16V Hitze Probs

    Um es mal bidlich zu machen, da ich ja leider keine Temp-Anzeige hab,
    die mir die °C anzeigt,
    hier ein Bild:



    2-3 Zeigerbreiten weiter, würde ja die Lampe angehn, soweit geht er aber NIE hoch !

    also mein bruder hat en kr mit fächer und nachrüst kat im g1 cabrio mit vsd vom rocco 16v und esd von superspringt. bei knallgas auf der ab bleibt der zeiger in der mitte. also denke ich, ist es net normal.

    Eventuell die Anzeige defekt. Bist du im Besitz eines Multimeter? Bei meinen war ein Temperaturfühler mit bei. Mess doch mal die Temperatur vom Schlauch wo der Lüftersignalgeber sitzt oder gleich den Widerstand des Motortemperaturgeber.

    Heute war mein Golf bei VW, die sollten testen, ob mein Kopf in Ordnung ist,
    die Kopfdichtung usw.
    Die machen das ja alles OHNE den Kopf runter zu nehmen, ist angenehmer,
    als selber machen Augenzwinkern


    Ergebnis: Alles gut, keine Rückstände von Öl, Benzin oder Abgasen im Kühlwasser.


    Dann sollten die noch meine Zündung einstellen.
    Die war viel zu spät, die meinten, ich hatte RICHTIG leistungsverlust dadurch,
    und ich war mit der Leistung zu frieden Lol


    Jetzt hat er gefühlte 80 PS mehr Leistung, super.


    Allerdings hat sich ein neues Problem aufgetan,
    meine Leerlaufdrehzahl liegt bei 1250 U/Min,
    anstatt 900.


    VW meinte kann viel sein, Falschluft, oder ein elektrisches Problem,
    weil bei meinem Motor ALLES vom Steuergerät geregelt wird.


    Also Fehlersuche von vorne...

    sind die probleme mit der hitze behoben. normal sollte die zündung auf spät doch keine probleme mit der hitze ergeben. je früher desto wärmer.


    der 9a hat doch noch en mengenteiler wie kr und pl oder?


    wenn ja muß doch noch co gehalt usw. eingestellt werden.

    Der 9a hat die KE-Motronik, da kann man wirklich NICHTS einstellen, macht alles das Motormanagement.
    Hitze ist gesamt ca. 1 Zeigerbreite zurück gegangen, also nicht wirklich ne große besserung.
    Werde noch mal nach Falschluft suchen, die Kabel durchmessen, und ab nächsten Monat ist er im Winterschlaf,
    dann kommt ne größere Auspuffanlage, Fächer und nen Luftgekühlter Ölkühler,
    mal sehen was die Temp dann macht...


    Ich weiss sonst auch nicht mehr weiter..... scheiss Teil ! :-r :-r :-r

    Leerlaufdrehzahl, CO gehalt usw, ist laut VW alles nicht einstellbar beim 9a Motor


    Wenn jemand genauere Infos usw zum 9a hat, immer her damit...
    Ist meine erster Motor mit elektronik, daher Neuland !

    Hallo,


    ich habe den 9A in meinem Golf 1 Cabrio.
    3 Saison lang habe ich mit der Temperatur gekämpft.


    Erste Saison ständig Wassertemperatur kurz vor Anzeigenende, Öltemperatur ruck Zuck über 140Grad.


    Zweite Saison mit 700er Wasserkühler bis ca. 3/4 der Anzeige. Öltemperatur im Stau bei 120 Grad und auf der Autobahn nach kurzem Vollgas auch schnell auf 140Grad, dann Fuß vom Gas...


    Dritte Saison Kopfdichtung verheitzt und beschlossen im Winter den Mocal Ölkühler nachzurüsten.


    Diese Saison nun mit Ölkühler (80Grad Thermostat) habe ich Wassertemp. exakt in Skalenmitte und Öltemp. zwischen 90 und 106 Grad.


    Grund für den ganzen Spaß ist wohl der zu mager abgestimte Chip im Steuergerät. Dazu kann man einiges im Corradoforum nachlesen.
    Wenn du zusätzlich noch die Luftzuführung optimierst, steigerst du die Temp. nochmal.


    Nun kann ich das Cabrio auch auf der Autobahn laufen lassen ohne dass die Temperatur zu hoch wird.


    Viele Grüße
    Horst



    ergo:
    ja, Ölküler rein!

    Viele Grüße
    Horst


    Golf 1 Cabrio 91 Etienne Aigner
    Motor 2.0-16V vom Corrado mit Seilzuggetriebe

    Einmal editiert, zuletzt von MyGolfCabrio ()

    Luftgekühlter Ölkühler wird demnächst verbaut.


    Beim kat kann nichts stören :zwinker: wenn du verstehst.


    Und nun ja noch das neue Problem mit der Leerlaufdrehzahl, habe gerade mit Bremsenreiniger alle schlüche usw kontolliert,
    alles dicht, die schraube an der DK verstellt, regelt nach, und somit auch keine veränderung.
    Jemand noch ne Idee ?


    EDIT:


    Jetzt hat er aussetzer, wenn er warm gefahren ist, beim übergang von teillast auf volllast,
    bosonders im niedrigen Drehzahlbereich.
    Hat VW die Zündung jetzt zu früh eingetsellt oder was kann das sein ???
    Temperatur ist jetzt übrigens nahe zu normal, seit dem die Zündung eingestellt wurde.


    Bei doppelvergasern, würde ich auf verunreinigung der Übergangsbohrungen tippen,
    aber bei meinem Einspritzer, kein Plan ! :-r

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