RP Motor Tuning & Probleme

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Original von apple87

Wird schwehr bei einer Motorsteuerung mit mechanischer Zündverstellung...

Hängt mit der ABS Motronik zusammen. Mit der RP Jetronik ist der Lambdawert bei gleichbleibender Fahrweise im Teillastbereich bzw. im Stand immer so zwischen 0,96 und 1,04 geschwankt. Mit der Motronik war der dann immer zwischen 0,98 bis 1,02, eher 0,99 bis 1,01.

Leider nein, wobei ich hier sagen muss, dass der Motor vorher wohl weniger als 90PS hatte. Zumindest läuft er gefühlsmäsig nach der ganzen Aktion wesentlich flotter. Nichts desto trotz fliegt er demnächst raus, für das was er Leistet säuft er einfach zu viel. Da ist man mit PF, 2E ja sogar PL besser bedient.

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na was denn nun?

Beim ersten von dir markierten Text geht es um den RP, mit Jetronik, beim zweiten um einen RP auf ABS umgebaut, also Motronik.

ah so, dachte geht um ein und den selben motor, daher die frage

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Original von Marlboro Man
Beim ersten von dir markierten Text geht es um den RP, mit Jetronik, beim zweiten um einen RP auf ABS umgebaut, also Motronik.

Rüchtüg!

Hier hab ich's geschrieben:

Zitat

Ich hab an meinem folgendes gemacht: 2H Zylinderkopf (5/10 geplant, Verschlossene Einspritzdüsenlöcher) + 2H Nockenwelle, Ansaugkanäle geglättet, 42,1mm Mono + Eigenbau Alu-Flansch, 2E Krümmer, Hosenrohr & Kat, Eigenbau Benzindruckregler, Spritpumpe vom 1,3l NZ, komplette Motorsteuerung vom Golf 3 ABS und noch bisel kleinkram.

Edit: Gehts ja eigendlich auch

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Wird schwehr bei einer Motorsteuerung mit mechanischer Zündverstellung...

ja, das ist klar. habe auch gedacht, daß es der abs ist

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Original von Marlboro Man

Kann ich wahrscheinlich heute Abend nachreichen.

Achja, bevor ich es vergesse, der Monojetflansch muss natürlich auch vergrößert werden an den neuen Drosselklappendurchmesser. Das mache ich natürlich auch beim Umbau.

Hat zwar etwas gedauert, aber besser spät als nie, hier Bilder einer umgebauten Drosselklappe.

okay, ich bin nicht der hellste, daher verstehe ich das nicht so richtig: der durchmesser der klappe bleibt doch gleich, also der öffnung. schon aufgrund des verschlußplätchen? oder wird dieses auch durch ein gerößeres ersetzt?

ne, ich sehe auf den bildern nichts, liegt aber daran, daß ich da nicht so die ahnung von habe.
also verschlußplätchen wird abgeschraubt und durch ein größeres ersetzt?

38 auf 42mm ist die auf den Bildern. Beim dritten Bild hab ich die originale Klappe mal in die neue Bohrung mti rein gelegt, zur veranschaulichung, leider spiegelt das Messing rechts tark, aber man erkennts denk ich.

Die eleganteste Methode is Übermassstopfen drehen und reinkloppen und dann am besten so lang lassen das man sie im Kanal schön an die Form anpassen kann.

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Original von Olly
Habe jetzt günstig einen GTI PF Kopf bekommen incl. Nockenwelle.

Hatte ihn eigentlich nur wegen der Nocke gekauft aber da kam mir die idee den ganzen Kopf zu verbauen.
Das Problem ist nur wie bekomm ich die Löcher von den Einspritzdüsen zu?

Hat das schonmal jemand gemacht? Finde nichts in der Suchfunktion...

wenn dich mal an pinky1313, der kann dir da weiterhelfen

also meine suche spuckt zum beispiel das hier aus

Alternativen für defekten RP Kopf

nur Schrauben reinzudrehen ist in meinen Augen eher sub-optimal. Dann bleibt ja der Rest der Einspritzdüsenbohrung frei und das ist ja nicht so pralle in nem Einlasskanal, Verwirbelungen und so.

ist aber auch nicht anders als wenn eine Einspritzdüse drin sitzt.

Gruß rene

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Original von Matthias
Der G60 Krümmer passt zwar plug&Play an den Kopf, aber am Kat nicht. Da muß der Flansch umgeschweisst werden. Bringt auf jedenfall was. Ach ja, du musst für die Lambdasonde eine Aufnahme einschweissen, die ist nämlich beim G60 im Kat, nicht im Krümmer.

Das hätte ich mal vor drei Jahren wissen müssen,als beim Wechseln der Zylinderkopfdichtung festgestellt wurde,das der Abgaskrümmer gerissen ist.Und da gebraucht keiner aufzutreiben war,habe ich dann einen neuen verbaut.
Und nachdem dann heute die AU mit Ach und Krach bestanden wurde,hat man mir mitgeteilt,das die Lambdasonde vermutlich hin ist.
Was das alles miteinander zu tun hat?
Vor drei Jahren gab es G60 Krümmer mit Hosenrohr én Masse gebraucht im Angebot.
Hätte ich es doch damals versucht,das so umzubauen.
Jetzt,wo ich weiss,das ich die Lambdasonde oben am Abgaskrümmer wechseln muss,wird mir bei dem Gedanken daran übel!
Was das wieder für ne Fummelei gibt!
Hätte ich den Umbau damals gewagt,käme ich heute an die Sonde ganz bequem von unten ran.
Aber jetzt den Umbau machen,wo der Motor schon 231TSD KM weg hat?
Apropo Lambdasonde:Hat noch jemand eine funktionierende für einen RP?
Gruss Udo

Hast du mal die stecker an der Einspritzeinheit abgezogen und geschaut ob der vierpolige Oben in der Mitte mit ÖL versifft ist wenn ja gründlich mit Bremsenreiniger ausspülen !

Villeicht solltest du mal das Motor SG ausblinken villeicht steht ja ein Fehler drinn !

mfg