Aussetzer am NZ

Moin!
Letzte Woche hatte ich ein beunruhigendes Erlebnis mit meinem NZ-Motor (1,3l 55PS, Digijet Einspritzer).

War auf dem Weg zur Arbeit, passierte auf der Landstraße beim 15- minütigen Stop-And-Go vor der Ampel (also nur Gang 1 & 2). Vorher ca. 5 Minuten normale Fahrt über Land.

Beim anfahren musste ich immer total viel gas geben, dass der Golf überhaupt losfährt. Dabei hat er recht viel geruckelt und ist auch einmal ausgegangen. Hatte Angst, überhaupt noch bei der Arbeitsstelle anzukommen. Nach der Arbeit gings eigentlich, nur kurz nachdem ich losgefahren bin hat er etwa bei Tempo 30 1-2 mal gestottert bzw. hat sich angefühlt, als würde ich ruckartig vom Gas gehen und wieder draufgehen.

Dann wars wieder ne knappe woche gut, gestern hab ich aber kurz nach dem losfahren im 1. gang mal bis 2000- 2500 hochgedreht (jaja ich weiß ), da wars dann wieder so als würde ich ruckartig vom Gas gehen!

Woran kann das liegen?

Grüße,
david

Also der Hallgeber war schonmal defekt. Hab daraufhin nen gebrauchtes Teil eingebaut und dann wars wieder gut. Allerdings auch schon was länger her. Hat sich aber damals auch irgendwie anders angefühlt und geäußert, da ist der Wagen ja einfach so während der Fahrt ausgegangen, das immer mit steigender Häufigkeit, am Ende ging er gar nicht mehr an.

Das konnte ich bis jetzt so noch nicht beobachten!

Zitat

Original von Odium
Mhh, also es deutet aber wirklich auf Hallgeber hin. Gerade, da du von Stop&Go redest und sich der Motorraum hier ja stärker erhitzt. Und ein gebrauchter Hallgeber heißt ja nicht, dass der i.O. ist. Ich habe die Erfahrung bei den NZ Motoren gemacht, dass genau dieses Teil für die vielen Ausfälle verantwortlich ist. Ohne das Hallgebersignal läuft ja der Motor nicht, da der ja den Takt vorgibt.

Wie gesagt, ist schon bisschen was her seit damals, lief bislang problemlos.
Dann werd ich das mal weiter beobachten und ggf. dann nochmal nen gebrauchten besorgen, falls es schlimmer wird. Nen neuen werd ich mir für die Möhre nicht mehr besorgen.

Zitat

Original von Odium
Du könntest natürlich die Standardsachen mal durchgehen:
- Unterdruckschläuche auf Undichtigkeit prüfen

Hm wo finde ich die? In Sachen Motortechnik bin ich nach wie vor der blutige Anfänger
Auf dem Bild hier z.b. http://www.volkstreff.de/vt_db_bilder/bild-1144584050-66.jpg
War doch so, dass ich da mal dann Bremsenreiniger draufsprühen soll, und wenn der Motor unruhig reagiert, hab ich was gefunden?

Zitat

Original von Odium
- Kraftstoffpumpenrelais und Steuergeräterelais nachlöten

Die kamen beide damals, als der Zündi schonmal schuld war, im Zuge der Fehlersuche beide NEU.

Zitat

Original von Odium
- Drosselklappenschalter prüfen ob der schaltet

und wie mache ich das?

Zitat

Original von Odium
- Verkabelung (vorallem Luftmengenmesser, Hallgeber, Temperaturfühler, Drosselklappenschalter) prüfen.

Also mal das "Wegweiser- Bild" nehmen und die Kontakte der Stecker / Kabel auf Kabelbrüche prüfen, okay.

Zitat

Original von Odium
- Drosselklappe säubern (die sifft gerne mal zu) <- Am besten mal abschrauben und ordentlich durchspülen

An die DroKa kann man glaube ich recht leicht ran, oder? Drei Schrauben rausdrehen und dann kann man den "Schorchel" abnehmen, oder? Oder direkt die ganze DroKa ausbauen (???) Da sitzt doch dann auch ne Papierdichtung die man mal erneuern könnte, oder?
Kann sich da nichts bei verstellen?

grüße
david

So, nach langer "Abstinenz" habe ich zumindest mal fast alle Unterdruckschläuche ersetzt. An einen dicken, der vom "Unterdruckventil Krafstoffverdunstungsanlage (1)" neben dem Luffikasten abgeht, bin ich an der anderen Seite allerdings nicht rangekommen, da der zwischen Einspritzeinheit und Wasserrohr endet und so kaum zugänglich ist. War natürlich mit knapp 13 EUR der teuerste Schlauch

Mal schauen, ob der jetzt etwas ruhiger läuft.. Diese Gewebe- Schläuche die als Verbinder genutzt werden, sahen teilweise schon sehr lädiert aus.

