Mad Max - T3-16V Multivan

Sooooooooooooooooooooo......................

Also wie ihr wisst, hab ich mir vor kurzem günstig nen T3 per Ebay geschossen. Zwar ohne Motor und Getriebe, aber dennoch unschlagbar günstig (400€ :-z) Es handelt sich dabei um nen T3 mit Multivan Ausstattung. In dem Wagen war nen Turbodiesel verbaut.

Ursprünglich haben wir uns gedacht den Audi 8-Zylinder aus den Audi 200 einzubauen. Das wird aber ne kniffligere Geschichte und wir brauchen dazu viel mehr Informationen, wie wir das realisieren können, da es sich dabei um einen sehr umfangreichen Umbau handelt, mit nem ewig langen Rattenschwanz (Bremse, Fahrwerk,Getriebe...)
Aber bis wir wissen wie, soll der Bus erstmal wieder mit nem anderen Motor auf die Straße. Aber rgendwann nehmen wir den V8 in Angriff...keine Sorge

Da es sich bei den Bus-Diesel-Motoren schlichtweg um den guten alten 827er 4-Zylinder handelt, stellte sich uns die Frage, welchen 4 Zylinder wir da rein hängen wollen. Laut einigen Bus-Foren darf man 140-150PS mit der Serienbremse fahren.
Also demnach ist der 2l 16V (MKB: 9A) der perfekte Motor ....bekannt aus Filmen wie "Der Passat 35i" und "Der Corrado"

Hab auch schon einen an der Angel. Den 16V hole ich demnächst beim Mr.Bauch ab und dann gehst auch gleich mit dem Einbau los.

Aufgrund der spezifischen Anbauteile, die an den T3-Diesel-Motoren verbaut waren, hielt ich die ganze Zeit Ausschau nach nem alten defekten Diesel.
Die intakten, sowie die defekten Motoren gingen aber für Preise weg, bei dem man zwangsläufig denken musste, wir hätten keine hohen Spritpreise, Umweltplaketten oder Steuern.

Doch ein wenig Geduld beim Eblöd hat sich ausgezahlt und wir konnten 60km von uns daheim entfernt einen 50PS Saug-Diesel zusammen mit dem Verkäufer aus seinem T3 ausbauen....für 149€ und der Motor lief wie ne eins. Der wird entweder aufgehoben oder wieder verkauft. Mal sehen.

Und was soll ich sagen?! Der Ausbau ist dermassen leicht gewesen und ging sauschnell. Noch net mal 2 Stunden haben wir gebraucht, ohne vorher an nem Bus geschraubt zu haben. Also in punkto Einbau mach ich mir da keine Sorgen

Hier erstmal die Bilder:

Gruß :wink,
Max

Sooooo.....

Auch am Bus hat sich einiges getan.

Zunächst hab ich mir einen Passat 35i GT 16V Bj.89 mit Unfallschaden zugelegt. Den hab ich für 450€ 20km von uns daheim entfernt im Mobile gefunden. Er hatte einen leichten Fronttreffer. Nix wildes. Neue Stoßi und Kühler, schon wär der Hobel wieder gefahren....naja.
Nach dem kauf wurde der Wagen erstmal grob gesäubert. Die Karosse samt Innenraum sollte schließlich wieder im Ebay verkauft werden

Also aus dem Passat hab ich den Motor samt Kabelbaum, Getriebe und die Spritpumpe ausgebaut und auf Lager gestellt....naja. Das Getriebe gleich ins Ebay

Den für 149€ geschossenen Saug-Diesel beraubten wir dann erstmal der von uns benötigten Anbauteile. Soll heißen:
1.) Ölwanne
2.) Ölpumpenschnorchel
3.) die beiden Motorhalter
4.) die Kühlwasserschläuche
5.) den Diesel Wasserpumpen-Stutzen (ist ein Gussteil, hat nen andern Abgang als der Normale)
6.) und die Schwungscheibe

Die Teile tauschten wir direkt mit denen des 16V aus und ab mit dem nun für Golf 1 und 2 passenden Diesel ins Ebay....kann nur sagen, ich habe den ganzen 16V-Motor im Endeffekt für nichtmal 150€ erworben

Hier seht ihr mich beim Anziehen der Ölwanne. Wir haben erstmal nur die Ölwannendichtung und die komplette Kupplung erneuert. Die Maschine kommt ja nochmal raus, damit wir die Karosse bearbeiten können.
Bevor man die Kupplung montieren kann,musste erstmal das Nadellager eingeklopft werden.

