Fahrwerksfedern pressen lassen ?

FEDERNPRESSEN

ham glaub damit am meisten erfahrung..und reuter is ned soein hinterhof tuner..

Servus,

auf die Gefahr hin was dummes zu schreiben, aber vielleicht ist dein Fahrwerk ja hinten per Nutenverstellung höherstellbar und du hast daran nicht gedacht?

Geht aber mMn nach nur so daß die Federn danach abgebrannt aussieht....
Wird unter Strom gesetzt, dadurch erhitzt und dann gepresst.....

Grüße, Martin

also auf der seite steht:

"Bleibt die Farbe und Kennzeichnung erhalten?

Ja, nur die Farbe wird evtl. etwas dunkler. Die Schrift bleibt erhalten.
Je nach Federqualität / Lackqualität kann die Farbe zwischen den Windungen bei progressiven Federn etwas abblättern."

Hi Shadowdiver,

Mein Bruder hat in seinem S6 auf nen 40/40 Fahrwerk von Bilstein. Hier exakt das selbe Problem. Vorne noch nen halben Kopf reingebracht, hinten grad noch nen Daumen

Mein Bruder hat seine Federn dann von einem Fachbetrieb auch Pressen lassen. Und zwar über diese Firma http://www.gmg-online.de

Und ist vollstens Zufrieden, Komfort, Strassenlage etc. Federn sehen auch noch recht normal aus.

mfg
Matthias

normal kann des jeder firma mit ner großen presse...warm machen und zusammenpressen:-)

und früher oder später blättert die beschichtung eh ab egal was es für federn sind.

das Problem ist aber wenn man mal bischel googled,
das die Erfahrungsberichte vom Crash bis hin zu kein negativen Fahrverhaltensänderungen auseinander gehen,
dabei schein die ART des Pressen einen wesentlichen Einfluss zu haben.

Eine sanfte Stromerhitzung soll wohl am besten sein, und das macht so wohl nicht jeder Betrieb.
Eine Erhitzung mit Brenner dagegen soll zu katastrophalen Federverhalten führen.

Hab jetzt mal eine Anfrage an Reuter gestellt, was er denn berichten kann und warum sein Verfahren am besten sein soll.

Wenn du es wirklich machen lässt, wäre es wirklich klasse wenn du anschließend hier berichten würdest wie/ob sich das Fahreverhalten verbessert/verschlechter/gleichgeblieben ist.

naja zu nem crash würde es ja ned gerade kommen.
beim daimler werden bei tieferlegerung die federn geflext....und es funzt.

habe leider noch keine erfahrung..aber würde es keine andren federn geben für mein auto würde ich es auch ohne bedenken machen

Zitat

Original von Freddygti
beim daimler werden bei tieferlegerung die federn geflext....und es funzt.

BITTE ??????????
Das würd ich gern schwarz auf weiss lesen.

Und zum Thema Federn pressen und angeblich keine Crashgefahr:

Wer sich mal damit beschäftigt hat wie das Pressen gemacht wird (Stichwort: Gefügeveränderung) wird ganz leicht verstehen, wieso diese Federn eben doch über kurz oder lang brechen.
Und Reuter wird die garantiert NICHT im Rennsport fahren, da du dir von H&R für'n Appel und n Ei Federn nach deinen Wünschen fertigen lassen kannst....

Nur damit wir uns richtig verstehen: In unserem Fuhrpark gibt es auch ein Fahrzeug mit gepressten Federn (-20mm), da es hier einfach nix anderes auf dem Markt zu kaufen gibt.
Ich habe sowas also auch schon machen lassen. Aber technisch gesehen ist es absolut krank und lebensmüde.... :-r

Grüße, Martin

Eventuell Falsche Federn vom schwereren Motor? Hatte selbst das Problem beim 4B Audi A6 Avant

Deshalb will ich von Reuter wissen in wie weit sie nach dem Pressen die Federn noch nachbehandeln,
z.B. duch anschließendes Vergüten/Härten

naja, gibt es dann nicht eher ein grundlegendes problem, mit dem man sich vielleicht mal an den hersteller wenden solllte? weil irgendwie normal klingt das nicht, wenn da absenkungstechnisch nichts passiert

Erfahrungswerte :

Hallo
ich arbeite als Prüfer bei der K.Ü.S., ist vergleichbar mit Dekra oder G.T.Ü.! Also vorab erstmal: Wenn Du die Länge einer Feder durch "Stauchen" oder "Strecken" veränderst, ändert sich die sogenannte "Federrate", die die Feder bei der Produktion zugewiesen kriegt. Die Federn werden jeweils auf das entsprechende Fahrzeug berechnet (Leergewicht,zGG,Achslasten usw).
Aus eigener Erfahrung aus meinem Job kann ich sagen, dass in 50% dieser Fälle die Geschichte mit Federbruch endet!
Also nicht wirklich die Ideallösung, die Du da gewählt hast.

Hallo zusammen ,

möchte auch meine Senf dazu geben. 2 Geschichten habe ich hierzu.
1. Mein bester Freund kaufte sich vor einigen Jahren H&R Federn (40/40) für seinen Astra. Ihm wurde angeboten die Federn setzen (pressen) zu lassen. Bei H&R wird dies gleich bei der Fertigung im kaltem Zustand gemacht. Es sind max. 15mm machbar. Somit hatte er 55/40 und keinerlei negativen Probleme!

2. Ein guter Freund ließ seine Federn (Spax glaube ich) nachträglich pressen. Er hatte nen Audi B4. Dies wurde mit Strom durchgeführt. Die Federn hatten eine leichte dunklere Farbe an der Stelle wo der Strom durchfloss. Ansonsten waren sie ganz normal. ABER!!! Nach ca. 8-9 Monaten brach die erste Feder und nach nem Jahr die Zweite!! :-r :-r

Hallo,

vom Stauchen / Elektro-heiß-Stauchen kann ich nur abraten! Die Feder wird durch den Strom erwärmt und verändert dadurch das (gesamte) Gefüge! So eine "nachbehandelte" Feder hat eine ganz andere Gefügestruktur / eine wesentlich schwächere Federrate, da sie quasi "enthärtet" wurde. Würde man so eine Feder jetzt wieder Härten und Anlassen damit sie eine gewisse Traglast erfüllt, bliebe vom Farbanstrich, geschweige denn der Kennzeichnung nichts mehr übrig.

Wenn Dir das Auto zu "hoch" ist, kürze die Federn! Oh, ein Aufschrei, jetzt schon wieder der "PINK"!

Bevor sich einige jetzt die Finger wundtippen und wieder irgendwelche Verleumdungen und Beleidigungen gegen meine Person in die Welt setzen, einfach mal hier durchlesen, im speziellen die Beiträge von Rabbit Pickup:

http://www.golf1.info/forum/th…rzen&hilightuser=0&page=1

shadowdiver,

vergiß das "Heißtuning" durch die "Elektroshocktieferlegung"! Deine Federn werden es Dir danken.

Bau sie aus, schau Dir an wo Du kürzen kannst und fange mit 1/4 Windung an! Ich schätze Pi x Daumen bringt das ca. 20mm.

Wenn es dann noch zu hoch ist, nochmal 1/8 Windung. Achte aber auf die Vorspannung!

Ich fahre seit 7 Jahren mit einer angepaßten Serien-VA-Golf-Diesel Feder, respektive ca. 100.000 km. Ich habe keine negativen Eigenschaften festgestellt, im Gegenteil, das Auto ist straffer und verhält sich mit Zubehör-Kayaba-Dämpfern sehr gut. Mit diesem Fahrwerk lasse ich die meisten tiefergelegten Auto´s auf unserer Fahrstrecke bis Stade durch das holprige Moor hinter mir. Ich kann noch mit 100 km/h durch unebene Kurven fahren, wo die meisten tiefergelgten Auto´s dann im Acker liegen würden, da sie keinen Federweg mehr haben.

Solange die Federvorspannung gegeben ist, kann man bis zu einer Windung die Serien-Federn kürzen, ohne das die Federrate nachläßt.

Meine Meinung + 100.000 km Fahrerfahrung damit.

MfG

Wolfgang