verdichterseite dreht sich ja nicht wirklich langsamer denn die Turbine stockt einfach irgendwann, bleibt praktisch ab der Füllgrenze bei einer bestimmten Umdrehung konstant und bricht dann relativ spät ein. Indem Zeitraum wo die Stopfgrenze erreicht ist, und die Abgase bis in den Brennraum gelangen schnellt der LD hoch und man hat Aussetzer.

Das Phänomen tritt ganz gerne bei Stauaufladungskrümmern auf und oben genannten Laderkombinationen, und geräuschmäßig kann es sich ungefähr so anhören (allerdings war das Problem indem Video anderer Natur): http://www.myvideo.de/watch/17…h_Golf_2_16V_Turbo_Syncro

schick mal die logfiles her
Ich schau mal