Polo für Motorsport (Motorfragen)

Da mein Polo nun zum reinen Motorsport-Fahrzeug gem. Gruppe H Reglement des DMSB umgebaut werden soll ergeben sich folgende Fragen:

1.)

Gem. Art.7 muss der Block in dem Grundmodell (hier Polo 1) verbaut gewesen sein, der Hubraum darf jedoch durch Bohrung und/oder anderen Hub verändert werden.

FRAGE: Ist der PY vom reinen Block her identisch mit allen anderen Poloblöcken bzw. kann ich den HA (0,9l) auf das Zylindermaß des PY aufbohren und so die Innereien bis auf die Kolben in dem neuen Motor verwenden.

2.)

Der Zylinderkopf ist ebenfalls gem. Art.7 freigestellt.

FRAGE: Kann ich nun meinen PY-Kopf weiterverwenden wenn ich die asymetrische Nocke gegen eine symetrische Nocke tausche. Wie verhält es sich mit den Brennräumen? Bei welchem Polo-Motor sind die Brennräume im Kopf, bei welchem im Kolben?

3.) Die Abgasanlage ist gem. Art. 8 freigestellt.

FRAGE: Wer baut Fächerkrümmer 4-2-1 die einen größeren Rohrdurchmesser als 38-42-50 haben?

Wenn jemand noch Interesse an einer G40 Drosselklappe, einer asymetrischen Schrick-Nockenwelle, Steuergerät mit B&B-Chip und nagelneuen G40-Kolben hat soll er mir eine PM senden :augenbrauen:

Zitat

Original von Bremer
Als Hamburegr Jung hast du doch dir richtigen Leute in der City.
Mein 86C hatte HH-Block drin und der Verkäufer sagte mir damals dies wäre die beste Vorraussetzung um was zu machen.

Und die wären? Kenne zwar die ganzen Turbo-Jungs (Lader fällt aber wegen Reglement aus) aber nur wenige die ein Slalom/Berg-Auto auf die Beine gestellt haben. Würde mich über Kontakte freuen.

Geht mir auch nicht primär um Siegen sondern den Spaß am Motorsport und die hohe "kreative" Freiheit des Gruppe H Reglements.

Die Firma Sorg ist mir natürlich bekannt, will aber (noch) nicht 20t€ für einen Motor ausgeben.

Einschweißzelle,Feuerlöschanlage,umgeschweißte Sitzkonsolenhalterung,....kenne die Maßnahmen da ich das Reglement schon sehr ausgiebig studiert habe.

Ich hatte eigentlich gehofft das mir jemand zumindestens die Motorfragen beantworten kann.

Also kann ich den Block des HH nehmen, Schmiedekolben für z.B. den NZ einbauen, meine bereits bearbeiteten Pleuel und die Kurbelwelle aus meinem PY verbauen. Darauf den Kopf des PY mit einer symetrischen Schricknocke und dann sollte das passen?

Paßt denn auch der Kopf vom 1.6 16V (BLP glaube ich)? Brücke muss eh ne neue ran da 40er Einzeldrosselteile von VGS montiert werden.

Zitat

Original von Stummel
nein

das ist eh son fsi dingen (glaub ich zumindest.) Die von den golf 4 1.4 und 1.6ern motoren passen wenn man 3 wasserkanäle zuschweißt und bissel mit dem zahnriemenantrieb bastelt

Wenn der Kopf vom AFH paßt wäre das ja wunderbar, ist das auch ein Brennraumkopf?

Zitat

Original von Stummel
brennraumkopf ist wohl besser weil man da fürn anfang bessere nockenwellen rein bekommt ohne gleich tiefere ventiltaschen in die kolben machen zu müssen... aber mit serien kolben wirste da eh nit weit kommen die haben zu wenig verdichtung.

Das war mir schon klar das die originalen Kolben da nicht taugen. Deswegen auch Schmiedekolben und anderer Kurbeltrieb um die Drehzahlen auch zu schaffen

Zitat

Original von Stummel
btw wenns im polo eins nur die schlepphebelteile gab dann musst auch bei sonem block bleiben und kanst den g40 block verkaufen. ob die g40 kurbelwelle in nen schlepphebelblock geht weis ich nicht... die hydrostößelmotoren haben halt ne ölpumpe mit kettenantrieb und die schlepphebel haben die auf der kurbelwelle sitzen... Wenn das mit dem motor halbwegs was geben soll kannst dich da eh von der serie ganz schnell verabschieden

Wenn der Block weitestgehend identisch ist sollte der Umbau ja funktionieren. Den PY Block muss ich eh verkaufen da ich ihn gem. Reglement sowieso nicht fahren darf. Gab es ja erst ab 86c und nicht 86. Es geht für mich ja wohl nichts am 1.3 HH vorbei.

Zitat

Original von Stummel
gruppe h ist aber sicher nicht optimal zum anfangen... der gelbe naumann einser (der ja nu hinüber ist wegen überschlag) hatte nen 1.3er polo block mit motoradzylinderkopf drauf und wohl irgendwas um 230ps bei 10000/min+ mit trockensumpf schmierung abgesenktem motor hilfsrahmen mit 3eckslenkern mit verbreiteter spur ... für den 220ps 1.4er(oder wars nen 1.6er?) wollte sorg mal was mit 15t€ nur fürn motor mit spritze

Bis auf die Tatsache das er nen Motorradkopf benutzt hat,was ich nicht vorhabe, war mir eigentlich alles soweit bereits bewußt was geändert werden müßte. Das ist ja nur der kleinste Teil der Änderungen (Bremsanlage, 10x13 mit Slicks, Unterbodenverkleidung, etc.). Es ist für mich ja auch nicht die erste Berührung mit Motorsport und auch kein Schnellschuß der nächste Woche fertig sein soll. Den gelben Polo vom Polotreter fand ich auch sehr nett. Sorg will mittlerweile sogar 19,5t€ glaube ich. Wie gesagt steht für mich der Spaß an erster Stelle nicht das Siegen.