2Liter ABF Motor mit K-Jetronik betreiben?

lass es und vermurks den ABF nicht mit sowas... hol dir die ABF Komponenten, dann läuft das Teil wenigstens so wie es soll....immer diese Rückrüsterei...

SDI

Oder lass den KR überholen, bzw such die einen AT Motor... die K-Jetronic ist eh reichlich Störanfällig und die Adaption der Komponenten verschlingt mehr Zeit und Arbeit wie nötig, es passen ja nichtmal Thermozeitschalter, Wasserflansch etc an den ABF vom KR.....

Hi
...an meine Vorredner...ich glaube ihr versteht die Problematik nicht.
Er hat einen ABF Motor , nur Kopf und Block. Bis er nachträglich die Einspritzung, den Kabelbaum, die Brücke, das Steuergerät und und und zusammenhat, hat er mindestens nochmal das gleiche Geld ausgegeben wie für Block und Kopf, wenn nicht sogar mehr. Vielleicht scheut er auch den Aufwand, der damit verbunden ist. Den von ihm beschriebenen Weg kann er an einem Wochenende vollführen, während die Umrüstung auf die ganze ABF Technik sicherlich mehr Geld und mehr Wochenenden kosten.
Vielleicht is der G2 den er hat ja auch nur ne Fahrmaschine / Alltagsauto für ihn, nicht so wie für uns unsere Babys für die ja meist weder Kosten noch Mühen gescheut werden.

Aber nun zum eigentlichen Thread....
Ja es sollte eigentlich kein Problem sein, die K-Jettronic an dem ABF zu betreiben. Sollte alles 1:1 passen.
Der Wasserflansch vom KR Kopf sollte eigentlich an den ABF Kopf passen. Weil am 9A Kopf passt das aus, und 9A Köpfe sowie ABF Köpfe waren in den ersten Baujjahren identisch.
Zu bedenken gibts nur, das der ABF ein Hochblock ist, könnte Probleme mit dem Krümmer geben, je nachden welcher verwendet wird....aber dazu gibts hier und in den anderen einschlägigen VW-Foren meist genug Infos drüber. Ich selber weiss da jetz nich so bescheid, hab mich noch nie damit beschäftigt, fahre selber immer die 9A 2.0L Blöcke, die sind genauso hoch wie die 1,8er...naja und um einiges günstiger zu finden als die ABF´s. Fahre an meinem 9A momentan auch noch die KR-Spritze. Das ganze is ja kein wilder Zauber die K-Jettronic, deshalb kann man die auch wunderbar an dem ABF betreiben. Modernere Spritzen an alten Motoren zu betreiben ist meist aufwändiger und schwieriger..aber auch da gibts Lösungen...aber das ist was anderes. Meine KR Spritze fliegt jetzt die Tage raus, aber aus Gründen wie oben schon genannt wurden....bei mehr als 160 PS nicht sinnvoll.

Mfg Archy

tja den Fehler machen eben viele. Sowas kauft man sich nur um nen Austauschblock bzw Kopf zu haben...

Gerade wenn es ein Alltagsauto sein soll würde ich so nen bullsh*t lassen wieder in die Zeit von Jäger und Sammler zurückzufallen. Bei dem gepfusche geht mehr Geld und Zeit (also wieder Geld) drauf als sonst was

am 9A ist das was völlig anderes...das ist auch nur der aufgebohrte 1.8er...

Kann von dem gepfusche nur abraten. Teile für den ABF kann Garlock unter anderem besorgen

SDI

Ich kann SDI-Driver und WaLdMeEsTeR nur zustimmen: Das macht keinen Sinn!
Der ABF ist ein Hochblock, der Krümmer bzw. das Hosenrohr passen somit leider nicht. Zudem musst du wirklich alles an diesem Motor umbauen und ob der tätsächlich mit den KR Komponenten wieder top rennt ist fraglich, denn alles mechanische ist auf die "Digifant II" abgestimmt.
Mach den ABF besser zu Geld, die Teile sind gesucht und spülen wieder Geld in die Kasse, welches du in eine Überarbeitung des KRs stecken kannst.

