Mad Max - T3-16V Multivan

Sooooo....

Grad mit wickeln fertig geworden...alter was ne nervige Arbeit.

Langsam gehe ich unter die Perfektionisten :rolleye:

Da der 2-teilige Motorkabelbaum (Motorraum: Motor-STG-> Aggegrate, Bus-Unterboden: STG->ZE) noch in ein Wellrohr gelegt werden sollte, um ihn vor äußeren Schäden besser zu schützen, habe ich ihn nochmal ausgebaut. Da fiel mir aber schon das lausige, billige Isolierband auf, mit jenem ich die Kabelstränge damals gewickelt habe. Es hielt nicht richtig (löste sich quasi schon beim Angucken) und war schon sehr rissig. Eher mal net so geil.

Und da ich inzwischen genug Material (in Form von Flachkontkaten und sehr gutem Gewebeband) vorrätig hatte und mittlerweile der Meinung bin, daß gelötete (gestückelte) Leitungen eigentlich nicht wirklich das Optimum darstellen, fiel der Entschluss: "Komplett neu machen"!!!

Den Anfang machte der Motorraumkabelbaum:

Da gefiel mir wie bereits gesagt so manches Kabel überhaupt nicht mehr. Also wurde der 20 Jahre alte Kabelstrang zunächst seiner brüchigen, porösen und teils gestückelten Kabel bereinigt und anschließend mit Hilfe neuer, ausreichend langer Kabel/Kontakte komplett erneuert bzw. instand gesetzt. Die Löststellen im Kabelstrang sind nun passé.

Anschließend wurde der Kabelbaum anhand des SLP und einer daraus erstellen Checkliste durchgeklingelt. Nachdem das erfolgreich abgehakt war, habe ich den Kabelstrang mit dem Gewebeband neu gewickelt. Auf die Steckergehäuse setzte ich diese Winkelkappen, die als Knickenschutz dienen.

Das ganze sah dann so aus:

Und den "Motor-STG->ZE" - Kabelbaum hab ich dann auch gleich komplett neu konfektioniert. Also ausbauen, alte Länge messen und die nötige Menge ausrechnen.

Danach ab ins Geschäft um 70m Kabel à 1qmm und 12m Kabel à 1,5qmm zu kaufen.

Nach zahlreichem Ablängen der Kabel und vercrimpen (inkl. verlöten) der Kontakte, sah das ganze dann so aus:

Zusätzlich zum Motorkabelbaum (7 Kabel) sind in den selben Strang nun auch gleich die Kabel für die Zusatzanzeigen (Öldruck, Öltemperatur), das GALA-Signal, den LIMA-Erregerstrom, die Öldruckgeber (0,3 / 1,8 bar) und den KLemme-W-Drehzahlmesser mit reinwandert.
Die letzten 4 Kabel liegen zwar schon ab Werk im Bus drin, aber die bamseln mir zu lose im Motorraum rum, sind net mehr die Schönsten und ich will den Motorraum so gut wie möglich kabelfrei halten.

Anschließend das selbe Spiel wieder: Nach dem Durchklingeln und Wickeln sieht der Kabelstrang so aus:

Hier bekommt man nen ungefähren Eindruck, wie lang der Kabelbaum ist:

Soweit so gut.

Mal gespannt, was ich noch alles zwischen den Jahren erledigt bekomme.

Gruß :wink,
Max

Danke für die netten Worte

Zitat von Turbomohm

100% -das erinnert mich an meinen Multivan Bluestar VR6 Umbau!

Ganz ehrlich...wenn ich zu Beginn der T3-Umbaugeschichte das Geld für ne größere Bremsanlage zur Verfügung gehabt hätte, wäre der T3 kurzentschlossen auch ein Vr6 geworden. Der Vr6 war ja schon in der engeren Wahl.

