Anschluss der Kraftstoffversorgung am ABF

    Hallo alle zusammen,


    kurze Frage: Ich baue zur Zeit in eine 2er ein ABF ein, vorher war ein 9A mit passender Benzinpumpe eingebaut. Kann ich diese Benzinpumpe weiter verwenden. Betriebsdruck sollte soweit ich weiß ebenfalls 3 bar sein.


    Wenn mir dann noch jemad beschreiben könnte, wo ich Vor- und Rücklauf anschließen muss, wäre ich überglücklich :-z


    Ein Foto vom Motorraum auf der Beifahrerseite währe kein Fehler, denke ich.


    Der Motor ist bereits drin, nur hängt er auf der Fahrerseite etwas runter, ist quasi ein paar mm tiefer auf der linken Seite. Ist das normal?


    Vielen Dank schonmal...


    mfg

    Zitat

    Original von Mr. Bauch
    Wenn mir dann noch jemad beschreiben könnte, wo ich Vor- und Rücklauf anschließen muss, wäre ich überglücklich :-z


    Also Rücklauf kommt an den Benzindruckregler und Vorlauf an die Einspritzleiste. Anschluss für den Benzindruckregler ist weiter oben.


    Zitat

    Original von Mr. Bauch
    Der Motor ist bereits drin, nur hängt er auf der Fahrerseite etwas runter, ist quasi ein paar mm tiefer auf der linken Seite. Ist das normal?


    Ja, das ist normal

    Wunderbar,


    Vielen Dank!


    Bleibt nur noch die Frage mit der Benzinpumpe... :?:



    mfg


    edit:


    Fällt mir gerade noch ein: Den alten Aktivkohlefilter (Im Holm an der Beifahrerseite) kann der raus, weil anscheinend erstzt ihn das schwarze Teil, (Zylinderförmig mit dem gleichen Stecker wie am Aktivkohlefilter und einen Schlachanschluss an der außenseite), was an den Federdom geschraubt wird. Oder?


    mfg

    Hi !


    Der 9A hat eine ganz andere Pumpe mit Druckspeicher etc. Also die passt normal nicht. Sicher mag es leute geben, dbei denen das alles so geht, aber ich würde auch immer die richtige Pumpe zum Motor verbauen.


    Also eine ABF oder ähnliche Pumpe (war auch in den normalen 2.0 Motoren verbaut) und gleich den passenden 3 er Tank verbauen. Dann ist alles so wie im 3 er auch und passt und läuft.

    Gruß
    ThomasK
    Caddy 2K im Dauereinsatz / Corrado 16V im Winterschlaf / Golf II GT im Einsatz / Golf 2 Fire&Ice im Komplettaufbau zum G60 (es gibt ihn noch)

    Zitat

    Original von ThomasK
    Also eine ABF oder ähnliche Pumpe (war auch in den normalen 2.0 Motoren verbaut) und gleich den passenden 3 er Tank verbauen. Dann ist alles so wie im 3 er auch und passt und läuft.


    Wozu denn dieser Aufwand? Er könnte theoretisch die Seat ABF Pumpe nehmen. Es passt aber sogar die vom Golf 2 NZ 1.3Literchen Motor :wink


    Bei der 9A Pumpe bin ich mir nicht so sicher ob die passt. Aber afaik müsste die doch einen höheren Druck haben wegen der KE-Motronic?!? Wenn ja, dann passt die.


    Zitat


    Fällt mir gerade noch ein: Den alten Aktivkohlefilter (Im Holm an der Beifahrerseite) kann der raus, weil anscheinend erstzt ihn das schwarze Teil, (Zylinderförmig mit dem gleichen Stecker wie am Aktivkohlefilter und einen Schlachanschluss an der außenseite), was an den Federdom geschraubt wird. Oder?


    Das Teil am Dom ist nur ein Ventil! Der Aktivkohlebehälter bleibt. Und an diesen kommt auch kein Stecker.


    Gruß
    Grischa

    Also, vielen dank nochmal,


    ich habe inzwischen mal die Suche benutzt und rausgefunden das die vom 9A 3bar genau wie die vom ABF erzeugt.


