ich werd das cda getriebe von meinem 16v neu dichten. nun sagt die der vw dealer ich brauch noch dichtungspaste dazu, welche 40€ kostet. stimmt das? wofür ist die paste?
über infos würde ich mich freuen.
sind die flanschwellen eingeschlagen oder geschraubt?
Das Dichtmittel (AMV 188 200) braucht man um die Gehäusehälften (Getriebegehäuse/Kupplungsgehäuse) und den Verschluß- und Schaltdeckel für die Schaltwelle gegen das Getriebegehäuse abzudichten, also nur wenn man das getriebe wirklich komplett zerlegt.
Richtig teuer ist es, das stimmt so.
Die Flanschwellen sind geschraubt.
mh, was unterscheidet denn die goldstaub-dichtpaste von anderen herkömmlichen dichtpasten? also warum sollte unbedingt die benutzt werden?
Die genauen Unterschiede kennt wahrscheinlich nur der Hersteller.
Einige härten zu stark aus, andere zu wenig, wieder andere sind nicht resistent gegen bestimmte Öladditive, und und und 
Ich kann nur sagen, daß mit verschiedenen Dichtmitteln versuche gemacht wurden und dieses als das Beste daraus hervor ging.
In der Getriebemontage wird sogar unterschiedliches Dichtmittel zwischen Längs- und Quergetrieben verwendet!
ich will nur die flanschdichtungen und die eingangswellen dichtung neu machen und halt die deckeldichtung.
Für die Antriebswelle (Eingangswelle) würde ich die komplette Führungshülse austauschen, da sind die Dichtungen mit drin und die Laufbahn des Ausrücklagers ist auch gleich neu. Die komplette Hülse kostet auch nur 2,- mehr wie die 2 Dichtringe dafür einzeln.
Du brauchst dann:
Dichtringe für die Flansche 084 409 189 B
Führungshülse 02A 141 180 A
Deckeldichtung 02A 301 215 A
Das Dichtmittel AMV 188 200 benötigst du dann nicht!
Kleiner Tip: Fette die Lauffläche des Ausrücklagers auf der Führungshülse dünn mit etwas MoS2-Fett. Ebenso den Gelenkpunkt (Kugelschraube) des Kupplungshebels.
Zur Montage der Dichtringe fette die gereinigten Bohrungen des Gehäuses leicht mit einem Universalfett ein. Den Umfang des Dichtringes leicht einölen, dann läßt er sich leichter montieren und schert nicht so schnell ab. Die Dichtlippen der Dichtringe auch schön einfetten!
brauch vom cda getriebe noch paar drehmomente:
deckeldichtung
hülse in der mitte
nehmerzylinder
antriebswellenflansch am getriebe. diese zentrale schraube pro anschluß
vielen dank
Schrauben für Blechdeckel 10 Nm
Schrauben der Führujngshülse 20 Nm
Schrauben vom Nehmerzylinder 20 Nm
Schraube für Antriebswellenflansch 25 Nm
mfg
erstmal vielen dank. glaube ich werd noch öfters deine hilfe brauchen. aber so macht das schrauben wieder spaß. muß ich nun nur auf den neuen hazet drehmomentschlüssel warten 
wie kommt der dichtring der nockenwellen zahnriemenseite nun rein?
oder so?
kann ich den dichtring auf die nockenwelle ziehen und dann durch zusschrauben vom böcken da einpressen? weil normal wird der ring ja eingepresst wenn das böckchen fest ist. diesen einpresser habe ich nicht, wie könnte man den ring noch sauber dort einbauen?
was ich auch noch wissen muß, der zündverteiler kommt der mit anschluß nach oben oder unten. finde zu beiden dingen keine genaue aussage in dem buch von vw.
ich danke euch schon mal bis hier hin.
Bild 2 ist richtig
ZitatOriginal von Downforcer
Bild 2 ist richtig
http://img514.imageshack.us/img514/9563/83728479ce0.jpg
habe ich mir schon fast gedacht. wie ist es mit dem einbau. einfach auf die welle schieben und dann mit dem böckchen runter schrauben? oder muß der dichtring von der seite eingebaut werden?
so ans den ausrückhebel muß ja das gute vw fett. kommt das nur an die 2 stellen wo das lager in dem ausrückhebel sich verschiebt? oder muß noch mehr fett verbaut werden?
was superklasse getriebe/allesdichtmittel ist ist das atv rtf oder so von Jeep/Mopar.... jaja ami mist aber das zeug ist klasse... hab damit nu schon 3getriebe abgedichtet und noch sind alle trocken bei meinem 6n funktioniert das als ölwannendichtung und bei der ventildeckeldichtung ( da soll flüssigdichtung hin...) bei vw gibts fast das selbe nur kostet die tube da keine 5,36€ sondern 20,xx...
Bei jeep wird das benutzt um die deckel von den differnzialen an den achse abzudichten und um die ölwanne vom automatikgetriebe abzudichten.... daher muss das auch funktionieren wenn die fläche etwas ölig ist...
habs in der firma auch teilweise schon bei hydraulikverschraubungen benutzt... 150° und/oder 120bar scheint das zeugs problemlos paar monate abzukönnen
ist allerdings nix wenn man ne bissel empfindliche nase hat.... amis eben umweltschutz ist quatsch 
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