Dann wurd's kurios.

Ich habe ja wie gesagt ein Benziner Getriebe und eine Diesel Getriebeglocke geschossen. Da die Hauptwelle beim Benziner nämlich 11mm länger ist, wollten wir die Glocke abschrauben, die Welle ausbauen und diese kürzen.
Wir wollten die Getriebeglocke schon runterschrauben, da sehn wir nur....hä? Die Hauptwelle wurde schon gekürzt.
Dann mal kurz das Flanschbild der beiden Getriebeglocken verglichen und siehe da...auf dem Benziner-Getriebe war schon die Dieselglocke verbaut.
Hmm...seltsam, aber mir auch wurscht. Ich leg die mal auf Lager und guck was sich mit dem Getriebe so tut

Also das Getriebe kurzerhand an den Motor angeflanscht und fertig war das Ding für den Einbau. Vorher gings erstmal noch zum Abdampfen, da die Dieselölwanne und das Getriebe extrem versifft waren.

Gruß :wink,
Max

Soooo....

Nachdem der Motor mit Getriebe insgesamt ein 3tes Mal abgedampft wurde, war er nun sauber genug, daß wir ihn einbauen konnten.

Problem hierbei war, daß wir den Bus erstmal entsprechend aufbocken mussten, da wir den Motor unter der Stoßstange an seinen Platz schieben konnten....nur etwas blöd ohne entsprechende Böcke.
Nach etwas hin und her mit massiven Holzbalkenresten haben wir ihn dennoch aufgebockt bekommen.
Der Motor wurde druntergeschoben und sollte mit dem Motorkran hochgezogen werden.

Hehe...da man die Kette nun von oben am Getriebe ansetzten musste, versuchte mein Bruder sie in folgender Haltug anzubringen:

Dabei ruschte er etwas ab und lag am Ende schön mit dem Gesicht auf dem Getriebe

Naja...ich hab ihm dann doch mal rausgeholfen

Um den Motor ohne weiteres einbauen zu können - da wir sonst an der Spritzwand angestoßen wären - entfernten wir zunächst den Mengenteiler, sowie das Leelaufregelventil und die Verteilerkappe. Danach wurde mit der Blechschere und der Feile etwas Platz geschaffen, um die Anbauteile wieder unterzubringen
Wenig später sah's dann so aus:

Dann gings erstmal weiter mit dem mechanischen Unterbringen der Anbauteile. Zunächst wurden die Kühlwasserschläuche angeschlossen, doch unser "Hauptproblem" war der Mengenteiler.

Da ich die Batterie aus Platzgründen eh in den Innenraum verbannen wollte, fiel der Entschluß das Bodenblech des Batteriehalters zu entfernen un den Mengenteiler dort unterzubringen. Das haben wir dann kurzerhand gemacht und mal probeweise reingehalten. Anschließend haben wir uns 2 Winkel geschnappt und sie am Holm ausgerichtet:

Wenn der Motor d.h. die Elektrik läuft und alles funzt wie's soll, kommt er nochmal raus, damit wir den Motorraum entrosten und lackieren können. dabei werden die beiden Winkel mit dem Holm verschweißt.

