Zahnriemen beim TDi wechseln

Zitat von VariantGT

So es ist vollbracht.
UND DAS VERSCH... ALUGUSSDRECKSZEUG. War alles erledigt, wollte ich die Schraube vom Motorhalter festmachen (100NM) und was passiert nix. wird ned fest. Naja Helicoil rein und weiter gehts, aber die hatte ich ja nicht parat, also erst besorgen usw.

Vielleicht wäre das mit dem richtigen Drehmoment nicht passiert:

Motorhalter am Zylinderblock 45Nm

Aggregatenlagerung Motor/Karosserie 40Nm + 90 Grad

Mit freundlichen Grüssen

Skydancer

Ichh ab noch ne Frage zum Zahnriemen:
Wie isses denn wenn die Zahnräder von Nockenwelle und ESP demontiert sind? Isses dann überhaupt möglich alles wieder in Reihe zu kriegen? Ich les immer nur von fixieren.

Zitat

Ich les immer nur von fixieren.

Genau, die Nockenwelle wird mit Hilfe eines Nockenwellenlineals in Position gehalten, die ESP wird mit einem Dorn abgesteckt.
Das demontieren des Rades an der ESP ist normalerweise nicht notwendig.

Das Fixieren geschieht selbstverständlich VOR dem Demontieren der Teile

Dass das Fixieren die einfacherere Mthode ist, ist mir auch klar. Was aber, wenn ich einen Motor hab, bei dem die Rädern demontiert sind (und eben nix fixiert wurde)?

Ah jetzt,
Sollte eigentlich auch kein Problem sein.
Die ESP kannst du nur an einem Punkt abstecken und die NW kriegt man mit ein bischen Überlegung schon in die richtige Stellung für OT gedreht.
Aber sei dir bewußt, der TDI reagiert äußerst empfindlich auf falsche Steuerzeiten, mir ist es passiert, daß ich die ESP um einen Zahn versetzt hatte. Der Karren ist ums Verrecken nicht angesprungen!

Zitat von skydancer

Vielleicht wäre das mit dem richtigen Drehmoment nicht passiert:

Motorhalter am Zylinderblock 45Nm

Aggregatenlagerung Motor/Karosserie 40Nm + 90 Grad

Mit freundlichen Grüssen

Skydancer

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Motorhalter am Zylinderblock sind 3 Schrauben, die habe ich auch mit 45NM angezogen. Die Schrauben an der Karosse hab ichauch mit 40 +90 angezogen, aber wie machst du die 2 Schrauben die die zwei Teile verbinden fest?????

Frag doch einfach mal in ner Werkstatt nach, ob Dir einer die Anleitung von TecDoc oder Ähnlich ausdruckt.Wenn Du niemand hast, meld Dich kurz, dann drucke ich Dir das ebend aus oder schicke es Dir per Mail.

Ich finde, ohne die entsprechenden Werkzeuge sollte man da gar nicht erst rangehen.

Zitat

Ich finde, ohne die entsprechenden Werkzeuge sollte man da gar nicht erst rangehen.

Jein,
mit 'ner gut ausgetatteten Hobbywerkstatt und einem Nockenwellenlineal (was im Grunde nichts andes ist als eine Metallplatte mit Aussparungen) kann man das schon machen.
Zum Abstecken tut's auch ein Bohrer (6er oder 7er, weiß ich gerade nicht genau). Die Maße für das Lineal finden sich im I-Net, kann man also auch noch selbst herstellen.

Wo ich kampfhamster allerdings uneingeschränkt recht gebe mit seiner Bemerkung ist, die ESP muß anschließend noch genau eingestellt werden (dynamische Spritzverstellung) und das geht nur mit der entsprechenden Hard- und Software.

Also ich hatte alles an Werkzeug und hatte sogar Hilfe von der Else. Und glaubt mir ich bin genug ausgestattet um ALLES am Auto zu machen, wenn auch umständlicher. Das Gewinde war einfach kaputt, warum auch immer. Er läuft ja ich wollte es nur sagen, was es für Probleme gab.

um dem noch aufzusatteln: Ich hab erst kürzlich den zweiten Riemen beim AVF gewechselt, alles tacko - nur der Schlossträger lies sich nicht in die Servicestellung bringen. Die Schrauben die die Pralldämpfer halten liessen sich ums verrecken nicht lösen. Selbst teure Hazet, KS, Gedore Torx Nüsse hab ich alle rund bekommen. Schlussendlich hab ich sechskantschrauben auf die Köpfe geschweisst und diese dann dank Erwärmung rausbekommen. 1h Riemenwechsel, 8h drumrumschrauben...