Aber aufgrund der magischen 140PS-Bremse-Grenze, entschieden wir uns für den 4-Zylinder. Es gäbe die Möglichkeit den Vr6 auf 140PS zu drosseln...aber es widerspricht meiner Natur einen Motor zu kastrieren

Bin ganz froh drum...im Großen und Ganzen ist der Bus ein recht günstiges und überschaubares Projekt und wenn wir noch ein wenig ranklotzen, läuft der Motor bestimmt bald. Zumindest bauen wir den Motor jetzt bald wieder ein und dann brauchts eigentlich auch net mehr viel...außer Geld vielleicht Das ist momentan die größte Hürde

Hehe...darüber hinaus: Bis das Ding mit dem Vr6 gelaufen wäre, hätte ich bestimmt über 30 Lenze aufm Buckel :-r

Psst...unter uns...der V8 ist nicht vergessen Ich mein...wenn ich mal in die Versuchung kommen sollte, Geld für ne dickere Bremse in die Hand zu nehmen...warum diese dann nicht auch etwas fordern?!

Mein Traum wäre: Audi V8 MKB: PT mit Autogas inkl. 100l Gas-Tank

Zitat von TPunkt

Huiuiui, alter, Max, das ist ja absolut perfekt!
Also, wenn Du deinen alten Himmel mal besuchen kommen möchtest, kannst gleich deinen Kabelkoffer mitbringen

Hehe, falls ich den wirklich mitnehmen sollte

Ich kann ja jetzt auch mit Fug und Recht behaupten, daß ich einen Koffer für mein Elektrowerkzeug besitze Diesen hab ich nämlich von meinen Erzeugern zu Weihnachten geschenkt bekommen. Affengeiles Ding, mit Fächern für Werkzeug, Abschließbaren Fächern für die Flachkontakte etc. Wenn ich den mit meinem alten "Koffer" vergleiche , uiuiuiui. Da flog der ganze Kram nur lose drin rum und ich war froh, wenn ich ihn zubekommen habe :rolleye:

Ja da war was....aber wenn, dann richtig

Nope

Die Klausurenphase steht an, ich muss mein 2tes Semesterprojekt noch durchrechnen/ zeichnen und im Moment bin ich auch noch erkältet...großes Kino. Leider null Zeit. Würd auch saugern weitermachen.

Vllt macht gti noch etwas weiter.

Momentan sind wir dran den frisch gewickelten und in Wellrohr verlegten Motorkabelbaum am Unterboden zu befestigen.

Dabei sind wir auf ein Problem gestoßen:

Original laufen die Kabelbäume ja am Unterboden entlang. Also auch über dem Tank. Wenn man also an die Kabelbäume ran möchte, muss der Tank raus.

Hinzu kommt noch, daß da nicht mehr viel Luft ist. Recht viel mehr als die 2 original verlegten Kabelstränge (Licht, Batterie, Öldruckgeber, DZM etc) bekommt man dort nicht wirklich rein, ansonsten zwickt es beim Einbau des Tanks und/oder man klemmt sich womöglich die Kabel ab. Also net so geil.

Der Tank hat allerdings in der Mitte eine Ausbuchtung über der die Brems Kupplungsleitung, Handbremsseile etc. entlang laufen. Ist hier ganz gut zu erkennen:

Wir müssen nun zusehen, daß wir unseren Motorkabelbaum entlang des Mitteltunnels legen....wird noch etwas fummelig.

Ein paar Kleinigkeiten haben wir dennoch erledigt.

Hier seht ihr, wie der Motorkabelbaum im Maschinenabteil verlegt werden soll. Um es perfekt zu machen, brauch ich ein besseres 20er Wellrohr, vorzugsweise in schwarz. Das Standard-Zeug vom Obi ist zu spröde. Das zerbröselt schon, wenn ich es böse anguck' (darum ist es mit dem roten Isolierbandresten gewickelt ). Die Kabelkanal-halter werden noch schwarz angesprüht.