Ich muss sagen das gefällt mir doch sehr gut....sieht schon fast original aus

So sieht es nun von oben aus:

Bei den beiden oberen Bildern seht ihr uns schon am Verkabeln des Motors:

Das Geniale an der Sache ist, daß in dem Bus so gut wie gar keine Elektrik steckt. In dem Wagen war vorher ein Turbodiesel verbaut...der hatte nur ne Vorglühsicherung und das wars. Die restlichen Kabel für die Geber etc. liegen autark da drin.
Dadurch konnten wir den 16V-Motorkabelbaum extrem strippen...denn schließlich waren viele Kabel für Geber wie Öldruck oder Wassertemp etc. schon am Buskabelbaum vorhanden oder sie fielen aufgrund nicht vorhandener MFA einfach weg (....hoffentlich liest der Frank-GTi das net...wenn ich irgendwann mal Geld für die entfallenen Instrumente wie Öl-oder Außentemperatur habe, rüste ich sie evtl. nach). Die genaue Liste mit den entfernten Kabeln und Gebern kommt noch.

Also spielen wir mit dem Gedanken einen zweiten Sicherungskasten für den Motorkabelbaum zu verbauen und die restliche restliche Buselektrik unangetastet zu lassen.
Der "Neue-ZE-Kasten" würde in den Innenraum verlegt, genauer in den Kasten der hinteren Sitzbank. Auf jeden Fall wird das Motor-STG samt Halter dort verbaut.
Dazu wurde erstmal ein Loch mit 50mm Durchmesser gebohrt, damit wir den Kabelbaum etc. durchführen können (Bilder kommen noch).
Da der Mengenteiler und seine Anbauteile nun ganz woanders liegen, habe ich die Kabel dementsprechend verlängert:

Wenn der Motor richtig läuft wird der natürlich ordentlich gewickelt und "unsichtbar" verlegt.

Die nächsten Punkte der zu erledigenden ToDo-Liste sind:

- Stromversorgung der ZE (Dauer-und Zündungsplus)
- Spritversorgung

Gruß :wink,
Max

Hmmm

Du meinst die vom 6A. Das dachte ich anfangs auch. Aber ich hab mir das mal ausgiebig angeschaut und galube der Abgang der Brücke für den Mengenteiler würde direkt an der linken Motorraumwand sitzen. Also man könnte keinen Luftschlauch daran befestigen. So liegt der eigentlich schön frei.

Ich mach morgen ein paar von der Luftführung.

Wir werden den Motorkabelbaum nun auf alte Ze umrüsten. Im Endeffekt sind nur noch 7 Kabel vom Neue-ZE-Motorkabelbaum übrig. Also wird das kurzerhand auf die alte ZW umgestrickt.

Gruß :wink,
Max

Hi.

Hier schonmal die neusten Bilder vom T3-Umbau. Ich bereite gerade noch den Text für die Belegung des Motorkabelbaum-adapters von "Alte-auf Neue-ZE" vor, dann gibts nen Edit

Ausbau des verrosteten Bremskraftreglers:

Motorraum entrostet und grundiert:

Karosserie entrosten:

Motorkabelbaum:

Teilenummer 6-poliger Motorkabelbaum ZE-Adapter: 333 941 973 und 357 907 968 A

Edit: Die Gehäuse sind zwar recht schick, aber sie haben nur ein riesiges Problem:

Der männliche Kontakte, welcher in das eine Gehäuse gehört, sieht so aus:

Man achte auf die U-form des Kontaktes.

Hier der gängige, überall erhältliche, asymmetrische Flach-Kontakt [Bild von Eddis (Zerberus) Seite:]

Hier sieht man deutlich, das auf die Flachzunge ein rechteckiges Kästchen aufgecrimpt ist.

Einen solchen Kontakt bekommt man logischerweise nicht in das Steckgehäuse mit U-Form.

Ich war tagelang auf der Suche nach dem Hersteller des U-förmigen Kontakt-Typs. Keine Chance. Weder bei AMP, Delphi oder H&B wurde ich fündig. Ich habe sogar versucht über den Hersteller des Steckergehäuses, den Hersteller des Kontakes herauszubekommen. Ohne Erfolg.

Selbst das über die Teilenummer zugeordnete Rep-Kabel war falsch. Dabei handelte es sich schlichtweg um einen Kontakt, wie der von Eddis Seite.