Zitat

Original von Odium
Drosselklappe säubern
Ist ziemlich leicht. Die zwei langen Schrauben vom Stutzen oben abschrauben. Der hat eine Gummidichtung, kann also wiederverwendet werden. Dann vier Schrauben rundum vom Ansaugkrümmer lösen. Mit der Papierdichtung vorsichtig sein, evt. wechseln. Stecker und Gaszug lösen. Evt. ist die Einspritzleiste im Weg, die kann man bissle zur Seite drücken, wenn man die beiden Schrauben die diese halten entfernt hat.
Verstellen kann man an der Drosselklappeneinheit nichts. Die Einstellschrauben sind alle mit gelben oder blauen Kleber Fixiert.

Das wollt ich jetzt auch mal angehen und hab mir die DroKa mal angeschaut. Die oberen dicken Schrauben am Stutzen hab ich direkt gefunden. Die unteren auch, sind ja Zylinderschrauben mit Innensechskantkopf, mal schauen ob ich dafür überhaupt ne Nuss habe.

Einzig das mit dem Gaszug stell ich mir kompliziert vor. Wo wird der ausgehängt? Direkt an der Kurvenscheibe an der Drosselklappeneinheit oder an dieser gummi- befestigung über der einspritzleiste / kraftstoffverteiler? Dann hängt der Zug ja aber trotzdem noch an der Droka, hab zwar etwas mehr spiel, kann die aber nicht komplett ausbauen. Wie ist der denn an der Droka befestigt? Größte angst ist in dem fall, dass ich den gaszug nicht mehr dranbekomme

Werde den Drosselklappenstutzen dann mal mit Motorreiniger und warmen Wasser zu Leibe rücken, wenn das Wetter morgen so stabil ist wie heute (sind aber Schneeschauer angesagt ). Neue Papierdichtung (ca. 2 EUR) liegt auch parat.

Im Stop-And-Go gabs bislang keine Probleme mehr, nur bei vielen eingeschalteten elektrischen Verbrauchern im Stand ist der Motor unruhig.. Als Kur kommt dafür demnächst eine 65Ah Lichtmaschine vom Polo rein, die Plug and Play passen soll. Werde dann direkt mal bei VW einen neuen Regler besorgen.

Kann denn eine defekte Lambdasonde auch einen unruhigen Leerlauf verursachen? Die letzte AU hab ich zwar bestanden, wohl aber nicht ganz so toll, läuft etwas fett der Wagen.

Grüße
David

Danke für die Antwort Odi!

Die DroKa werd ich mir nochmal anschauen, wird sicher hinhauen. Das Wechseln der Unterdruckschläuche hat übrigens schon eine deutliche Verbesserung gebracht.

Das mit der Leerlaufregelung stell ich mir durchaus kompliziert vor, habe das auch schonmal was drüber gelesen... die benötigten Teile waren glaube ich gebraucht auch ziemlich teuer.

Wo finde ich denn eine günstige Lambdasonde? Von VW kostet die ja mal eben ~ 181 EUR.
Der blaue Tempgebeber ist keine 2 Jahre alt.

Unifit? Die nackte Sonde kostet 50 EUR, mit Stecker direkt 130!

Bei der letzten AU gemessen:

Erhöhter Leerlauf:
CO: 0.249 (max 0.3)
Lambda: 1.008 (max. 1.03)

Bei Leerlauf:
CO: 0.47 (max. 0.5)

Grüße
David

Zitat

Original von Odium
Ja genau unifit Aber ohne Stecker nehmen. Bei der liegen Stoßverbinder und Schrumpfschlauch bei.

Gut, spart ja direkt mal mehr als die Hälfte ein. Wenn das nicht als Pfusch gilt, wird das auch so gemacht!

Zitat

Original von Cender
Wenn du die drosselklappe sauber machst nimm bremsenreiniger und druckluft. Und die kleinen Bohrungen in der DK nicht vergessen siehste aber dann wenn du se dir mal en bissl anschaust

den bremsenreiniger hab ich heute wiedergefunden, druckluft hab ich leider keine zur hand