G-Lader Verdrängerrohteil

Viel Erfolg

dürfte schwierig werden diese zu bearbeiten.glaub der maschinelle aufwand wäre teurer als wenn du dir einen austaschverdränger kaufst. zumal das problem ja hauptsächlich am wackelauge liegt,es sei denn du hast die alten verdränger wo das starre lager drinn sizt.denke mal verbessern kann man da nichts,eher verschlechtern wenn man ihn bearbeitet,ich persöhnlich halte absolut nichts von laderbearbeitung oder des verdrängersder sls soll ja so ziemlig alles vollbringen,vielleicht solltest du da mal nachfragen was man machen kann.ist immer eine kostenfrage und ob sich der aufwand auch lohnt

Würd ich auch sagen, vergiss es.
Das waren damals Sondermaschinen, wenn ich mir die Programme anschaue, viel Spaß beim programmieren

Ich kann dir sicher sagen das SLS Zeichnungen hat. Ob er sie dir gibt oder überhaupt geben darf, weiß ich nicht.
Wenn er sie dir nicht geben will, dann fahr hin und nehm die Digicam mit. Zeichnungen hängen in seinem Büro an der Wand

Was willst du konkret am dem Verdränger verändern?
-Nutbreite auf den Stegen?

Bearbeitung wird nicht einfach sein. Ich würde es mir nicht zutrauen obwohl ich in CNC relativ fit bin/war. Das Spannen wird dabei nicht das größte Problem, die Bearbeitung selbst bzw. das Programm dürfte schon einiges mehr an Energie kosten.

Gruß

Deswegen war mein beitrag auch so kurz gehalten... So nen Verdrängerrohling war schon öfter bei Ebay drin, wollte selbst für 99 Euro keiner haben.
Klar kann man sowas heute auch fräsen wenns damals schon ging, aber Du hast eben weder das Programm noch ne geeignete CNC-Fräse zum Hochgeschwindigkeitsfräsen.
Zumal man selbst mit dem Proggi, nem fähigen Fräser und der entsprechenden Hardware wahrscheinlich mindestens den ersten Rohling vermurkst...
Denke nicht das VW damals das erste Gussteil eingespannt hat und sofort der erste einsatzbereite Verdränger daraus enstanden ist.
Zum Thema "besser machen als VW" : Wo bitte willst Du irgendwelche Maße verändern? Bist doch eh an die gehäusehälften gebunden, genau wie an die Dichtleisten und Lager... Bleibt also nicht wirklich viel Spielraum.

Darum: Viel Spass

fräs ganz einfach die nuten für die vwm dichtleisten rein...

zum ausmessen nimmst mal eine carl zeiss messmaschine...

...zum fräsen solltet ihr nicht vergessen das das alles im 11er jahr war heute ists technologisch abisl anders...

das einzigiste was mich davon abhält es für kunden anzubieten ist das es mir KEINER zahlen will...

ggg deckel - maho wirds schon richten... oder auch auf der kleinen klopp...

Carl Zeiss Messmaschine habe ich auf der Arbeit zur Verfügung!
Warum sollte man die VWM-Kontur fräsen? Gibts noch net mal Dichtleisten für...

wer sagt das...
sind ja nur dünner...

Ja eben

Achja die sind also dünner. Und dann willst du das mit ner Deckel von achtzehnhundertschnee Fräsen
Dann haut mal rein Jungs.

-Gruß-

Nicht immer alles so ernst nehmen

O.k. hab schon verstanden. Bin neu hier und letzte Woche von einem Mitglied ziemlich angefahren worden.
Daher weiß ich noch nicht so richtig wo ich hier dran bin.

Schöne Grüße

Wir bevorzugen bei uns eher Heller BAZ.
Zum Messen ne Zeiss/Prismo
Also wenn noch n paar Rohlinge hast, versuchen wirs.
Brauch aber meist min 4-5 Einfahrteile

Klasse.... dann hast du nichts anderes als 2 Briefbeschwerer bei dir liegen.

Zitat

Klasse.... dann hast du nichts anderes als 2 Briefbeschwerer bei dir liegen.

naja, so nu auch wieder nicht. weil dennoch sind die teile sehr selten und was besonderes. mein briefbeschwerer ist die halbvolle pizza-schachtel von letztem monat, ich weiß also, von was ich rede