Konsequenz: Anderes Steckergehäuse

Per Zufall fiel mir auf dem Schrottplatz diese Steckergehäuse auf: TN 191 972 723 und 191 972 733

In letzteres passen die normalen asymetrischen Kontakte

Krafstoff Vor-und-Hauptförderpumpe:

Karosserie fertanisiert:

Antriebswellenmanschette erneuert:

Motor wieder in schwarz lackierten Motorraum eingebaut:

Karosse mit Rostschutzgrund grundiert:

Gruß :wink,
Max

SOOOOOOO......

Ab Mittwoch - da schreib ich meine letzte Klausur - gehts beim Bus endlich weiter

Also der erste Punkt wird sein, den Motor endlich mal anzuschmeissen. Der steht ja jetzt auch seit letzten Sommer eingebaut in dem Bus rum, aber nun gehts endgültig ans Eingemachte.

Aber zunächst brauchen wir für den 16V nen Auspuff.

Mangels Kohle wollte ich den originalen Saugdiesel-Auspuff weiterverwenden. Ich habe aber inzwischen erfahren, daß der Turbodiesel-Endtopf den größten Innendurchmesser hatte (mess ich ma bei Gelegenheit nach). Nach einiger Suche habe ich dann nen TD-Endtopf bei Eblöd geschossen:

Hier mal der Vergleich:

Anhand des orignalen TD-Endtopfs wollen wir uns ne Abgasanlage bauen. Es kommt also ein Krümmer und Hosenrohr vom 6A zum Einsatz (dem Reihenmotor-9A). Das Hosenrohr wird noch in der Austritt-Länge abgeändert. Dann gibts nen 180° Bogen. Daran kommt der 9A Kat, daran wieder ein 90° Bogen, 2 Flansche und schließlich der Endtopf. Sollte eigentlich kein großes Problem geben.

Bin mal gespannt, wie laut der Motor wird. Der Spender Passat hatte ja 3 Töpfe. Aber wenn ein original T3-Diesel bzw Wasserboxer nur einen Schalldämpfer hatte...warum sollte es da Probleme geben?!

- Dann wandert der neu gekaufte T3 -Tank in den Bus (Bild folgt). Der alte war schon ziemlich marode und hatte ein paar Dellen. Daher gabs nen brandneuen aus der Bucht, anschließend muß...

- ...die hydraulische Kupplung angeschlossen werden,...

- ...gefolgt von der Anfertigung eines passenden Gaszugs.

- Der neue Anlasser muss rein und....

- ....ich brauch noch Reifen für dieses schöne Rundlinge, 17" OZ Opera :

Wenn der mechanische Einbau abgeschlossen ist, gehts an die letzten elektrischen Feinheiten.

Insgesamt wurde die Motor-Elektrik ja schon letztes Jahr startfertig gemacht. Natürlich noch nicht im Einsatz geprüft. Aber das waren insgesamt nur noch 6-8 Kabel Motorkabelbaum und groß falsch machen konnte man da nichts. Größtenteils gehts um den Anschluss des Motor-STG an das Benzinpumpenrelais, Masse und Zündungsplus. Also Schaltpläne vom 9a geschnappt und mit den SLP eines "Alte-ZE-Motors" verglichen.

Wie schon früher mal erwähnt, ist der Motorkabelbaum um einige Kabel gestrippt, sobald man die MFA rausschmeißt. Viel übrig bleibt da nicht gerade.