Das Resultat lässt sich erahnen: Im Motorraum wird man keinerelei losen Kabel zu Gesicht bekommen

Die alte Zahnriemenabdeckung war fertig. Also musste ne Neue her. Bei der Gelegenheit haben wir auch gleich den Zahnriemen und die Spannrolle getauscht. Außerdem seht ihr die brandneue Riemenscheibe auf der Wasserpumpe.
Mangels Servolenkung, musste die Alte raus. Jetzt ist eine für Modelle ohne Servolenkung verbaut.

Und es sind ein paar Neuteile angekommen:

2 neue Klopfsensoren, Krümmer und-Hosenrohrdichtung und die fehlende Spritleitung für den kleinen Catchtank der 16V Spritpumpe.

Soweit der Stand der Dinge.

Gruß,
Max

Man dankt

Im Moment hat der Golf mit seiner Klima Vorrang, aber am Bus gehts Mitte März auch wieder weiter...bis zum Juli muss der T3 laufen :8o:

Es ist schon einiges passiert, seit dem letzten Eintrag. Update kommt noch.

Leider war bis vor kurzem mal wieder Baustopp.

Im Moment sind wir nämlich dabei die neue Schrauber-Halle herzurichten. Davor stand der Bus seit März teils auf deren Hof und es ging nicht wirklich voran. Grund für den überstürzten Auszug im März war ein Streit mit dem alten Hallenvermieter [dem stinkenden Messi-Syndrom-Penner].

Aber nun steht der T3 in seiner neuen Umgegbung und ich kann endlich weitermachen

Habe zumindest schon die fehlende Spritleitung über VW-Classicparts bekommen. Vllt bau ich die heute noch ein

Bild-Erläuterungen und zugehörige Story folgen im Laufe des Tages

Kabelbäume im Bus verlegen und testen:

Tank zum hundersten Mal ausgebaut, damit wir das Aktivkohlegeraffel ordnungsgemäß anschließen können:

Einbau der neuen Lima-Variante inkl. ABF-Schwingungsdämpfer:

Abbauen des Zylinderkopfes dank der 3 behinderten Innensechskant-Schrauben am Wasserflansch

Ein paar Eindrücke unserer neuen Halle:

Ja servus.

Das mit dem Wasserflansch war echt zum heulen. Den Motor hatten wir nochmal ausgebaut, um die Spritversorgung richtig zu verlegen und anzuschließen bzw. die letzten Arbeiten am Motor selbst zu erledigen, wie Verschrauben des Getriebe mit dem Block, Motor und Getriebeöl auffüllen etc.

Der 16V sollte an dem Tag eigentlich wieder direkt eingebaut und angeschmissen werden. Da man ja im ausgebauten Zustand so gut drankommt, wollten wir mal eben die eine abgebrochene Inbus-Schrauben ausbohren. An dieser Schraube wollten wir ursprünglich mal eine Schlauchschelle als Kabelbaumhalter anbringen. Aber die riss damals direkt ab.

Naja, zum Ausbohren öffnen wir doch gleich noch die beiden anderen. Aber vorher warm machen...dann passiert da diesmal nix. Also beide warm gemacht, Knarre angesetzt, knack...Kopf der anderen beiden Schrauben auch ab. Ganz was neues. Innensechskant drehen sich doch normal rund. Hat ja hier wieder ganz toll gefunzt

Eine Schraube haben wir ausgebohrt bekommen. In beiden anderen sind die lausigen OBI-Bohrer mal press im Bohrloch abgerissen. Stimmung!!! Alles weitere rummetzgern half dann auch nichts mehr.

Im Moment ist der Kopf beim Motoreninstandsetzer der ihn uns wieder herrichtet.

Naja, WaPu und Zahnriemen waren schon neu. Dann bekommt er halt noch eine neue Kopfdichtung und Ölpumpe und der Motor ist komplett überholt. Kein Schaden ohne Nutzen.

Gruß ,
Max