Golf 4: Glühbirnen brennen ständig durch

was liegtn für ne Spannung an???

find dich damit ab... Krankheit

bei unserem 4er ist alle 6 Wochen ne Bremslicht- und Standlichtlampe fällig.
Beim 4er von der Verwandschaft haben wir mal vorm TÜV gecheckt: 6 Birnen waren kaputt :-r

13,6 sind maximal eigentlich, was kommen dürfte

Zitat

Original von IbizaSTA85
13,6 sind maximal eigentlich, was kommen dürfte

Falsch.

Bis 14,4 ist es Normal. Bei den meisten Reglern liegt die Spannung um 14 Volt. Bei einer normalen Autobatterie darf die Ladespannung maximl 2,4 Volt pro Zelle betragen. Das ist bei 6 Zellen nach Adam Riese und Zwerg Nase 14,4. Die Ladespannung sollte allerdings auch nicht unter 13,6 fallen. sonst ist irgendwann auch mal die Batterie leer
Wenn das jemand vertiefen möchte : http://www.kfz-tech.de/Batterie.htm

Zitat

Original von mucghost
Hallo zusammen,

bei unserem 99er 4er Golf brennen immer wieder die Glühbirnen durch.
Am schlimmsten befallen sind Abblendlicht, Rücklicht und Bremslicht.
Blinker und Rückfahrlicht waren noch nie betroffen.

Im Schnitt hält eine Birne 1-2 Monate. Das war leider schon immer so, nur langsam geht das einem ziemlich auf die Nerven.

Hat jemand einen Tip, was die Ursache hierfür sein könnte?

Vielen Dank

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Hätte auch erst an Überspannung gedacht.
Vor dem Lampeneinbau Finger entfetten! Auch wenn es so banal klingt, das kann die Lösung sein.

letztes mal im urlaub sind mir beide bremslichter durchgebrannt...aufeinmal...kam anzeige motorsteuerung/werkstatt...dachte irgendwas sei kaputt da es gleich nachdem ich getankt hatte passiert is :-r

Zitat

Original von Freddygti
letztes mal im urlaub sind mir beide bremslichter durchgebrannt...aufeinmal...kam anzeige motorsteuerung/werkstatt...dachte irgendwas sei kaputt da es gleich nachdem ich getankt hatte passiert is :-r

Da wird wohl eine schon länger defekt geworden sein.
Grund für den auftretenden Fehler und die Anzeige : Bei neuren Fahrzeugen, die "elektronisch" Gas geben ist der Bremslichtschalter überwacht. Das Steuergerät braucht die Rückmeldung bei nicht getretener Bremse (Masse liegt dann am Schalter an, über die Glühfäden der Lampen).
Die Überwachung hat die Funktion, das wenn man bremst, es aber einen Fehler im elektronischen Gaspedal gibt, die Motorlast trotzdem gen 0 gefahren wird, zu deutsch Klappe zu. Kann man sehr gut ausprobieren (bitte ohne Autos hinter sich und am besten auf einem grossen, übersichtlichen Parkplatz) wenn man bei halb getretenem Gaspedal mal fix auf die Bremse tritt, aber nur sowiet das das Bremslicht an geht. Dann beisst man nämlich je nach eingelegtem Gang mehr oder weniger ins Lenkrad.
Ein ähnliches Spiel ist es wenn bei einigen Fahrzeugen, welche 21/5 Watt 2 Faden Glühlampen verbaut sind jemand normale 21 er "hineinwürgt". Beim einschalten des Lichtes und gleichzeigigem Gasgeben erlebt dann den selben Effekt

Is das immer ein bestimmter Hersteller der Leuchen die du da einbaust??

les dir das mal durch

http://www.motor-talk.de/forum…erferbirnen-t1566144.html

und

http://www.motor-talk.de/forum…1566144.html#post13641480

Gruß Micki

Spannungspitzenkiller mit Strombegrenzung, so mache ich das und es läuft alles perfektens, gerade bei Problemautos.

Wäre mal einen Versuch wert. Was mich nur wundert ist das es bei 4 er Gölfen so oft auftritt. Andere Fahrzeuge haben die selbe Lichtmaschine verbaut und auch kleine Batterien, und sind Teils vom Bordnetz gleich aufgebaut und haben die selben Leuchtmittel, allerdings passiert bei denen nichts... (der Audi A3 wäre es mir z.b. nicht bekannt).

Welche Spannungsspitzenkiller verbaust du da FRank-GTI ?

Zitat

Welche Spannungsspitzenkiller verbaust du da FRank-GTI ?

meine eigenen, sind in meinen licht-verstärkern-steuerungen mit drinne.

Zitat

Nehmt Varistoren, die schalten im Nanosekundenbereich, sind robust und können so Spannungsspitzen relativ schnell ableiten Kosten sogar nur ein paar Cent

ja. aber den alterungsprozess nicht vergessen, dem die varis unterliegen. und dann ist da immer noch die sache mit der überbestromung.

Von Wiki...

Varistoren eignen sich zum Schutz vor Überspannungen. Im Normalbetrieb ist ihr Widerstand sehr groß, während bei Überspannung der Widerstand fast verzögerungsfrei sehr klein wird und Ladung ableitet. Sie werden sowohl zum Schutz empfindlicher elektronischer Schaltungen als auch in der Starkstromtechnik eingesetzt.

Varistoren haben Ansprechzeiten von unter einer Nanosekunde und können bei Überspannungen relativ große Energien absorbieren, ohne zerstört zu werden. Ein Nachteil von ZnO-Varistoren ist, dass sie durch mehrere kleinere Überspannungen „altern“, das heißt ihre Schwellspannung wird mit der Zeit niedriger, bzw. ihr Leckstrom erhöht sich. SiC-Varistoren zeigten diese Art der Alterung nicht.

Alternativ zu Varistoren werden bei Schutzschaltungen auch Suppressordioden eingesetzt. Suppressordioden werden bei Überspannung allerdings schon durch relativ geringe Energien zerstört, so dass sie hauptsächlich für kleinere Spannungen verwendet werden, wie sie zum Beispiel bei Signalleitungen auftreten. Andererseits altern Suppressordioden im Gegensatz zu Varistoren nicht.

Könnte man das nich kombinieren? im Eigenbau mein ich!