1,8T noch zu retten? (erste Bilder)

geh material kommst sicher billiger!

gute idee.... ölwanne runter oder zumindest mal ölwechseln...

mfg Manu

http://www.wolfsburg-edition.i…thread.php?threadid=67615

Habe im letzten Jahr zweimal den Fall beim 1,8T gehabt, das Ölschlamm/Ölkohle den Ansaugstutzen der Ölpumpe zugesetzt hatte. Auf dem einen war normales Longlife-Öl von Audi 0W-30, auf dem anderen ein gutes 5W-40, welches evtl. sogar den Schmodder gelöst hatte. Die ganze Wanne war voll von Klumpen, der Motor von innen aber schön goldig sauber.

Woran es also liegt, keine Ahnung. Würde aber erstmal die Wanne abmachen und dann mal nachschauen. Könnte also sein, das es nur ´ne Cent-Reparatur wird oder die Lager davon Schaden getragen haben, weil Du zu lange so rumgegondelt bist. Bei mir wars zum Glück nicht der Fall, bei dem anderen auch nicht. Allerdings ist der Lader dabei hopsgegangen.

Zitat

Scheinbar blieben meine KW und Lagerschalen heile.

Die Aussage wäre mir zu vage, weswegen ich einen anderen gebrauchten Motor favorisieren würde.

Ich hatte vor Jahren mal einen 16V von einer netten Frau gekauft, der auch ein dauerhaftes Ölproblem hatte. 2mal wurden alle Hydros getauscht, mehrfach die Ventilschaftdichtungen, Zusatzinstrumente wurden zur Kontrolle verbaut, dann wurde der ganze Kopf überholt mit Ventile neu einschleifen und nochmal alle Hydros. Bis zu dem Zeitpunkt waren ohne Witz schon fast 10000DM für überhaupt keinen Nutzen in den Motor verbrannt worden, weil bei der Gelegenheit auch gleich der Kat, der Krümmer und was weiß ich nicht alles gemacht wurde.

Irgendwann war dann ganz Ende und ein Pleuellager hat sich verabschiedet, was mit Sicherheit auch schon vorher der Grund des geringen Öldrucks war. Hätte man also Jahre Zeit für n Wechsel gehabt.

Jedenfalls will ich damit nur sagen das solche Reparaturen oftmals wieder andere nach sich ziehen und wenn ich das bei Dir alles höre, hört sich das nicht danach an, als wenn man den unbedingt nochmal teilrevidieren müßte. Irgendwo hat bestimmt auch der Block gelitten. Und es weiß ja noch nichtmal einer ob die Ölpumpe wirklich der Grund war.

Das Problem mit dem Öldruck ist bei VW / Audi bekannt. Zum grösten Teil liegt es an ablagerungen im Sieb der Ölpumpe, daher kein Öldruck. Wenn du den Motor weiter fahren willst sie zu das alle kanäle so gut wie möglich gereinigt werden, neue ölpumpe, neues ölsieb. Ich hatte vor 2 Jahren in 3 Wochen 6 Motorschäden auf der Arbeit stehen, ausnahmslos 1,8 T...

Den Saugstutzen meint er, da ist ja das Sieb drin!
Ich mein nur das es ärgerlich ist den Kopf zu überholen und hinterher festzustellen, das Dein Problem immer noch vorhanden ist, weil im Block auch nicht mehr alles astrein ist.
Würde doch keine 800 in den Kopf ballern, wenn es gut funktionierende an jeder Ecke gibt. Der Rest von Deinem Motor ist mit 130tkm ja auch nicht mehr taufrisch.

Wenn, würd ich ich wie schon mehrfach gesagt, den Stutzen der Ölpumpe genauestens auf Verschmutzungen untersuchen. Wenn welche vorhanden, nur den Stutzen austauschen, die Ölwanne supersauber machen, gebrauchten Kopf drauf, neuen Ölfilter und billiges 15 o. 10W-40 drauf, 100km fahren. Wenn alles OK, nochmal Ölwechsel mit Filter und dann weiterfahren.
Ein Materialeinsatz von ~250€.
Wenn Du Dir die Kopfdichtung auch noch sparen willst, nimmste die Hydros und die Nocken aus dem gebrauchten Kopf und baust den Kram bei Dir rein.

Wenns nicht läuft, muß halt ´n anderer Block auch noch her und -ja ich bin mir aus eigener Erfahrung ziemlich sicher- ein neuer Lader dann wohl auch noch.

Was ich auf jeden Fall machen würde, wären noch die Pleuellagerschalen. Die sind die ersten, die im Block was abbekommen und anhand deren Bild kann man sich auch einen ganz guten Eindruck über den Zustand des Blocks machen. Und bei einem geladenen Motor gehören sie für mich sowieso bei 150t gewechselt.

Wie ich im Golf 4 Forum auch schon geschrieben habe, würde ich den Motor zerlegen, Kanäle spülen, KW-Lager prüfen und dann wider zusammenbauen.
Das gibt so nichts, du bezahlst hinterher doppelt!

Gruß

Zitat

Das gibt so nichts, du bezahlst hinterher doppelt!

Das war und ist ebenfalls meine Meinung, aber irgendwo kann ich Dich auch verstehen.

