Hi zusammen,
werde wohl die KR/PL-Pumpe verbauen und dann wollte ich auch gleich neue Leitungsanschlüsse verbauen da
1. die Leitungen nicht dabei sind und
2. eh meisten angegammelt sind.
Kann ich die bestehenden Leitungen weiter verbauen und neue Anschlüsse aufpressen, da ja bei beim KR/PL Schraubschellen ja nicht ausreichen 
Grüße 
Wenn Du jemanden hast, der das kann.
Die Leitung selber wird ja nicht schlecht.
ZitatOriginal von Eddi_Controletti
, da ja bei beim KR/PL Schraubschellen ja nicht ausreichen
Grüße
wieso reichen die nicht?
wem reichen die nicht?
sind die Anschlüsse beim 16V etwa nicht verpresst? 
Grüße
doch größtenteils schon aber wenn du dir die pumpe mal anschaust sind die schläuche an der pumpe auch alle nur mit schellen fest oder täusch ich mich?
Beim ABF waren die auch nur mit Schellen fest.
ZitatOriginal von Pinky1313
doch größtenteils schon aber wenn du dir die pumpe mal anschaust sind die schläuche an der pumpe auch alle nur mit schellen fest oder täusch ich mich?
bei der "nicht 16V" Pumpe wie im 3er stimmt es, aber sonst sind die Anschlüsse verpresst oder mit Hohlschrauben ausgeführt.
Grüße
hab leider von meiner pumpe kein bild zur hand aber ebay hilft.
http://cgi.ebay.de/golf-2-16v-…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
ich sehe hier zwar leitungen die mit schlauch verpress sind aber an der pumpe is da ne schelle drauf.
Ich kann da gern mal (übermorgen) ein Bild von den Leitungen machen (denke mal Anschluss Mengenteiler und Anschluss Benzinpumpe wäre interessant).
Hab mir die für mein 16V-Projekt bei VW neu gekauft.
Die 9A-Pumpe bringt über 6bar Druck, und wenn dann da verschraubte Anschlüsse vorgesehen sind, wollt ich die auch haben.
Preislich lag das ganze übrigens bei ca. 35 EUR pro Leitung.
Da ich das alles neu und original haben wollte gabs die dann halt von VW.
In wie weit das Sinn macht die selber zu basteln weiß ich jetzt nicht.
Gruß,
Stefan
der vorlauf ist ab der druckpumpe über druckspeicher und filter verpreßt, alles was da mit schraubschellen fest ist gehört zum rücklauf bzw die vorlaufleitung von der tankpumpe zur druckpumpe
so kenne ich das auch und habe jetzt auch Bilder davon ( dank an FLH 
)
ein Bekannter meinte jetzt, dass manche am 1.8T mit 8 Bar-Pumpe fahren und das mit Schellen
und dann stellt sich VW mit 5,5 Bar so mädchenhaft an, dass sie die Anschlüsse verpressen 
Grüße
Mal OT. Für was ist der runde Dödel im 4. Bild ganz links zuständig?
der druckspeicher verbessert das startverhalten, besonders wenns mal etwas wärmer ist, und dämpft geräusche der k-pumpe
auf den kann man aber bei ner digifantanlage verzichten. denn die hat nur 3 bar im normalfall.
der druckspeicher is für die k und ke jet die eben mehr druck braucht um zu funktionieren
bei der digifant werden die einspritzventile ja auch elektrisch geöffnet, bei der K und KE werden sie rein mechanisch nur durch den Kraftstoffdruck geöffnet
Notwendig wird die Absicherung durch Hohlschrauben doch erst bei hohen Drücken.
Wenn der Benzindruckregler hinter der Einspritzleiste aber bereits bei kleinen Drücken
öffnet, baut die Pumpe der KE-Jetronik den hohen Druck gar nicht auf. Die Potenz geht
sozusagen ins Leere, sprich in den Tank zurück.
ZitatOriginal von Marc_StB
Notwendig wird die Absicherung durch Hohlschrauben doch erst bei hohen Drücken.
tja... und was ist hoch? 
Grüße
Wenns nach VW geht, dann 5 Bar
Gruß
Grischa
wo werden eigentlich die Walbro- und Konsorten-Pumpen eingebaut?
Grüße
Moin,
Schraubschellen reichen aus. Man sollte nur daruf achten das es gute sind die nicht den Schlauch schwächen!
Die 16V hat nun wirklich nicht die Monster Förderleistung. Der Druck wird durch die Pumpe ja nicht höher, nur die Förderleistung.
Der Benzindruck sollte eigentlich 5 Bar nicht überschreiten, sonst bekommen die Ventile probleme!
Mfg
Xl-Edition
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