Einbau kupplungsnehmerzylinder: bestimmtes beachten?

    hallo zusammen,


    muss man beim einbau des knz was besonderes beachten?
    mir gehts speziell um den dorn der ins getriebe reinkommt. ich hab heut ma mitm finger gefühlt und gemerkt dass dort eine kleine öffnung ist wo der denke ich rein soll.
    nun lässt sich der knz aber nich genau gerade ansetzen weil auf der anderen seite die getriebestütze ist.


    zieht sich der dorn automatisch in das loch rein??


    wie habt ihr das denn gemacht? habt ihr drauf geachtet oder habt ihr euch überhaupt keinen kopf drum gemacht???


    mir ist bereits ein verchromter knz flöten gegangen. da weiss ich noch immer nich was der grund war. darum bin ich diesma sehr vorsichtig.

    Ganz wichtig ist, dass der Stößel richtig drin sitzt.


    Wenn der nämlich ins Leere geht und du die Kupplung betätigst, dann haste erstmal nen kaputten NZ und Soße im Motorraum.
    Und schauen, dass der Balg iO ist. Wenn ein Gebrauchtteil ist, öffnen, wenn du die Möglichkeit hast und den Primärnutring ansehen und den Kolben ob er Riefen hat. Sonst haste evtl. schnell nen undichten Nehmer.


    Achja und den richtige Sicherungsring verwenden, sonst platzt dir schnell die Leitung runter.

    Zitat

    Original von dOmVeeDub
    Ganz wichtig ist, dass der Stößel richtig drin sitzt.


    Wenn der nämlich ins Leere geht und du die Kupplung betätigst, dann haste erstmal nen kaputten NZ und Soße im Motorraum.


    Achja und den richtige Sicherungsring verwenden, sonst platzt dir schnell die Leitung runter.



    ich glaub genau das ist mir beim letzten mal passiert!! das öl ist am zylinder vorbei und der gummibalg war dann das kleinste problem!!
    wie kann ich denn feststellen ob der richtig sitzt bzw wie genau muss der sitzen??


    an welcher leitung genau ein sicherungsring, an er leitung zw. nehmer und geber?? da wüsst ich jetzt nich wo einer sitzen sollte, ist doch gebördelt.

    Die Kupplungsnehmerzylinder vom Golf 3 und vom Golf 4 bzw. Audi A3 unterscheiden sich ja
    u. a. darin, dass die vom Golf 3 keinen Gummischutz über der Koblenstange haben. Gibt es
    noch weitere (technische) Unterschiede?


    Ich frage aus folgendem Grund: In meinem Golf 2 ist ein original Audi A3 Getriebe (EBN, 5-Gang,
    Typ 02M oder 02J?) verbaut. Daran angeschlossen ist er originale Nehmerzylinder. Da er rein vom Anschluss des
    Hydraulikrohres nicht an den Geberzylinder vom Pedal passt (G60), überlege ich den G60 oder
    den Golf 3 VR6 Nehmerzylinder zu verbauen. Dieser passt dann zum Getriebetyp 02A.


    Wie sieht es hier mit der Kompatibilität aus?


    Der Vorteil des A3 bzw. Golf 4 Zylinders ist m. M., dass der Gummischutz über der Kolbenstange
    eine führende Funktion hat. Bei Einbau kann sich die Kolbenstange also nicht so gut aus dem
    Zielgebiet neigt. Allerdings ist der aus Platik. Mit Verchromen sieht es dann wohl schlecht aus.
    (Obwohl es auch verchromte Plastikteile gibt!)


    LG Marc

    Die Geber und Nehmerzylinder der PQ34-Plattform (Golf4, A3, TT, etc.) gelten als wenig anfällig und sind daher empfehlenswert.


    Ich würde aber daraug achten, dass die Wege gleich sind. Wenn du jetzt einen GZ hast, der viel mehr Weg macht, als der NZ umsetzen kann, überdrückst du den NZ und es passiert das gleiche als ob du den Stößel nicht richtig eingesetzt hast.

    also...
    vom 4er ( Baugleichheit mit anderen Modellen entziehen sich leider meiner Kenntnis ) Nehmerzylinder zusammen mit dem originalen (2er/3er/35i/35i-Facelift) Geberzylinder würde ich dringend abraten.


    Grüße :wink

    soo: schwere geburt.
    gerade die bremsen entlüftet. zuvor durfte ich aber nochma den hbz wechseln, da der verchromer diesen versaut hat! er war auf einem anschluss dicht (was ich beim entlüften bemerkte).
    jetzt ist alles dran+drin und er scheint zu kuppel. zunächst hatte ich vergessen das pedal rauszuholen (es stand unte). er hat da noch nich richtig gekuppelt. hab dann das pedal rausgezogen und nochma das gerät laufen lassen und ordentlich bremsflüssigkeit durchlaufen lassen. nun scheint alles erstmal ok. hab dann auch nochma motor angemacht und getestet. war leider nich so einfach da schaltung verstellt, aber ausgekuppelt hat sich nix gedreht.

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