luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

nach einigen Wochen lern pause hab ich wieder mal Zeit gefunden was am Auto zu bauen.

zum ersten bin ich der Tatsache auf den Grund gegangen warum der Motor sporadsich Zündaussetzer hat egal ob warm oder kalt, oder leerlauf oder erhöhter Drehzahl
erst hatte ich die Einspritzdüsen im verdacht, da die aktuell verbauten nur dazu da sind das Auto die 300m von der Garage in die Halle zu bewegen, (aufgrund des sandigen untergrunds kann ich leider alleine nicht schieben...) und somit nicht zur Abstimmung des Motorsteuergeräts passen,
daran hat es aber nicht gelegen...

nächster Schritt war die Überprüfung der Zündanlage... auf den ersten blick alles I.O., durch Zufall habe ich bei der Zündkerze des 1.Zylinders fest gestellt das der Isolater gebrochen ist... :-O
zum glück ist mir das aufgefallen, oder anders gesagt, zum glück ist der Fehler nicht unter Volllast passiert.
zum testen einfach eine alte Zündkerze rein geschraubt, und siehe da, alles wieder in Butter:toll:

achja, bevor fragen aufkommen, NEIN das Auto fährt noch nicht auf der Strasse, nur auf dem gelände... oder auf der Bühne mit gezogener Handbremse:rofl:

dann ging es an die Sitzbefestigung... nachdem mein Prüfer hier Berlin unbedingt eine Sitzlehnenverstellung haben will musst ich wieder mein eigentlich plan umwerfen...

hier das "Ankerblech" mit der Gurtbefestigungsöse

hier das "Ankerblech" der Gurtbefestigung

die Konsole, hab ich bei Ebay gekauft...

morgen gibts dann die Bilder wie alles fertig zusammen gebaut ist...

noch eine frage am rand, muss die Rückenlehne vom Beifahrersitz auch verstellbar sein?
klar gibts welche die beide Sitze ohne Lehnenverstellung eingetragen haben, aber gibts zum thema Beifahrersitz irgendwas gestezliches?
Mein Prüfer kann ich leider nicht erreichen da dieser am Mi erst aus dem Urlaub wieder kommt...

heute Gurte eingebaut und paar fotos gemacht:

was noch fehlt ist eine neue Frontscheibe, die hab ich damals leider nicht ausgebaut BEVOR ich wild im Auto rum geflext hab... :wall

da ich jetzt mit meinem Studium fertig bin, bin ich auf Job suche.
Sobald mein Arbeitsvertrag unterschrieben ist, renne ich zur Halle und fahr zum TÜV

danke Björn für den TIPP mit den Knebelschrauben

Donnerstag morgen 8uhr Termin bei der Dekra für HU und zum eintragen der Zelle+Gurte+Sitze und kleinkram

TÜV, TÜV, TÜV, mein Syncro hat nun alles wieder ganz offiziell eingetragen,

Sitze, Konsolen, Gurte, Käfig, eintragen hat keine 150,- gekostet und es wurde alles genau geprüft, also keine "Schummeleintragung"

jup,
Bremse, Fahrwerk, Räder, Motor, Getriebe, Lenkrad usw wurde vor 4jahren bei SLS eingetragen

ne SDi, das klappt nicht muss nach Wohnung schauen...

Auto wird aber erst in München angemeldet, wo ich ab Montag ein job habe

was jetzt noch fehlt ist eine endgültige Abstimmung vom Motor und ein vernünftiges Fahrwerk,
weitere Details folgen dann...

Zitat von timmeygasmus

http://www.k-data.org/pages/index.php/page.60/kdFi.html

http://www.kwsuspensions.de/de/kw_clubsport.php

Alles anzeigen

die Kdata wird es werden inkl Breitbansonde

Fahrwerk steht noch nicht fest, entweder ein KW als spezielle V3 als Clubsportvariante (zug und druck verstellbar) ,

oder das ganze als H&R mit Nordschleifenabstimmung "nur" höhenverstellbar aber fast 500,- günstiger.

oder ein Pss9 von der stange

werde die JAW nehmen, macht ja auch sinn weil das Board schon vorbereitet ist...
bin gerade dran mir was für das Triggerrad zu überlegen, Zündspule hab ich vermutlich auch schon eine...

aber bevor ich die die Freiespritze verbaue fahr ich erst mal mit einem Einfahrchip für die digifant um sicher zu gehen das der Motor richtig läuft und alles funktioniert.

Es war soweit, ich habe das Auto von Berlin nach München geholt. Aus Organisatorischen Gründen musste ich das leider mit einem Trailer machen, somit hab ich das Auto auch nicht auf eigener Achse überführt.
Ich hab auf dem Weg von Berlin nach München ein „kleinen“ Umweg über Wiesbaden gemacht. Dort hatte ich die Möglichkeit das Auto mal mit roter Nummer zu bewegen… gesagt, getan…
Vorab sollte ich sagen das ich den Golf fast 100km schon mal auf der Hebebühne „fahren“ lassen, einfach um ein Funkionstest zu machen und um zu sehen das alles dicht ist usw…
Freitag morgen war es dann soweit, Rote Nummern drauf und erste echten Test Kilometer sammlen, leider bin ich nur 500m weit gekommen, nach recht umständlicher Fehlersuche standfest, eine der beiden Hauptförderpumpen waren defekt, -> Benzinpumpenfest, wer kommt alles vorbei
Somit fanden die Testfahrten mit nur einer Pumpe Stand, aus Sicherheitsgründen bin ich dann mit nur 0,7bar gefahren. Gesamt bin ich rund 200km gefahren und es hat alles soweit funktioniert und auch gehalten, nix abgerutscht oder undicht geworden.

