Golf 2 90PS RP Probleme BJ: 90

    Mahlzeit zusammen...
    Ich habe Folgendes Problem ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen oder mich dorthin begleiten...
    1.)WEnn der wagen kalt ist spielt er doll mit den Drehzahlen im Leerlauf.(Oder wenn ich lange gefahren bin z.b Autobahn) nächste ampel von der autobahn runter Wagen geht aus...)
    2) Wenn er kalt ist nimmt er schlecht gas an und ruckelt bei mehr gas geben...


    Was kann das sein an dem schnorchel der vom Luftfilter zum vergaser geht(oben an dem VW zeichen) sind 2 anschlüsse aber nur einer ist Belegt????
    Einige Leute haben mir gesagt das es ein Problem sein kann mit den ganzne Unterdruck schläuchen???(Die bei mir auch nich so geheuer aussehen) Kann mir jemand die Genauen Lagen der Unterdruckschläuche sagen, wo welches hin kommt und wodran es kommt)?
    Auserdem Die Klappe im Luftfilter scheint abgebrochen zu sein? kann es daran liegen???
    und der Spritverbrauch ist erheblich hoch??und wagen wurde fast nur lurzstrecken gefahren wenn das evtl auch noch ausschlag gebend ist...
    Aber den Wagen vor kurzem erst bekommen und habe auch nich ganz doviel ahnung aber dafür bin ich ja hier...


    würd mich über Anworten freuen..
    mfg Sascha

    Ein Belegungsplan der Unterdruckgeschichte sollte in Form eines Aufklebers in der Motorhaube sein.


    Ich würde wenn eh schon min. 1 Schlauch fehlt als erstes danach suchen, mit offenem Unterdrucksystem kann der Rp nicht gescheit laufen, ZZP-VErstellung hängt ja schließlich auch mit dran!


    Am besten einmal alle Schläuche neu, die kosten nur nen schmalen Taler beim VAG-Fitzen.


    Wenn du eh schon da bist nimm nen neuen blauen Temp-Geber mit, der kost 12 euronochwas und ist oft die Ursache für seltsames Laufverhalten.


    Wenn du das beides gemacht hast und er immernoch ruckelt und schlecht Gas annimmt würde ich mal due Lambdasonde abstecken und schauen obs besser ist, oft regeln die alten Dinger nichtmehr richtig. Neue gibts bei UNifit für ~30€.


    Noch ne Ursache kann der Monojet-Flansch sein, die werden gerne porös im Alter, noch dazu ziehen sie sich zusammen, was besonders toll ist wenn von den serienmäßig eh blos 38mm Drosselklappendurchmesser nur noch 35mm am Flansch übrigbleiben. :D


    Joa, mach das erstmal, dann meldest dich wieder. :zwinker:

    Zitat

    Original von Golf2COE
    Nur was ist VAG?
    Und warum blauber Temparatur geber? was hat das auf sich?


    die erste Frage ist dein Ernst? :D VAG? VW-Audi-Gruppe :zwinker:


    Der blaue Temp-Fühler fühlt oftmals Mist wenn er alt wird. Bei Temp. X kann er zwar oft noch nen passenden Widerstand anzeigen, aber bei nur wenigen Grad drunter oder drüber kommt da oft nur noch Stuss. Deswegen die 12 Taler investieren in nen neuen.

    Wieso musst du einen Anschluss verschließen? Da gehört sicher was dran was auch seinen Sinn hat. Oder gehörst du zu der Fraktion die nen Sportlufi am RP fahren und die Ansaugluftvorwärmung lahmlegen müssen? :D


    Mach erstmal das was oben schon steht. Wenn er danach noch muckt reset-est du sicherheitshalber mal das STG(min. 30 Sek. stromlos setzen) und liest aus.


    Ich bin mir aber ziemlich, ziemlich sicher das es entweder Unterdruck, Temp-fühler, Lambdasonde oder der Flansch ist. :zwinker:

    Nein so einer bin ich bestimmt nich...
    Nein ich konnte es aus dem Bild im motorraum nur so gherauslesen...
    Der Flansch wird es nich sein da er schon mal neu gekommen ist...
    Was heißt 30 sek. stromlos muss ich dann einfach nen Stecker ziehen???
    und wenn ja welchen denn?
    mfg Sascha

    Schreib mal auf oder mach Fotos wenn du kannst von wo welcher Unterdruckschlauch weohin geht, dann kann ich dir sagen obs passt.


    Neugekommen ist der Flansch wann? Wenns schon ne Weile her ist und es so einer ist wie er heute für 7€ bei Ebay angeboten wird dann würde ich da schon nochmal nach sehen, oder zumindest mal mit Bremsenreiniger ringsrum sprühen. :zwinker:


    Am MSTG(wasserkasten fahrerseite beim Golf 2) ist nur 1 großer Stecker dran, denn ziehst ne Minute ab, steckst wieder, fährt ne Runde und dann eben die übliche Ausleseprozedur.

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