Hier mal die Pinbelegung des verbliebenen Motorkabelbaums (neue an alte ZE):

G1/3 ge-bl 0,5 qmm -> D13 ro/ge [J17 - Benzinpumpenrelais / Anschluss 3/85]

G1/4 sw-ge & sw 1,5 bzw. 1,0qmm -> D23 sw oder D15 [Klemme 15 direkt ohne Sicherung]

G1/6 gr-ro 0,5 qmm -> D22 [Masse Klemme 31]

G1/8 ro-ws 1,0 qmm -> E14 ro/ge oder ro/ws [J17 - Benzinpumpenrelais / Anschluss 4/87]

G2/4 sw-ws 1,0 qmm -> D2 [Klemme 15 über Sicherung 17]

F/9 gn 0,5qmm -> D26 oder D19 [G5- DZM]

Der F/9 Drehzahlmesser wird noch umgepinnt, jedoch nicht an der ZE sondern am Motor. In meinem Multivan war ja schon ab Werk ein Diesel-DZM verbaut und der bleibt auch. Der Diesel-DZM bekommt aber sein Signal von der Klemme W der Lima und nicht wie die (alten) Benziner von der Zündspule.

Ich muss jetzt schon schmunzeln, wenn ich daran denk, wie die Tachonadel des bis 180 Kmh reichenden Tachos und äuqivalent dazu der bis 5000 Umin reichende Diesel-DZM zum ersten Mal in Ihrem Leben in diese ihnen unbekannten Regionen vorstoßen. Das wird schon lustig aussehen wenn alle Zeiger auf einmal auf Anschlag stehen

Ne MFA bräuchte ich eigentlich eh net, selbst im VR6 nicht...Verbrauch, Aussentemp oder Fahrtzeit kümmert mich eigentlich keinen Meter und ich käme auch ohne diese infos aus. Ich schätze die MFA hauptsächlich aufgrund ihrer Informationen über den thermischen Zustand des Schmiermittels. Die anderen Funktionen sind ne nette Zugabe.
Um also eventuelle Hitze-Problemen meines Motors im Vorfeld zu erkennen...was wird sich bei der Elektrik wohl noch tuen?! Richtig!!!! Zusatzanzeigen..analoge versteht sich...soll ja old-school ausehen

Also die Kabel für den Wassertempgeber und für die Öldruckgeber liegen ja noch vom Diesel drin. Diese werden um...

- Öltemperatur
- Öldruck
- Batteriespannung...

...erweitert.

Wenn ich genug Kohle übrig hab, kauf ich von dem selben Anbieter direkt nen Ölkühler-Set für den Wagen und ich sollte niemals mehr Probleme mit den Temperaturen des Hecktriebler-16V's haben.

Soweit die anstehenden Arbeiten an der Motor-Elektrik

Komfortelektrik gibts natürlich auch noch

Ich hatte ja noch meine Waeco Mt150 aus meinem Vectra- A (R.I.OSTBLOCK). Also heute mal wieder in die Bucht geschaut und das hier für T3 Preise sehr günstig geschossen:

Ne komplette originale T3-ZV Absolut perfekt zum Erweitern mit einer Fernbedienung

Wenn ich jetzt noch günstige und qualitativ gute Fensterhebermotoren - egal ob original oder gute aus dem Zubehör finde, brauch ich nur noch nen Komfortmodul (stehen ja genug Passats momentan aufm Schrott rum) und dann lässt sich's in dem Ding echt aushalten

Soweit der Stand der Dinge.

Gruß :wink,
Max

Servus.

Die Einkaufstour für den Bus ist vorerst abgeschlossen

Bin noch an nem Fronstspolier für den Bus dran. Der Bus kommt dann meiner Meinung nach echt fett Vor allem die eckigen Scheinis lassen ihn echt um einiges grimmiger dreinblicken

Hehe...das grimmige Dreinblicken hat neben der - meiner Meinung nach - schöneren Optik einen weiteren entscheidenden Vorteil: Das Überholprestige.

Ich stell mir einfach den entsetzten Blick des Fahrers in den Rückspiegel vor, der von mir grinsend bei 180 kmh in dem Riesending überholt wird

Zitat von EtOK

Der grimmige Blick paßt auch zu den Rappels

Sieht echt gut aus!

Och...wir sind doch ganz liebe Jungs

Hi.

Also mein 2er steht gerade beim Karosseriebauer, um die Radläufe noch etwas nachzuarbeiten....Zeit um am Bus weiterzumachen.

Hier mal die Bilder von unserem selbstgebastelten Hosenrohr. Ist noch nicht ganz fertig und muss noch ein wenig angepasst werden, aber ich wollte euch die Bilder der "Beta"-Version nicht vorenthalten.

Morgen wandert die Komfortelektrik in den Bus. Zunächst brauch ich 2 Komfortmodule vom Passat^^

Gruß :wink,
Max

Zitat von Mad Max

Morgen wandert die Komfortelektrik in den Bus. Zunächst brauch ich 2 Komfortmodule vom Passat^^

GEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEENAU

Den ganzen Tag auf der Suche nach nem Fahrzeug mit EFH und Komfortmodul gewesen...nix gefunden. Hasse ich sowas. Die gabs bis vor kurzem aufm Schrotti in rauhen Mengen.

Naja...haben dann mal Kleinigkeiten erledigt u.a den neuen Tank eingebaut. Der alte war total verrostet und die Spritleitungs-Stutzen porös bzw. abgebrochen.

Morgen gehts wieder auf die Suche nach den blöden Fensterheber-Komfortmodulen.

Um die Zeit zu überbrücken, habe ich schon mit dem Bau des Kabelbaums für die EFH-STG angefangen:

Gruß :wink,
Max

Hi Leute

Hier die Bilder vom Einbau der ZV, EFH und der E-Spiegel:

Wie ihr seht, sind die originalen elektrischen T3-Fensterheber nicht zum Einsatz gekommen. Ich habe die beiden Orignalen erstmal eingebaut und auf Funktion getestet. Leider ging nur noch ein Stellmotor und die Seilzüge und deren Plastikführungen waren (an)gebrochen. Darüber hinaus lief der "intakte" Motor nur noch sehr träge. Selbst nach renigien und fetten der Seilzüge und deren mechanischem Innenleben, funtze das alles net viel besser.

Und was mich am meisten ärgerte, war die Passgenauigkeit der Heber (obwohl Original-Teile). Nicht sonderlich berauschend. Und ein Ersatzstellmotor liegt bei knapp 150€!!! Die Seilzugmechanik bei 130€!!! Also das Ganze stand preislich in null Relation

Kurzum hab ich mir für 40€ Ebay-Nachrüstfensterheber besorgt. Die werden ganz simpel auf die Manuellen aufmontiert. Gut...etwas holperig laufen die schon, aber sie verrichten in Verbindung mit den EFH-STG anstandslos ihren Dienst . Und für den Notfall hat man noch eine Fensterkurbel, mit der sich die Sache schließen lässt. Desweiteren, wenn sie die Grätsche machen sollten , 30 Sofortkauf und ab dafür

Abzweig-/Verbindungsstelle des ZV-Kabelbaums in der B-Säule (Heckklappe, Schiebetür)

Schleifkontakt für Schiebetür in der B-Säule:

Stellelement in Schiebetür (inkl. Schleikontakte)

Stellelement Heckklappe:

Hier sieht man mal die Alte-ZE des Busses. Man kann hier auch die ganzen Mehrfachsteckverbindungen des EFH-Kabelbaums erkennen:

Original sind die Kabelbäume auch so "russich" im Bus verlegt :

Die Fensterheber-Steuergeräte (wird natürlich noch befestigt):

Die Rechteckfront:

Der Krümmer ist übrigens auch fertig geschweißt. Bilder-Update kommt noch

Gruß :wink,
Max

Servus

So, hier die Bilder vom Krümmer. Sieht noch etwas rustikal aus. Sobald der Motor läuft, wird der nochmal ausgebaut, um die Nähte zu schleifen. Evtl wir der noch lackiert. oder mit Hitzeschutzband umwickelt. Dann sieht das top aus.

Eigentlich besteht das Teil aus einem 6A-Hosenrohr. Wir haben fast alles wiederverwendet. Der Flansch ist ein Universal-Auspuffteil, welchen wir in einem Laden für US-Cars gekauft haben (hier der Link: http://www.mnf.de/

Die Fensterheber samt Komfortfunktion, sowie die ZV (nach kleinen Startschwierigkeiten) funzen bereits.
Leider spinnt die Waeco-Funkfernbedienung grad etwas (zerschießt mir immer die Sicherung...muss ich noch rausfinden warum).

