Klopfregelung arbeitet sehr stark, aber warum? - Expertenrat gesucht

Hi Leute,

ich habe ein Problem mit meinem Auto...

Und zwar die Klopfregelung arbeitet dauernd und regelt sehr viel nach, sie nimmt die Zündung mal locker um 6-9° zurück und das sogar im Teillastbereich... Das Problem ist, ich weiss nicht woran es liegt?! Normal sollte das doch im Bereich von 0 - max. mal 3° liegend oder?

Hardware-facts:
- 1,8T
- neuer K03S
- Schweizer LLK
- Forge Ansaugschlauch
- Forge Splitter
- LMM halbes Jahr alt
- Zünkerzen NGK halbes Jahr alt

Bisher versucht:
- andere Zündkerzen von NGK
- andere Software mit 430ccm Düsen

Das Problem besteht bei meiner bisherigen Software (SLS) sowie bei der angepassten Software und lässt sich programmtechnisch auch nicht in den Griff kriegen, es muss an was anderem liegen. Es kann sein das es schon länger besteht, bisher wurde von meiner Seite auch nichts bemerkt. Btw. meine alten Düsen sind irgendwie am Ende, Einspritzzeit war 23-26ms, bei den 430ccm schon besser was bei 16ms.

Was mir geraten wurde:
- Benzindruck messen
- Ladeluftbereich abdrücken
- Abgasgegendruck messen
- Schlechtes Benzin (Super Plus) getankt?

So ein Mist... Wer hat eine Idee?

Zitat

Würde erstmal schauen was er mit der Seriensoftware macht.

Eigentlich mal eine gute Idee, ich habe einen gelöteten Sockel im Steuergerät, aber wo bekomme ich die Seriensoftware auf einem Chip her?

Das ist so'n Sockel eingelötet das man die Chipse so austauschen kann, mehr kann ich nicht sagen...?1

Hier mal der log...

Thursday 28 February 2008 12:46:07
6K0 906 032 AB 1.8L20VTCUPRA R G *0001

Group A: '020 Group B: Not Running Group C: Not Running
Idle Stabilization Idle Stabilization Idle Stabilization Idle Stabilization
TIME TIME TIME
MARKER STAMP CF CF CF CF STAMP STAMP
2,4 0 0 0 0
2,7 3 3 0 0
3,1 8,3 6,8 3 6
3,4 8,3 9,8 9 9
3,7 11,3 11,3 11,3 11,3
4 11,3 11,3 11,3 11,3
4,3 11,3 11,3 11,3 11,3
4,6 11,3 11,3 11,3 11,3
4,9 11,3 11,3 11,3 11,3
5,2 11,3 12 11,3 11,3
5,5 11,3 12 11,3 11,3
5,8 11,3 12 11,3 11,3
6,1 11,3 12 11,3 11,3
6,4 10,5 12 11,3 11,3
6,7 9,8 12 11,3 11,3
7 9,8 12 10,5 10,5
7,29 9 12 10,5 9,8
7,59 8,3 12 9,8 9,8
7,99 8,3 12 9 9
8,3 7,5 11,3 9 8,3
8,7 0 0 0 0

Wie läuft das denn mit der Einspritzdauer, könnte ich (theoretisch) mit meiner derzeitigen Software andere Einpritzdüsen oder einen 4bar Benzindruckregler fahren ohne was zu ändern? Sprich, würde sich die Einspritzdauer verkürzen aufgrund der größeren Düsen, oder ist diese im Programm vorgeben, wie funktioniert das?

Zitat

warum um Himmels Willen hast du 430cc Düsen drin ? für nen Serienturbo reichen die Seriendüsen dicke aus.

Muss ja nicht zwingend sein. Wir hatten nur, letzte Wochen als abgestimmt werden sollte, 430er Düsen verbaut, weil die Einspritzzeit bei ~25/26ms lag. Wenn ein anderer Benzindruckregler auch funktioniert, dann ist das umso besser (günstiger).

Die Abstimmung musste ja wegen des o.g. Fehlers leider abgebrochen werden.

Der Vollständigkeit halber, mittlwerweile fahre ich Seriensoftware und das Problem ist weg, kein Klopfen mehr bei Vollast. Allerdings wurde mir geraten trotzdem mal den Benzindruck bei Volllast zu messen, mit Chip. Könnte auch sein das die Pumpe Matsche ist, und er deswegen obenrum ins Klopfen kommt, evtl. auch ein Grund warum die Düsen so lange auf sind. Kann ich mir aber fast nicht vorstellen bei 60.000 km, werd's trotzdem nochmal messen...
Hmm.

Okay, danke für den Tip!
Wo sollte der Soll-Druck bei Volllast denn liegen?! Derzeit ist noch ein 3bar Regler verbaut.