    Wenn doch aber vorne 3 bar ankommen, verstehe ich grad nicht wo da die Unterschiede liegen sollen. Kann mir das bitte mal jemand erläutern? Weil das Druckregelventil führt doch den Sprit, der "zuviel" gefördert wurde wieder zurück. Oder bin ich da auf einem Holzweg?



    mfg

    Druck der 9A ist Pumpe ist auf jeden Fall höher als der normalen. Und hat wie gesagt den zusätzlichen Druckspeicher. Sicher kann er auch die Digifant Pumpen nehmen. Nur wenn man nen Schlachtfahrzeug da hat, kann ich doch auch das alles einbauen und nicht irgendetwas basteln. Denn immer die etwas zusammenwürfeln, haben die meisten Probleme. Und halt verschwindet der Rotz unter dem Auto.


    Natürlich kann man jede 2 er Pumpe NZ PF oder ähnliche mit Digifant nehmen. Nur sind die ABF Pumpen oder generell 3 er Pumpen etwas neuer und sitzen halt im Tank und sind keine ewig alten, die schon fast 20 jahre unter dem Auto hängen.

    Gruß
    ThomasK
    Caddy 2K im Dauereinsatz / Corrado 16V im Winterschlaf / Golf II GT im Einsatz / Golf 2 Fire&Ice im Komplettaufbau zum G60 (es gibt ihn noch)

    Zitat

    Original von Mr. Bauch
    Wenn doch aber vorne 3 bar ankommen, verstehe ich grad nicht wo da die Unterschiede liegen sollen. Kann mir das bitte mal jemand erläutern? Weil das Druckregelventil führt doch den Sprit, der "zuviel" gefördert wurde wieder zurück. Oder bin ich da auf einem Holzweg?


    Nein bist du nicht, das könnte man im Grunde genommen so ausdrücken, ja.
    Kritisch sind Pumpen die weniger als 3Bar liefern.



    ThomasK
    Ich verstehe dich schon, nur ist ein G3 Tank an einem G2 in meinen Augen wesentlich mehr gebastel, als eine Pumpe zu nehmen die passt. Und wenn die alt und verschlissen sein soll, dann kauft man sich halt ne neue. Und wenn man schon auf passendes ABF Pumpengedönst umbaut, dann greift man nicht zu G3 sachen, sondern zu Seat. Das passt dann auch "Plug & Play". Wobei das auch quark ist, weil es das gleiche wie im G2 ist.


    Gruß
    Grischa

    Wenn ich ein schlachtfahrzeug hätte, würde ich es natürlich umbauen, bin nämlich auch nicht der Freund vom Zusammenwürfeln...


    @Odium:


    Du meinst das die vom 9A einen höheren Druck hat? Dann werde ich mich da nochmal schlau machen. Du sagst aber das jede andere auch gehen müsste... quasi KR/PL usw. Ich glaube ein Bekannter hat noch eine rumfliegen.


    ich werde es aber erstmal mit der vom 9A probieren, wenn der Druck passt.



    Gruß
    Manuel

    Wo ist denn bitte der 3 er Tank im Golf gebastelt ? Nur weil man 1 Loch bohren muss ? Der passt wirklich genau wie der G60 Tank einfach drunter und hat die große Öffnung für die Pumpe. Aber muss man selber wissen, ich möchte auf jeden Fall keine Pumpe mehr unter dem Auto haben und dann nehme ich lieber die neuere G3 Technik, wenn ich nen ABF einbaue. Zumal die Dinger wesentlich leichter zu bekommen sind, als irgendwelche Seat Teile. Klar passen die einfach, da der Toledo nun mal eine Golf 2 Basis ist.


    Also ich würde die Golf 3 Sachen mit samt Leitungen nehmen. Das passt wirklich 1 zu 1. Denn die vorhandenen 9A Leitungen passen nicht mit den Digifant zusammen.

    Gruß
    ThomasK
    Caddy 2K im Dauereinsatz / Corrado 16V im Winterschlaf / Golf II GT im Einsatz / Golf 2 Fire&Ice im Komplettaufbau zum G60 (es gibt ihn noch)

    Das ist natürlich auch eine Zeit/Nutzen- Frage, Wenn der Tank mit Pumpe funktioniert, warum sollte man ihn dann austauschen? Wenn jetzt Pumpe oder Tank kaputt gehen sollte, denke ich, ist es selbstverständlich auf die neuere Technik zu setzen.


    Du meinst jetzt die Leitungsenden die vorne rauskommen? Welche unterschiede haben die?


    mfg


    Manuel

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