Was mich grad viel mehr nervt ist die ZE...die spastet grad vollkommen ab. Sieht aus, als bekäme sie keine Masse. Die ist allerdings angeschlossen und auf korrekten Durchgang geprüft.

Boah....die Elektrikscheisse verfolgt mich.

Dachte, ich hätte mit dem VR6 und seinen EFH, E-Spiegel, Klima und dem Wasserpumpennachlauf die Elektrikarbeiten mal hinter und für einige Zeit auch keine vor mir :-a :-r

Menno..naja

Gruß :wink,
Max

Hehe...vielen Dank für das Lob

Also ZE Stromversorgungsproblem ist behoben. Der Grund war ein nicht richtig fest verschraubtes Pluskabel am Motorraum-Stromverteiler und ein nicht richtig gecrimpter Masseanschluss.

Ist bei der alten ZE auch etwas verwirrend. Die hat nämlich keinen Masseanschluss wie die Neue. Bei der Neuen ist im Lichtkabelbaum ja ein fettes braunes Kabel, welches in den Sicherungskasten gesteckt wird (Z2 oder so hieß des).
Bei der alten ZE hingegen greifen sich sämtliche Aggregate Klemme 31 am Massestern ab...hat ein wenig gedauert, um das zu kapieren

Ärgerlich ist nur meine Waeco MT-150. Der Stecker ist komplett im Popo und ich habe keine richtigen Kontakte dafür. Irgenwie will die noch nicht wie ich. Aber das ist eh nur Zugabe.

Die ZV an sich verrichtet ja jetzt ihren Dienst. Und wenn die FFB geht, kann man das Auto wenigstens abschließen Ihr müsst wissen, daß ich vom Vorbesitzer nen Schlüsselbund von ungefähr10 Schlüsseln bekommen habe...aber es war nur einer für das Zündschloss und die Hecklappe dabei. Mit den anderen konnte man herzlich wenig anfangen

Desweiteren haben wir heute auch unseren Motorkabelbaum und die Ansteuerung der Vor-und Hauptförderpumpe getestet. Und die laufen einwandfrei an

Das heißt im Klartext:

Fehlende Spritleitung für den Catchtank der 16V Spritpumpe besorgen, Wasser, Öl und Sprit rein und anschmeissen

Das wird bestimmt herrlich laut

Bis dann

Gruß :wink,
Max

Servus

Soo....für mich war Anfang der Woche mal kurz Baustopp, dank einer Platzwunde am rechten Augenwinkel (Der Smiley :-r beschreibt recht genau, woher ich die habe :lol) und den Vorbereitungen für das Geburtstagsgeschenk meines Bruders.

gti hat parallel etwas weiter gebastelt. Die Abgasanlage ist nun perfekt ausgerichtet und es muss jetzt nur noch eine Naht am Kat-Bogen durchgezogen werden (Bild-Edit kommt morgen).

Der Motorkabelbaum ist auf Funktion geprüft, Benzinpumpe etc laufen an...alles top. Aber die Kabel lagen noch lose rum und müssen noch richtig verlegt und befestigt werden. Und da es noch kleinere Aufgaben am Motor und Getriebe,sowie im Motorraum zu tun gib, kam der Motor kurzerhand raus (gestoppte 40,32 Minuten ). Das ist beim Bus echt nen Kinderspiel.

Nach dem Einbau Anfang kommender Woche wird anschließend die hydraulische Kupplung angeschlossen, der Bremsdruckregler eingebaut, Bremse überholt und alles befüllt/entlüftet. Ziel ist es den 16Volt kommendes Wochenende anzuschmeissen und pünklich zu meinem Geburtstag mit dem Bus ne Runde zu drehen

Soweit so gut

Gruß :wink,
Max