Tachogenerationen Golf 3 / Vento / ibiza : Zeigergeschwindigkeit

Ich hatte auch den Ibiza Cupra Tacho verbaut. Der Drehzahlmesser ist etwas träger als z.b. beim Golf 2 Tacho oder bei denen vom Golf 3 erste Generation. Das ist softwaremässig gedämpft, also gewollt, um schnelle, für den Kunden sichtbare Sprüge in den Anzeigen zu vermeiden. Kann man gut beschreiben wenn man es am Golf 2 tacho vergleicht. Wenn ich bei einem Motor ohne Last (Leerlauf) bei hoher Drehzahl ruckartig vom Gas gehe, dann geht der Zeiger schlagartig Richtung 0 und macht dann wieder einen Sprung Hoch zur eigentlichen Drehzahl. Eben dieses wollte man durch die Dämpfung bei den neueren Versionen vermeiden.

Es gibt die Tachos mit dem Servo`s für den Zeigerbetrieb und denn die Induktiv- Betriebenen! Die mit Servos sind genauer und direkter hab ich feststellen können!

HI
ja das habe ich auch schon gesehen, mein 16v geht schon in den begrenzer, da bin ich noch garnicht im roten bereich
gruß Sebbi
PS: 0-240 tacho

ich würd auch sagen, dass es an den servos, bzw spulen liegt, die spule (nen langweiliger draht) istnunmal langsamer und träger und vorallem schwächer wie ein servo. deshalb wird ja auch von golf 4 zeigern bei nicht-servo-tachos eher abgeraten, die scaffen es evtl nicht.

@SDI: isser wohl endlich angekommen??

Also ich kann nur sagen, nacdehm ich einen direkten Vergleich hatte: Der 260 16V Tacho vom 3er ist träger als der Cupra Tacho, den ich dir geschickt hab.
Der Golf Tacho ist ja noch Federngesteuert, während der Cupi Tacho mit Servos angesteuert wird

zudem hat der Golf 3 Tacho einen entscheidenden Nachteil, weshalb ich ihn nicht will: Ab 200 -210 fängt die Nadel es flattern an.... Und auf sowas hab ich keine Lust... Hab etz schon bei diversen VW Federntachos festgestellt, dass die oben raus es flattern anfangen....

Zitat

Original von SDI-Driver
Also mein Golf 3 20 - 260 zittert bei >200 nicht... bei 240 schauste auch mehr auf die Straße...

aber der direkte Vergleich ist wirklich, dass der Ibiza Servo 0 - 240 Tacho IMO furchtbar langsam ist. Einzigste was schneller ans Ende geht ist die KMH Anzeige weil der nur bis 240 geht

Aber mit dem SChlagartig runtergehen... der ging (bzw geht bald wieder) genau auf die Drehzahl wo der Motor laut Diagnose und digitaler Drehzahlausgabe auch wirklich ist. Mit dem 0-240 Servo Cupra Tacho denkste der Tacho ist eingeschlafen, da drückst du im Leerlauf einmal kurz mehr Gas da ist der Motor schon hoch und geht schon fast wieder runter, da ist die Drehzahlnadel erst noch auf dem Weg hoch...

Beim Passat ABF 16V Classic Line Tacho mit 0-260 (auch neue Generation) war das IMO nicht so... an meinen 0-220 GT Tacho erinner ich mich da nicht mehr zuverlässig genug.

Kann man da die Software dahingehend anpassen?

SDI

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Die Software könnte ein Programierer anpassen der das eeprom lesen und beschreiben kann, und weis wo die Dämpfung da reinprogramiert wurde. Sind halt heutzutage alles nur noch Lügemeter ich sage nur Wassertemperaturanzeige... und wer ist schuld ? Der Kunde, dem dies und das was technisch gegeben war nicht gefiel und er es als mangel reklamiert hat.

...also vorausgesetzt am Tacho ist alles OK, wirste an dem Zustand nix ändern können.
Die Dynamik (also die Beschleunigung, die die Zeiger max. aufbauen können) hängt von dem verwendeten Meßwerk und dem Zeigergewicht ab. Letzteres kann zwar per Software geändert werden (diese Grundwerte kann aber nur der Tachohersteller ändern) ist aber nicht zu empfehlen, da das Meßwerk sonst auf Dauer zerstört wird.

Die "Dämpfung" von der hier die Rede ist, ist also keine gewollte Sache (ganz im Gegenteil - jeder Fahrzeughersteller will hier immer das maximal mögliche), sondern ein notwendiges Übel.

Die alten Meßwerke (z.B. Golf2) waren zwar schnell(er), aber dabei tierisch unpräzise. Aufgrund der
darin verbauten Feder ist bei schnellen Zeigerbewegungen immer ein Überschwingen mit im System (und was bringt einem dann eine schnelle Bewegung, wenn man nicht deuten kann ob der angezeigte Wert stimmt oder nicht)

Zitat

Original von VWCruiserLippe
Es gibt die Tachos mit dem Servo`s für den Zeigerbetrieb und denn die Induktiv- Betriebenen! Die mit Servos sind genauer und direkter hab ich feststellen können!

Der Servo des Drehzahlmessers jault bei mir :-o kann man den einfach tauschen? Hat mal jemand ein Bild wo ich den Servo erkennen kann?

Zitat

Original von SDI-Driver
Wo bekommste den denn einzeln her?

BTW: Die Servo und der Servomotor. ...oder?

SDI

Würde mir nen Spendertacho besorgen, oder geht das nicht einfach umzubauen?

Zitat

Original von SDI-Driver
Naja aber der Wert, den der DZm ausgibt ist schlichtweg falsch, denn ich will ja nicht erst ne Sekunde später wissen, dass ich zb die 5000 überschritten hab sondern dann wenns wirklich so ist. Siehe das Standgasbsp.
Werd dann wohl oder übel bei der alten Generation bleiben

SDI

Wobei bei dieser Aussage geh ich davon aus, dass du das Beschleunigen mit entsprechenden Schaltvorgängen meinst, richtig?

Aber hier dreht der Motor ja nicht so schnell hoch, dass der Tacho "net hinterher kommt", also da kannst eigentlich danach gehen, dass er richtig anzeigt

Was mich am IbizaABF Tacho nur gewundert hat: Im leerlauf Vollgas hat er laut DZM bei der normalen Abregeldrehzahl abgeregelt (laut Tacho)
Aber wennst auf der Bahn gefahren bist und den ABF ausgefahren hast, hat er laut DZM, wo er sich ja nun sehr langsam aufwärts bewegt, viel später abgeregelt.
Hatte leider bei solchen Fahrten keinen Lappi dabei, um mal abzugleichen, was jetzt eigentlich Sache ist....

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