Ich hab es ja genauso gemacht, nur bei mir war auch nichts im Kopf beschädigt, obwohl der Stutzen genauso dicht war. Da muß ich Dir auch ganz klar sagen, Du kannst mir nicht erzählen das der nur wenige km mit Ölmangel unterwegs war. Meiner war gut 400km unterwegs, dann leuchtete ab und an die Lampe, so 40-50km lang. Dann plötzlich fing er tierisch an zu rasseln von den Hydros her, Lampe leuchtete dauerhaft, dann auf den nächsten Autohof ausgerollt, der zum Glück an der nächsten Ausfahrt war. Abends dann nochmal laufen lassen, Lampe bei kaltem Öl aus, aber das Rasseln blieb.

Dann am nächsten Tag erstmal den Ventildeckel runter, alles einwandfrei. Wieder zugemacht und das ganze von unten betrachtet und den verdreckten Stutzen gesehen und genau solche kleinen Brocken überall in der Ölwanne wie bei Dir. Alle Lager einwandfrei, wobei ich mich aber trotzdem heute ärgere die Pleuellager bei der Gelegenheit nicht gleich mitgemacht zu haben.

Wie schon erwähnt, alles saubergemacht, Stutzen neu, billiges Öl rein und alles gut. Nach 2 Minuten war das Gerassel weg, stellte sich dann zwar noch raus das der Turbo was abbekommen hatte, aber Motor und Kopf laufen seitdem schon wieder knapp 25tkm. Turbo kam neu, klar.

Ganz wichtig war der 2. Ölwechsel nach 100km. Da kam es nämlich nochmal für die kurze Distanz recht schwarz raus, mit ein paar ganz kleinen Bröckchen. Da er seitdem schon wieder 2 Wechsel hinter sich hat, kann ich sagen das seitdem das Öl wieder einwandfrei aussieht.
Also mach bitte nicht den Fehler und kipp jetzt das 5W-30 rein und fahr 20tkm. Kauf Dir 5l im Baumarkt für 10€ und wechsele beide Male den Ölfilter!

Schau Dir ein Pleuellager an und wackel zumindest an den anderen um das ungefähre Spiel zu prüfen. Wenn das schlecht aussieht, würd ich ihn so nicht mehr zusammensetzen. Es besteht ja auch die Gefahr das Bohrungen irgendwo verstopft sind und das gilt dann auch für die Hauptlager. Wenn die P-Lager in Ordnung sind, würd ich nichts weiter machen.

´ne Adresse fürn gebrauchten Kopf?? Ich sprach da nur von Ebay oder halt entsprechenden Foren. 1,8Ts sind ja nun genug produziert worden.

Wir haben noch einen 1,6er Golf 3 zuhause, der hatte vor 3 Jahren auch ein verstopftes Sieb an der Ölpumpe, wie sich später herausstellte. Mit dem Golf bin ich mit abgeklemmter Ölkontrollanzeige (Piepen ging mir auf die Nerven) noch bis nach Österreich und zurück gefahren, also ca. 1300km und die Nocken sahen nicht annäherd so aus, wie die auf den Bildern oben.

Ich könnte dir ja die Vorgehensweise die VW dazu schreibt beim 1,8 t erläutern, das dauert aber a viel zu lange und b darf ich das nicht so ausplaudern.
Wenn du einen guten VW laden kennst, soll der mal beim 1,8t passt bj 2005 schauen... Die Meldung dort heisst irgendwas mit Ölwarnlampe leuchtet, Klappergeräusche Motor, wenn du die Anleitung siehst schlägste lang hin.
Auf jeden fall Nockenwellen und hydros neu, Schauen wie die laufflächen der Nockenwellen aussehen, Turbo willste ja eh machen, nimm aber die Vor und Rücklaufölleitungen neu (wenn du lange weile hast säge mal die vorlaufleitung auf... aber nicht erschrecken...) Ölpumpe und Stutzen auch.. Dann würde ich dir raten wenn du alles zusammen hast den Motor mit 4,5 Liter diesel zu füllen... Ja richtig da wo sonst das Öl herrein kommt.
Dann den Motor im Leerlauf laufen lassen ohne gas, nicht auf last, also alle Verbraucher aus, nicht an der Servokurbeln und die Klima auch aus, bis er handwarm ist. Also ca 3-4 Minuten. Dann das ganze wieder ablassen und erstmal normales Öl rein. Dieses und den Filter dann nach weiteren 500 km spätestens ersetzen.

Wenn die restlichen Lager nichts abbekommen haben sollten (was mir aber angesichts der Nockenwelle komisch vorkäme...) sollte der Motor noch eine Weile leben.

Habs mal Editiert mit dem warlaufen, hatte das schlecht geschrieben ...

Aber mit Diesel nicht warm laufen lassen, höchstens 1-2min! bis der warm ist ist er kaputt.

Kannst auch mit nem Hochdruckreiniger von unten in den Block reinstrahlen das das gröbste weg ist.

Habe das mal editiert mit dem wamrlaufen... war blöde geschrieben, hab ich jetzt auch gemerkt... warm ist immer relativ
Das mit dem Hochdruckreiniger schlägt VW ähnlich vor... mehr sage ich dazu aber nun nicht...

ich kenne das eben noch von meiner Zeit als Mechaniker, da hat man mal die ölwanne runtergeschraubt und ordentlich mit dem dampfstrahler und motorenreinger unten reingehalten bis alles wieder sauber war kaputt gehen kann da ja nix ist ja nur wasser.

aber das mit dem Diesel ist echt gut, schlägt VW aber nicht vor die deppen was besseres gibts ned hat man früher schon gemacht kenne das von meinem DADI der hat das damals an seinem Altagswagenend Golf GTD :-5 bei jedem Ölwechsel gemacht