Leerlaufsteller 16V

    Bei meinem 9A Motor (2L 16V) habe ich meinen Leerlaufsteller ausgetauscht.
    Jetzt ist ein Neuteil drinnen, aber das im Selbsthilfebucj beschriebene Vibrieren/Summen tritt nicht ein.
    Der Stecker hat 12 V spannung,
    Macht das Teil bei euch irgendwas wenn ihr die Zündung anmacht ?
    Was kann das sein was bei mir nicht funzt ?


    Meine Drehzahl ist auf jeden Fall zu hoch...

    Du kannst nal Spannung Messen:Zwischen mittlerem Anschluss und masse(Stecker drauf lassen!) ~12v


    Zwischen dem Mittlern und den äußeren Kontakten jeweils 1-2 Volt geringer.


    Wiederstand zwischen Mittlerem und den äußeren 10-15Kohm (Stecker ab und direkt am LSV)


    So is es beim PL :wink

    Wenn Du es richtig haben willst,dann musst Du es selber machen!


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    Einmal editiert, zuletzt von coolwaterman ()

    12v liegen an bei zündung ein? die masseleitung zum steuergerät ist i.o.? wenn beides ja, dann haut was mit der ansteuerung durch das stg nicht hin. im ungünstigsten fall defekt


    stellgliedtest durchgeführt? wie verhält sich das lsv da?

    hmm... ich dachte nur beim PG (G60) summt und vibriert das leerlaufventil...
    bei meinem 9a vibriert und summt da auch nix...obwohl es 1a funktioniert
    stelltest kannse bei vw machen


    PG: 3poliger stecker
    9a: 2poliger stecker...


    wenn ich falsch liege verbessert mich :)

    VW Corrado 2.0 L 16V, Facelift Modell,93er Bj, Kompletter G-Power(ab kat) DTM-Form ,Metall kat,Klima,ZV(FFB+Hecköffner),Elek.Fenster, Beheizbare Heckscheiben und Aussen.-Spiegel, Karman sitze , Momo 30er Lenkrad, F&K Königsportgewindefahrwerk, R/W Klarglas Rückleuchten, Einarmwischer, RH leicht PolierteFelgen,VR6 Domlager,Kofferraum ausbau, Soundsystem, K&N Plattenluftfilter, Blinkermodul,VR6 Haube,Seitenleisten entfernt,teils clean

    Also wenn du ne zu hohe drehzahl hast dann solltest du mal die drosselklappe prüfen ob sie auch richtig schliesst wenn sie etwas offen Steht kann das LRV die Drehzahl nicht regeln dh. das LRV einfach bei laufendem Motor ausstecken geht die drehzahl nicht runter dann den Schlauch zum LRV mit nber Zange abklemmen ist die drehzahl weiter unverändert den Ansaugtrakt und die Drosselklappe prüfen !


    mfg

    Die Drosselklappe schliesst richtig, und
    wenn ich den stecker vom LRV abnehme, geht die Drehzahl runter,
    genauso wenn ich den schlauch zu drücke.
    Wenn ich den stecker dann wieder drauf stecke, passt die drehzahl meistens...


    :?: :?: :?:

    Keiner mehr eine Idee ?


    Ich werde mal die Kabel vom Motorkabelbaum durchmessen, evtl. findet man ja was !


    Die drehzahl ist seit neuestem übrigens nicht mehr zu hoch, sondern zu niedrig, das wechselt von fahrt zu fahrt !!!

    dann solltest du villeicht mal das LRV reinigen (ausspülen mit Bremsenreiniger oder in Benzin einlegen danach mit etwas WD 40 schmieren) warscheinlich klemmt es !


    mfg

    Zitat

    Original von Garlock
    dann solltest du villeicht mal das LRV reinigen (ausspülen mit Bremsenreiniger oder in Benzin einlegen danach mit etwas WD 40 schmieren) warscheinlich klemmt es !


    mfg


    Ist leichtgängig, kann man mit dem finger bewegen,
    ist Nagelneues originalteil von Bosch/VW (keine Woche alt)

    Ansonsten solltest du mal den Fehlerspeicher befragen kann auch an einem defekten Mengenteiler liegen !


    mfg

    Golf 2 GTI / Bj 84 / MKB ABF / 2,0L 16V / 150 PS (170 PS)

    Einmal editiert, zuletzt von Garlock ()

    Also, ein normaler Morgen:


    Ich starte den Motor, er springt sofort an, Drehzahl liegt ca. bei 1300.
    Ich fahre los, die ersten 5 Minuten muss ich nicht schalten,
    der motor läuft gut, keine besonderen vorkommnisse.
    Dann die erste Keuzung, mit Stopschild, ich trete die Kupplung,
    halte an, die drehzahl liegt jetzt im Strand bei ca. 800-900.
    Dann gehts weiter, ca. 5 weitere Minuten bis ich abbiegen muss,
    beim runterschalten in den zweiten Gang, in dem Moment wo die kupplung getreten ist,
    geht die batterie leuchte an !
    Drehzahl auf geschätzten 700-800 !
    Geht beim 2. mal runter schalten dann aus.
    Zündung aus, neu gestartet, drehzahl auf 1100,
    und läuft gut bis zum ziel (10 Minuten später !)

    Kann mir jemand einen Tip geben, wie man den kabelaum durchmessen kann,
    um auszuschliessen das ein Geber / Sensor defekt ist,
    bzw zu sehen ob ein kabelbruch vorliegt !


    Ich denke mal das das Steuergerät ein falsches signal bekommt,
    oder das ein Signal ganz fehlt !!!

    Na bei mir, wenn die Zündung an ist, brummts schon im Motorraum, aber hab mich damit noch nie beschäftigt, was das ist. DAchte immer an die Zündspule... Gut, hab nen ABF... Aber das LSV auch
    Naja, vielleicht weiß es ja einer. Hat aber mit deinem Problem glaub ich nix zu tun

    Zitat

    Original von IbizaSTA85
    Na bei mir, wenn die Zündung an ist, brummts schon im Motorraum, aber hab mich damit noch nie beschäftigt, was das ist. DAchte immer an die Zündspule... Gut, hab nen ABF... Aber das LSV auch
    Naja, vielleicht weiß es ja einer. Hat aber mit deinem Problem glaub ich nix zu tun


    bist dir sicher das das der motorraum is ?? denk mal bei dir dass es die Benzinpumpe is ...


    und die zigarre hörst net die musst schon anfassen das du was merkst!


    mfg

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