@ Odium: Interessante Lösung des Platzmangels, es geht aber auch ohne Karosseriearbeiten.
Einfach das hintere Motorlager zerlegen, ein wenig einkürzen und schon geht die Haube ohne Kontakt zum Motor zu. Hat sich seit vier Jahren bewährt!

dann musst du aber auch das vordere etwas einkürzen, denn sonst stimmt die Lage nicht....dann bleibt noch das Lager Fahrerseite Spritzwand...

SDI

SDI-Driver: Theoretisch ja, aber wenn man den Träger vom Passat 35i nutzt, geht das so auf. Motor hängt gerade drin! Siehe auch Bilder!

@Odium: Nö, weder beim 97er Jubi-Krümmer (Hosenrohr & Kat sind hier ein Part), noch beim 94er (Hosenrohr und Kat verschraubt), noch bei meiner jetztigen Kombination (Tezet Fächer für ABF in Verbindung mit Passat-ABF-Kat). Hatte auch beide Lenkgetriebe drin (Golf III wegen ursprünglich gefahrener Plusachse und jetzt Golf II wegen "schmaler VR Achse".
Fahre ja nicht ohne Lager, sondern mit leicht gekürztem Lager.

Der Einbau des ABFs im IIer hält sich also vom Aufwand, ähnlich wie beim VR6, in Grenzen, allerdings ist der Umbau auf K-Jetronic eher fragwürdig.

Billiger als der Versuch vom Topicersteller.

2 komplette ABF Motoren

SDI

@Odium

Ich habe auch dieses Jahr einen ABF in meinen 2er verbaut ohne was von der Motorhaube ausschneiden zu müssen. Es schlägt nichts gegen die Haube beim Beschleunigen.

Blindekuh

Kann bestätigen das der Umbau auf die komplette ABF Technik kein Hexenwerk ist. Habe das als nicht KFZler mit hilfe des Forums problemlos hinbekommen. Ich behaupte das wenn alle benötigten Teile vorhanden sind das ganze an einem Wochende passiert sein soll.

EDIT: Der Fehlerteufel hatte sich eingeschlichen :-r

Gruß

Manuel

Ich kan dir Fotos machen. Der Abf sitzt drin, leicht in Fahrtrichtung links abfallend, und die Haube geht ohne Ausschnitt zu und der Motor schlägt nicht an.

Mir ist grad gekommen, das es an der vorderen Strebe vom 35i liegen kann.

Gruß

Manuel

Ja genau die meine ich.

Ich habe sie am Spenderfahrzeug ausgebaut und bei mir eingebaut. Musste etwas drücken und mit der Rundfeile ca. 5 mm die Löcher zu Langlöchern umfunktionieren, dann passte sie.

Gruß

Manu

@ Odium: Bikat? Den kenn ich nur von Hartmann oder Synchro Sechspöttern, aber beim ABF???

@ Mr. Bauch: Du hast recht, die "Strebe", oder auch Motorträger genannt, vom 35i ist die Lösung. Dieser wurde beim VR6 und ABF verbaut und ist normalerweise ohne zu Pfeilen mit dem Querträger des Golf 2 zu kombinieren!

der Vr6 hat aber nen andere Motorträger als der ABF. Jedenfalls beim Golf 3!

Der Odium hat IMo den Hartmann Bikat Fächer drin...oder?

SDI

Also ma kurz OT...in punkto Motorhaube bearbeiten.

Bei meinem ABF-Umbau hatte ich auch den Vorderen Querträger aus einem VR6-Passat verbaut, samt der Golf 3 Plusachse.
Wir haben nur eine ganz kleine Delle reindengeln müssen, auf Höhe der Drosselklappe (dort von wo der Schlauch an das STG geht). Aber bei weitem nicht so riesig wie beim Odium
Bei mir hat da nie was angeschlagen, dabei habe ich keinerlei Lager gekürzt oder ähnliches.

Gruß :wink,
Max