Schrick VSR Brücken am VR6 Sauger Tuning

    Wer hatte schonmal eine Schrick-VW Motorsport oder Nothelle Brücke am VR6?
    Was bringen die Wirklich mit Software Abstimmung?
    Ehrliche Erfahrung über Nocken, Kopfbearbeitung und Fächer.


    Bitte keine Diskusion ob es sich rentiert, oder doch lieber gleich Tubro. Hier gehts um die guten alten Sauger... :D

    was es bringt?


    als allererstes mal nen dickes loch im geldbeiutel


    durch das vsr hat der vr im unteren drehzahlbereicht etwas mehr drehmoment und kommt einem damit etwas agiler vor


    aber die leistungsschübe kannste da jetzt nicht erwarten
    auch mit chip etc sind da kaum mehr als 220 ps drin

    Leistung bringen die Brücken nicht ein einziges PS. Lediglich die Drehmomentkurve wird ein bisschen nach vorne verschoben. Dadurch liegt das Drehmomentmaximum ca. 1000 Umdrehungen früher an.


    Die kleine Brücke bringt am Sauger noch am meisten Punkte.



    SubZeroXXL

    Das Verschieben der Drehmomentkurve um 1000 U/min nach vorn ist doch was, zumindest auf dem Papier :)
    Allerdings stimmt das Preis/Leistungsverhältnis nicht wirklich, da man dafür ca. 1000 Euro investieren muss. Saugertuning ist eben generell sehr teuer im Verhältnis gesehen. Optisch finde ich die Brücken aber recht schön.


    echt? 8o

    Zitat

    Original von Golf-G-Pilot
    Ihr denkt das 2.8er Saugrohr ist am besten? 2.9er am 2.8er bringt nichts?
    Drosselklappe die großen?


    Ich habe das mal ausprobiert, und ganz schnell wieder zurück gebaut. Ich find die kleine am besten.

    Die VWM oder Schrick Brücke schiebt das Drehmoment zwar "nur" 1000 U/min nach vorn, aber fühlbar kommt das einem vor als hätte man viiiel mehr Leistung. Die Trägheit aus dem Drehzahlkeller die der VR6 ja immer hat ist somit weg. Er hängt in jedem Gang mehr am Gas.
    Der perfekkte vergleich ist gegen ein normalen 2.8er oder 2.9er. Der Sprint von 0-140 nimmt der VR6 mit der VWM oder Schrick brücke dem Originalen VR6 gut 2 PKW längen. Wir haben das selbst ausprobiert

    Das meinte ich mit 8o


    1000 umdrehungen früher das maximale Drehmoment zu haben, ist ne ganz schöne Ansage.


    Was heißt denn da "nur 1000 ist dann blöd"? Wie viel früher soll es denn bei nem Saug-Benziner noch anliegen? :?:


    Würde gerne mal den Vergleich zu nem Serien-VR6 sehen. So wie Slow Rider das eben schilderte, verändert sich anscheinend die Charakteristik der Maschine ja enorm.


    Gruß :wink,
    Max

    Zitat

    Original von Slow Rider
    Der perfekkte vergleich ist gegen ein normalen 2.8er oder 2.9er. Der Sprint von 0-140 nimmt der VR6 mit der VWM oder Schrick brücke dem Originalen VR6 gut 2 PKW längen. Wir haben das selbst ausprobiert


    Also das kann ich NICHT bestätigen! Ein gut laufender Serienmotor kam immer problemlos mit. Das früher anliegende Drehmoment kommt beim vollen Durchbeschleunigen auch gar nicht mehr zum Tragen!



    SubZeroXXL

    Werde wohl eine Schrick mit 268er wellen, Fächer mit Metallkat und Gruppe A mit einem abgestimmten Chip fahren, dann wird da schon was gehen am Sauger...

    Eine Schrick Brücke allein ist nicht sehr wirkungsvoll! Wie es bei Saugern halt ist musst solltest da noch mehr machen!


    Die Schrick Brücke an sich kann man auch bearbeiten indem man sie innerlich entgratet und strömungsgünstig bearbeitet!
    Sogar Schrick selber schreibt, dass ein Vorteil der mehrteiligen Bauart, die einfachere Zerlegung zur weiteren Bearbeitung ist!

    Fächerkrümmer
    Metallkat
    Gruppe A
    Kopfbearbeiten
    Metallkopfdichtung und Kopfplanen
    Unterteil Bearbeiten
    Schrick Brücke Bearbeitet
    Drosselklappe Bearbeiten
    268er Wellen
    Alles am Prüfstand Abstimmen sollten doch 235PS drin sein, oder?


    Alles in Verbindung mit einer Alu Schwung und Sportkupplung wäre bestimmt schon lustig... :-z


    Man sollte nicht zu hoch greifen, also die 200 kannst anpeilen...

    ich hatte mal


    2,8er block mit top kompression
    schrick ssr
    268er nocken
    bearbeitete kanäle
    nagelneuer zylinderkopf
    2,9er drokla ohne teillastkanten
    k&n plattenfilter (in der orig box)
    hartmann 70mm anlage umgeschweißt auf 70mm direkt ab kat
    vr6 metallkat umgeschweißt auf 70mm Ausgang
    TEZET Fächerkrümmer
    und nen chip


    naja was soll ich sagen, fuhr sich 3 mal besser als nen serien vr6, vor allem nocken und ssr bringen fett was.
    habe ihn nicht gemessen, aber mehr als 200 - MAXIMAL 210 ps trau ich da nicht zu.
    ist immernoch nen 12ventiler =)


    edit:
    ja und nachdem der motor so fertig war hab ich gemerkt, dass sauger tuning nicht sinnvoll ist und habe nen andern vr6 golf fürn turbo umbau gekauft :D



    zum VSR/SSR:
    sowohl schrick als auch das vw schaltsaugrohr bringen deutlich mehr drehmoment und sorgen dafür dass der vr bei gut 3000 schon so gut abgeht (wie serie erst bei ~4000).
    wer nen feinen vr6 sauger aufbauen will, da ist das SSR pflicht. ich finde es das sinnvollste teil für den motor, sorgt nämlich auch für richtig spürbare mehrleistung ohne mehrverbrauch :D



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