luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

Zum einen fahre ich die 2l kW, zu anderen liegt die Leitung bei guten 340-350ps und das Drehmoment bei 420-450nm, was auch schon richtig gesagt wurde, es geht nichts in Rauch auf im nassen drehen im 3.Gang noch alle 4räder

Mit einer frontfräse kannst locker das Drehmoment drauf geben, das spult eh nur Alles über 300ps mit fronti ist in meinen Augen eh Verschwendung von ressourcen

Bilder gibt's am we, auch schön am datenlog zu sehen wie der Ladedruck kommt und das Getriebe geht

So hier gehts auch weiter...

die ersten Schritten waren Motorhalter zu bauen, Hinterache "entkernen" und das Haldex Stellmodul zerlegen um die Logik zu verstehen...

hier das Getriebelager auf der Fahrerseite, der Prototyp hier ist soweit fertig.

hier sieht man den Halter vom Getriebe, auch hier ist der Prototyp ist fertig.

hier der vorder Halter

hier die Haldexsteller von innen.

nächste Woche gehts dann weiter mit Haltern für die Hinterachse und die Bearbeitung der neuen Schwungscheibe inkl anpassung der Kurbelwelle

Aktuell habe ich mich dran gemacht das neue Schwungrad der Leistung anzupassen, leider konnte ich meine alte Kurbewelle nicht wieder verwenden, diese ist noch in einem einwandfreinen Zustand nur passt der Lochkreis der von mir gemachten Zusatzbohrung für das alte Schwungrad zu dem neuen EMS des 02M Getriebe.
Daher musste ich eine meiner Ersatz Kurbelwellen entsprechend anpassen, dazu musste natürlich auch das EMS angepasst werden.
Aufgrund einer Passstiftbohrung macht es Sinn die Verschraubung des Schwungrades nicht 11 sondern nur auf 10 Schrauben anstatt der Serien 6 zu erweitern.
Zahnriemenseitig wurde das Gewinde von M14 auf M16 geändert.
Das ganze natürlich alles in eigen Arbeit , ich habe mir nun alle Werkzeuge und Halter gebaut, wer sowas also auch haben möchte kann sich gerne melden

hier die Bilder von der KW und dem SW

hier der "leere" Motorblock

hier die umgebohrte bzw erweiterte KW

hier die umgebohrte bzw erweitertes EMS

vergleich umgebohrtes SRE zu Orginal VW

hier sieht man auch das "etwas" leichter ist

SRE mit Mitnehmerscheibe

hier mal ein Vergleich Original zu Maximal modifiziert (abgedreht und 11 Fach Verschraubung)

Zudem habe ich das Getriebe geöffnet um die Hauptwelle zu verstärken, es wird ein Stahlbolzen eingeschrumpft dazu werde ich ein Pilotlager nachgerüstet, dazu muss ich an der Hauptwelle ein Führungsbolzen hinzu gefügt werden, das ist leider nicht ganz so leicht da die Welle extrem hart ist...

geöffnetes Getriebe mit rausgebauter Eingangswelle

Getriebewelle als Hohlwelle gebaut

hier mit eingeschrumpften Bolzen und zur Sicherheit verschweisst damit er nicht

yourmom, die welle biegt sich durch die Schrägverzahnung durch, dadurch tragen die Zähne nicht mehr 100% und gehen kaputt, also muss das Durchbiegen der welle verhindert werden

golf44, selber gemacht, schreib mir mal eine PN

Harti manchmal denke ich aber auch ich bin im falschem Film

Ich mache immer mehr Baustellen auf, Frei nach dem Motto: Wenn man ehh
mal dran ist macht man "mal eben" den anderen Kram auch mit

Aktuelle hänge ich an dem Problem die Getriebewelle mit einem Bolzen für das Nadellager zu versehen...
Die Welle ist ein wirklich hartes Zeug... in den nächsten Tagen werden
ich mal eine Firma kontaktieren die Senkerodieren anbieten...

Inzwischen habe ich den Motor/Getriebe mal testweise rein gehängt um die Ladeluftkühlung und Wasserkühlung anzugehen.

Plan
ist den Abluft vom WK noch oben durch die Haube zu machen, da aber beim
2er Golf der Kühler Schräg drin steht musst ich erst mal Halter
anfertigen um den Kühler gerade zu setzen.

Da ich wieder auf
W-llk umbaue hat sich hier auch einiges getan, der W-llk sitzt nun unter
dem Luftfilterkasten auf der Fahrerseite, Halter sind soweit fertig.

Der Luftfilterkasten war mir die ganze Zeit schon ein Dorn im Auge (stumpfes 76er Rohr in den Kasten geklebt)
Also
war es die gelegenheit was neues zu bauen. Ich werde den Grundrahmen
zur Aufnahme des Filters vom Original übernehmen, den Rest werde ich in
GFK laminieren (Positive, verlohrene Form).
Die Groben Formen sind fertig, jetzt muss ich das ganz "nur" noch verrunden und bisschen Detail Arbeit an der Form machen.

Die Ansaugung wird vorbei an den Kühlern hinter dem Frontgrill erfolgen

Hier kann man erkennen wo die Trennung erfolgt

vorderer untere Teil vom LufiKa

Deckel mit Abgang zum Turbo

den W-LLK werde ich mit eine gescheiten Pumpe versorgen, die Pumpe ist die Haupt WaPu aus einem 335i mit N54 Motor.
Nun
meine Frage an die BMW wissenden die hier mit lesen, wie ist die
Pinbelegung von dem Ding, im Stecker der Pumpe sind alle vier nummeriert
Teilenummer der Pumpe 11517588885
und sieht so aus:

Turboladermässig
wird auch eine Änderung kommen, die grösse bleibt gleich, ich werde nur
auf ein Twinscroll Gehäuse umbauen, da der Krümmer nun nicht mehr passt
muss und es keinen für meine Twinscroll version gibt werde ich auch
diesen bauen (mit einem Kollegen der Schweissen kann wie ein Gott)...
25 Rohrbögen sind schon bestellt

Zitat von skewrip

Kannst du was über die Fördermenge der Wasserpumpe sagen?

kann ich nicht sagen, aber ich gehe ich mal stark davon aus das es mehr als 4000l/min sind, die Anschlußdurchmesser sind 40mm, die Pumpe wir bei BMW die Hauptwasserpumpe eingesetzt wird, also keine Mechanische Pumpe mehr im Motor.
Das Gewicht von dem Ding beträgt immerhin 2,4kg...

ups... ich meinte in der stunde