Motorschaden AAM (1,8L 75PS) mit RP-Motor (1,8L 90PS) aus Golf 2 reparieren?!

Mahlzeit.

Jetzt hab ich auch mal eine Frage...

Kumpel fährt nen Golf 3 mit 1,8L 75PS Motor (MKB: AAM). So wie es scheint hat der Karren nen Lagerschaden.
Da er den Wagen ständig braucht um mein Patenkind rumzufahren will ich den Karren gerne schnellstmöglich mit einem vorhandenen RP-Motor aus'm Golf 2 (alte ZE) instandsetzen.

Mein (einfachster+sicherster) Plan: AAM raus und komplett nackig machen, den RP ebenfalls von allen Anbauteilen befreien und mit den Teilen des AAM wieder einsetzen. Also vom RP nur Block und Kopf mit Monomotronik übernehmen.
Anbauteile und elektronik komplett vom AAM. Oder muss die Motronik auch vom AAM bleiben wenn der Kabelbaum AAM ist??

Hat der AAM andere/mehr Geber bzw. Sensoren als der RP? Sprich muss ich irgendwas beachten was ich zwingend übernehmen muss?

Läuft das einwandfrei mit der Kombination aus RP-Kopf (Block sollte ja eh nahezu identisch sein) und AAM-Steuergerät?

Wie schaut's Leistungsmäßig aus? Durch den Kopf 90PS? Oder durch das AAM-Steuergerät 75PS?

Wenn beim AAM die gleiche Spritze mit den gleichen Gebern etc. verbaut ist: Passt das RP-Steuergerät evtl. an den AAM-Kabelbaum?

Also, was ich vorhabe sollte klar geworden sein Wer dazu Infos oder Erfahrungen hat immer her damit.

Danke und Gruß,
Stefan

OK, klingt soweit wie 100% kompatibel aber Anbauteile komplett vom AAM.
Motronic vom RP funzt nicht am AAM Kabelbaum? Weiß das einer? Hat ja sicher ne andere Bedüsung. Wenns geht würd ich Leistungsmäßig gern bei 90 PS bleiben...

Wie schaut das mit dem Krümmer aus: Kann ich Krümmer und Hosenrohr vom 2er GTI verwenden? (wegen Doppelflutig und nicht geklammert)?

Danke schonmal für die schnellen Comments.

Gruß,
Stefan

Wie im 1. Posting bereits zu lesen ist geht es mir nicht darum 0,0027 PS rauszuholen.
In Sachen Leistung ist die Frage: Was sagt das AAM Steuergerät zu der Motronik vom RP?
Oder: Was verursacht beim AAM die 15 PS weniger Leistung? Kopf? Motronik? Steuergerät? Alles drei und es ist nicht kombinierbar?

Das es sicher hinhaut wenn ich lediglich Block und Kopf tausche ist unumstritten und so wird es sicher auch erstmal gemacht.

Aber auf dauer widerstrebt mir das zu tiefst einen 90 PS Motor mit 75 PS werkeln zu lassen

Was unterscheidet eigentlich ABS und RP ?? (wie blöd, daß man hier nicht nach Motorkennbuchstaben suchen kann, das steht doch garantiert schon irgendwo)

@golf variant: Ne, AAM instandsetzen kommt nicht in Frage. Zu teuer, zu langwierig, etc.
Allein schon neue Kopfdichtung, Schrauben, etc. ist teurer als ein bischen Aufwand zu basteln.

Gegen die LiMa vom RP spricht soweit nix, hätte nur gerne die neueren Teile beibehalten. Schon weil ICH nen Golf 3 Motor und nen Golf 2 Motor anhand der Anbauteile unterscheiden kann. Und ein fitter Bulle kann das auch.
Das ist aber alles nur sekundär relevant Erstmal muss der schnell wieder laufen. Also auch gerne mit RP LiMa.

Kopf vom RP auf den AAM Block würd ich eh nicht probieren... eben weil ja schon erwähnt wurde, daß der AAM ne andere Verdichtung hat und ich ja nun auch nicht sicher weiß ob die über den Brennraum, den Kopf oder die Kolben resultiert....

Zumindest habe ich bisher nix von unterschiedlichen Gebern und Sensoren gelesen (abgesehen von der Motronik-Einheit selber mit Anbauten)

Danke und Gruß,
Stefan