Fazit:
Fahrverhalten/Fahrwerk/Bremsen:
Das Fahrverhalten hat sich MASSIV geändert, das Auto geht ziemlich direkt um die Ecke, man merkt definitiv das es einfach Stock steif ist, es klappert überraschenderweise gar nicht so viel wie gedacht obwohl die HA komplett in PU gelagert ist, der Motor fast 100% starr ist und keinerlei Dämmung mehr im Innenraum drin ist. Ich werde versuchen noch ein anderes Fahrwerk zu verbauen, in der engeren Auswahl stehen Bilstein (mit anderen Federn) PSS9 , H&R Clubsport oder ein KW V3 Clubsport… aber damit befasse ich mich im Frühjahr, für den Syncro gibt’s da ehh nicht wirklich was von der Stange.
Die Bremsanlage wurde dahingehend geändert das ich hinten auf 280x22mm(Scheibe vom g60 Vorne) mit 44mm Sättel (audi v8) umgebaut, dazu hab ich ein Mark20 ABS aus einem Audi TT vebaut. Das Bremsen ist fantastisch!!! Der Druckpunkt ist sehr schön fühlbar und vorallem sehr gut dosierbar. Jedoch werde ich voraussichtlich die HA bremse auf 239x22 (innenbelüftet) umbauen, die grosse Bremse auf der HA ist bei dem leichten Auto nicht wirklich erforderlich. Ein kleiner Wehrmutstropfen, der Unterdruckschlauch zum BKV zieht sich zu sehr zusammen (schlechte Qualität) so das ich nach 2-3 „Bremspumpen“ keine Verstärkerfunktion mehr habe und es etwa 1min dauert bis ich wieder volle Verstärkung habe, mal sehen was ich da als U-schlauch verwenden werde (Tipps sind willkommen

Motor/Getriebe:
Es ist dennoch recht laut drin, man hört das Getriebe und den Motor, sagen wir, noch intensiver… Am Anfang war es etwas gewöhnungsbedürftig da ich echt versucht hab auf jedes Geräusch zu hören… aber es blieb beim Versuch, denn DAS wäre in absoluter Reizüberflutung geendet
Das fahren mit dem Garrett Gt2871r gestaltet sich als wirklich angenehm, die 0,7bar hat er bei ziemlich genau 3600U/min , ich werde noch mal bisschen mit den Steuerzeiten spielen und evtl mal ABF wellen verbauen um zu sehen wie sich was ändert… aber das alles erst im Frühjahr… Das Ansprechverhalten aus dem Schubbetrieb heraus ist durch die sehr kurzen Ladeluftleitung noch mal verbessert worden. Eine Kurze Autobahnfahrt mit konstant 200km/h für etwa 15min waren auch dabei, das erfreuliche, die Ladelufttemp lag nur 7grad über der Aussentemp, somit Arbeitet das Wasser-Ladekühlsystem ziemlich effektiv. Was für temperaturen bei wirklich vollem Druck und richtiger Last anliegen wird sich dann noch raus stellen. Aber ich bin echt zuversichtlich das es gut funktionieren wird.

ich werde die 2.Pumpe tauschen und dann nächste Woche noch mal Rote Nummern von meinem Kumpel besorgen und weitere Probefahrten machen

Samstag war dann die erste Testfahrt mit 2.Spritpumpe und recht vernünftigen Abstimmung...

ergebnis nach 5km -> vordere Hardyscheibe "leicht" defekt :-r :-r :-r

eine Nagelneue werde ich wohl nicht verbauen, ich werde mir überlegen und was Stabileres Konstruieren... entweder das Serienteil verstärken, eigentlich würde ich gern auf Gleichlaufgelenk umbauen, aber das ist alles so verdammt knapp an der Lenkung...

we'll see

Bilder von den Hardyscheibenverstärkungsplatten reiche ich nach, hab ich totalvergessen...

akuteller Stand:

das Auto ist seit etwa 2 Wochen in München angemeldet.
Ich bin inzwischen rund 1600km gefahren, davon viel Autobahn um zu testen ob alles wirklich hält. Verbrauch zwischen 9 und 30l/100Km

Aktuelll ist die eine Sicherheitsabstimmung verbaut, sprich, recht zahme Zündwerte und Drehzahlbegrenzer bei 6200U/min, später wird er wieder bis 7500U/min drehen.:;-)
Inzwischen fahren ich 1,8bar Ladedruck. Das es damit „recht gut“ nach vorne geht brauche ich wohl nicht zu erwähnen…
Knappe 9sek von 120-220km/h (handgestoppt nach Tachowerten)
Richtig abgestimmt und mit Drehzahlmaximum sollte diese Übung in bisschen mehr als 7sek zu schaffen sein.

Dass ich diese Leistung auf der Nordschleife nciht fahren werde sollte jedem klar sein, denn so grosse eier habe ich nicht und mein Fahrkönnen reicht dafür (noch) nicht aus…*lol*

Aber 1,0bar Ladedruck, was etwa 320-330ps entsprechen sollten, könnte ich den Karren mit bisschen Übung auf der Strecke halten können,
gestern "ausversehen" in den Begrenzer gefahren... im 5.gang... bei 6200U/min machen das exakt 258km/h und ich habs fast nicht gemerkt das es tatsächlich SO schnell ist :rollingeyes:
ich hab ein riesen schock bekommen, weil ich nicht wusste was das "ruckeln" ist :wat:
Fazit: die Kiste geht wie Hölle, ich brauch mehr Drehzahl, der W-llk funktioniert wirklich gut (schreibe ich später noch zu)
Bei Gelegenheit Lade ich mal paar Videos hoch;-):toll: