Fragen zum G60

Kommt darauf an ob sich dein Wagen noch in (motorischen) serienzustand befindet.
Die Ladedruckanzeige kannst du an der unterdruckleitung an der ansaugbrücke anschließen.Nicht die leitung zum STG verwenden.

Mit dem 68 LR sollten ca 0,9 drinnen sein, hatten wir zumindest mit originalen Lader jedoch neu abgedichtet und gelagert.

Welchen LLK hast du verbaut ? Wenn du den originalen G60 LLK verbaut hast würde ich nicht auf den vom Corrado umrüsten.Leistungsmässig ist da eher wenig ausbäute aber dass ansprechverhalten wird sich verändern.

Ebenso wie eine bearbeitet Drosselklappe, einen spürbare Leistungssteigerung wirst du nicht erhalten, jedoch in verbindung mit einer noch dazu bearbeitet Brücke wird das ansprechverhalten wiederum verbessert. Das sind eben die kleinichkeiten in verbindung mit Nocke Chip Kopfbearbeitung was im ganzen etwas bringt.

In verbindung mit abgestimmten Chip,Laderad Nocke, sollten echte 180PS rauskommen...

Zitat

In verbindung mit abgestimmten Chip,Laderad Nocke, sollten echte 180PS rauskommen...

na dann stimmt aber was nicht. ist der motor in ordnung und druckverlust-frei sowie die verbauten komponenten kein schrott, steht eine sichere 2 vor der hundert bei der leistung

da hast du recht aber ich gehe nur von Nocke Chip und LR aus (67) mit serien Lader.

ab 200 Ps ist ist der Lader bereits bearbeitet, denke ich

Dann musste mal richtig die Suche nutzen....

Nen vernünftiger Kit beinhaltet keine solche Hülse, das was die Hülse auf eine ungesunde Art macht macht ein vernünftiger Chip auf die gesunde Art

Die sitzt nach dem LSV in dem Schlauch der wieder an den Bypass geht...
Wenn dein Kit auf die Hülse abgestimmt ist dann muß sie rein aber wie gesagt, siehe oben

Hi Du!

Mit 70`er Laderrad, Schrick G60 Welle (268°) und PASSENDEM Chip sollten +/- 210 PS drin sein!
Wir haben hier bei der Konstellation und mehreren Messungen immer zwischen 206 und 212 PS gehabt.

LLK war allerdings Golf G60 ohne Klima- also der grosse

Irgendwelche Baste lsachen mit der Hülse würd`ich auf jeden Fall weg lassen!

Diese sog. Bypassreduzierung soll mechanisch verhindern, dass Dein Steuergerät den Ladedruck über das Leerlaufstabilisierungsventil begrenzt- Problem dabei ist aber, dass bei Klopferkennung das Steuergerät auch über diesen Weg eingreift und den Ladedruck zurück nimmt! Sprich die Klopfregelung funktioniert dann auch nicht mehr sauber und das Ganze kann, wenn mehrere ungünstige Faktoren (hohe Aussentemperatur, Frühzündung, kleiner LLK) zusammenkommen zu relativ wenig Kompression in einem Zylinder führen!

Ganz ganz grob kannst Du Dir`s in etwa so vorstellen:

Das Leerlaufstabilisierungsventil ("Zigarre") hat beim G60 3 Aufgaben:

-Leerlaufregelung: bei kalten Motor etwas mehr Luft an der Drosselklappe vorbei ins Ansaugrohr lassen
-Ladedruckbegrenzung: Wenn das STG zu hohen Ladedruck (z.B. durch kleineres Laderrad) erkennt, macht das Ventil auf und lässt Druck ins Bypassrohr ab
-Klopfregelung: wie oben, nur anstatt hohen Ladedruck eben Klopfen erkannt

Die Hülse arbeitet wie ein Ventil und lässt Luft nur in eine Richtung durch, so dass Deine Leerlauregelung noch weiterhin funktioniert!

Ein guter Chip, lässt höheren Ladedruck zu, und daher braucht man dann keine Hülse

Lg

Zitat

Original von Deep-19E
Hallo

In sehr neu im g-Lader Lager daher meine "Anfängerfragen"

Dann ist das hier sicher auch interessant für dich

Zitat

Original von maadness
ab 200 Ps ist ist der Lader bereits bearbeitet, denke ich

Meiner Erfahrung nach bringt eine Laderbearbeitung, die der Lader auch aushält, also keine "RS2" mit entfernten Stegen, nur im unteren Drehzalbereich was. An der Maximalleistung ändert sich da fast nix.
Bei 180PS mit dem Setup stimmt was nicht. Dafür würde ein 74er LR schon reichen.