Verteilerlose Zündung am ABF

na der vorteil ist aber eindeutigst: direkt von der Zündspule in den Zylinder kann der Funken, ohne die Umwege/Unterbrechungen durch den Verteiler, die Übergangswiderstände sind nicht zu verachten.

Zitat

Aber rectfertigt nur dieser Grund einen Umbau oder steckt da noch etwas andres dahinter?

Na nur ist gut. rechtfertigt die leistung einen umbau auf turbo oder gibt es da noch andere gründe?

du brauchst ne komplett neue steuerung, also einspritze. und bei einzelzündung auch noch zusatzmaßnahmen zur kurbelwellenstand-erkennung

ja, oder ne freie. aber für beide brauchst jemanden, der sich gut in der materie auskennt

mit nichten, da du immer einen versatz hast durch die rotationskräfte,
vom kurbelwellen-geber an das stg und von dort das zündsignal über spule an den zylinder. so ist es am besten.
nicht umsonst werden die 16v-verteiler vom kopf gerne nach unten platziert wie beim 8V

Zitat

Original von FRank-GTI

Na nur ist gut. rechtfertigt die leistung einen umbau auf turbo oder gibt es da noch andere gründe?

du brauchst ne komplett neue steuerung, also einspritze. und bei einzelzündung auch noch zusatzmaßnahmen zur kurbelwellenstand-erkennung

Das kannste aber net vergleichen. Von nem Turbo Umbau haste mehr Leistung, von nem Umbau auf ruhende Zündung meiner Meinung nach nix weil das System ja auch mit den ganzen übergangswiderständen hervorragend arbeitet.

Der einzige Grund der mir einfällt das zu versuchen ohne sonst was zu ändern was den umbau auf ruhende Zündung vielleicht einfach mitbringt ist "weil ichs kann".

mal ganz im erst, das was die meisten hier schreiben ist absoluter Bullshit und zeugt von "gefährlichem-Foren-Halbwissen",
Ich weiss garantiert nicht alles, aber wenn ich nur bisschen zweifel hab, verkaufe ich meine "ideen/gedanken" nicht als , "das ist 100% so weil...!"

mit ruhender Zündung ist ein VIEL präziserer Zündzeitpunkt möglich,
denn allein durch die Wärmeausdehnng vom Zylinderkopf und die dadurch sich (minimal) verstellenden Steurzeiten ändert sich der Zündzeitpunkt...
Hast mal am Verteilerfinger gewackelt? das ding bewegt sich... somit ist auch noch mal verlust was die Präzision des Zündzeitpunkts angeht.
Der Hochspannugsteil ist viel geringer , bzw nur noch in der Stabzündspule vorhanden, somit fallen Fehlerquellen weg.
Mit der Einzelzündung können höhere Drehzahlen gefahren werden da eine Zündspule das "Nachladen" für 4Zylinder nicht mehr schafft und somit der Zündfunke zwar evtl noch da ist , aber kaum noch fähig ist das Gemisch zu zünden
Der Zündfunke bei einer Einzelzündspule ist "kräftiger" dadurch ist es möglich deutlich höhere Ladedrücke mit gleichbleibenden Elektrodenabstand zu fahren oder sogar größer.
Größerer Elektrodenabstand => größere und schnellere Flammenfront=> höhrer Wirkungsgrad (Verbrauch,Leistung, usw...)

den meisten fällt der Unterschied erst auf wenn sie auf Einzelzündung umbauen...und dann den direkten vergleich haben

Zitat

Das kannste aber net vergleichen. Von nem Turbo Umbau haste mehr Leistung, von nem Umbau auf ruhende Zündung meiner Meinung nach nix weil das System ja auch mit den ganzen übergangswiderständen hervorragend arbeitet.

naja, wenn du schon mir nicht glauben willst, dann vielleicht dem luheuser

Zitat

Original von luheuser
mal ganz im erst, das was die meisten hier schreiben ist absoluter Bullshit und zeugt von "gefährlichem-Foren-Halbwissen",
Ich weiss garantiert nicht alles, aber wenn ich nur bisschen zweifel hab, verkaufe ich meine "ideen/gedanken" nicht als , "das ist 100% so weil...!"

mit ruhender Zündung ist ein VIEL präziserer Zündzeitpunkt möglich,
denn allein durch die Wärmeausdehnng vom Zylinderkopf und die dadurch sich (minimal) verstellenden Steurzeiten ändert sich der Zündzeitpunkt...
Hast mal am Verteilerfinger gewackelt? das ding bewegt sich... somit ist auch noch mal verlust was die Präzision des Zündzeitpunkts angeht.
Der Hochspannugsteil ist viel geringer , bzw nur noch in der Stabzündspule vorhanden, somit fallen Fehlerquellen weg.
Mit der Einzelzündung können höhere Drehzahlen gefahren werden da eine Zündspule das "Nachladen" für 4Zylinder nicht mehr schafft und somit der Zündfunke zwar evtl noch da ist , aber kaum noch fähig ist das Gemisch zu zünden
Der Zündfunke bei einer Einzelzündspule ist "kräftiger" dadurch ist es möglich deutlich höhere Ladedrücke mit gleichbleibenden Elektrodenabstand zu fahren oder sogar größer.
Größerer Elektrodenabstand => größere und schnellere Flammenfront=> höhrer Wirkungsgrad (Verbrauch,Leistung, usw...)

den meisten fällt der Unterschied erst auf wenn sie auf Einzelzündung umbauen...und dann den direkten vergleich haben

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Also erst mal geht es ja um den ABF Motor und da der sowiso einen Drehzahlgeber an der KW hat spielt die Wärmeausdehnung vom Motor überhaupt keine Rolle für den ZZP ausserdem ist die selbe Zündanlage auch beim VR6 verbaut worden da müsste mann den ABF schon sehr hoch drehen um an die Grenzel der Zündanlage zu kommen !

Das einzige was mann sich sparen würde währe der Verteiler mit all seinen beweglichen Teilen was aber in keinem Verhältniss zum Umbauaufwand steht ergster hat das schon richtig beschrieben dem stimm ich voll zu !

mfg

gut, ich bin jetzt von den Normalen 16v bze 16v mit g60 digifant ausgegangen, da der ABF den ZZP über den KWgeber genriert ist das schon ganz gut gelöst, aber das VW den Weg gegangen ist um sich den ZZP von der KW zu holen, bestätigt nur das dieser viel genauer ist, und das wollte ich schlussendlich damit ausdrücken.

na da halten aber einge ihre verteiler-zündung ihrer geliebten abf's ganz hoch, nur nicht zugeben wollen, daß es anderes besseres gibt?

Zitat

ausserdem ist die selbe Zündanlage auch beim VR6 verbaut worden

du sagst es: worden. bis sie gegen eine ruhende rausflog.

und mit dem kurbelwellensensor bei abf ist zwar ein schritt in die richtige richtung, aber leider wird das durch den zündverteiler wieder zunichte gemacht