1.8T AMK in Golf 1 HILFE !!!!!!!

warum zwei beiträge??

Wer sagt den das der AMK ein schlechter motor sei? ist baugleich mit dem BAM und aufwand ist der selbe wie bei allen 1.8t`s....also woher du auch immer deine infos hast, die quelle ist mehr wie schlecht...

Kann ich nur zustimmen, ist ja sogar schon ein Motor mit elektronisch verstellbaren Nockenwelle... ist eigentlich schon eine moderne Generation der 1.8Ts. Und wenn du schon so weit bist bit deinem Umbau... mach ihn auch fertig!

Beim AMK kannst du auch den Kabelbaum vom BAM nehmen, sie sind gleich.

Weiß jetzt nicht wie die Pedalerie beim 1er aussieht, kann nur mit Bilder von meinem 2er weiterhelfen, da habe ich das eGas-Pedal angebaut.

Mit dem Tacho wird es schwierig, das DZM-Signal bei diesem Motor kommt über den CAN-Bus zum KI...

KI = Kombiinstrument = Tacho

es gibt noch AMK/BAM stgs die das DZM signal zu verfügung stellen, bei den "späteren" nur noch über CAN.

der AMK ist praktisch ein leistungreduzierter BAM, oder andersrum der BAM ein frisierter AMK
die beiden haben genau das gleiche umfeld.
der AMK wurde aus "modellpolitischen" gründen für den S3 um ein paar PS beraubt, das stg ist HW seitig absolut identisch, es ist nur eine andere SW drauf, die eben anstatt 209, 225 ps freilässt.

Zitat

Original von G2power
.... es ist nur eine andere SW drauf, die eben anstatt 209, 225 ps freilässt.

die SW des BAM aufs dein AMK stg und du hast deine 225ps, und es geht theoretisch noch einen schritt weiter.....

...der BFV der quattro Gmbh, so wie es "ab werk" im TT lieferbar war, der 245PS leistet ist HW seitig auch absolut identisch mit BAM /AMK........ werks-chip-tuning sozusagen.......

allerdings haben da die softwarestategen im werk etwas eingebaut was den vorgang "SW update auf BFV" nicht ganz sooo einfach macht.

gruß ralf

Ja der Kabelbaum ist identisch, das macht VW/Audi desöfteren bei Motoren wie G2Power schon sagt mit gleichem Umfeld. So ist es auch z.B. beim APX und APY, beim AHU und AFN... gibt sicherlich noch mehr...

Ich würde an deiner stelle die neue ZE vom 2er einbauen, da kannste den Motorkabelbaum gut dran adaptieren. Ist aber immer Geschmackssachen, kannst auch den komplette Innenraumkabelbaum reinlegen und alles was du nicht brauchst rausnehmen.

Vieles von dem Unterdruck wird gebraucht. Musst du dann individuell sehen was noch weg kann.
Zur Leistungssteigerung: um so mehr Geld du investieren kannst, um so mehr Leistung kannst du auch erwarten, kommt ganz auf dein Budget an.
In sachen eGas musst du basteln, die 1er Pedalerie hat auch nichts mit der vom 2er zu tun, beim 2er ist es noch etwas einfacher anzubringen. Das wird auch der grund sein, warum dir einige Leute von dem Motor abgeraten haben.
Kabelbaum kannst du vom 1er lassen, musst den Motorkabelbaum sowieso umbauen, da kommt es nicht drauf an ob auf 1er oder 2er ZE. Am Besten du besorgst dir ausführliche Schaltpläne für Motor und Auto und legst los. Wenn dir das zuviel ist, kannst ja immernoch eine der einschlägigen Firmen aufsuchen die sollten dann auch das Prob mit dem Tacho lösen können.

Für 3500 kannst den Motor eventuell schon auf GT28RS Lader umbauen, dafür gibt es hier einen eigenen Thread, da kannst dich gut informieren, da muss am Motor auch nicht ganz so viel geändert werden, weil der große Motor ja bereits von Haus aus verstärkt ist.

Wenn du etwas Ahnung von Elektrik hast, dann tue dir den Gefallen und macht den Kabelbaum selbst, würde sowas nie von irgendeiner Firma machen lassen. Hinter geht was nicht und keiner weiß von irgendwas...

Eine Firma wäre z.B. Car Creativ in Augsburg oder z.B. VR6-Umbauten.de. Preise kann ich dir nicht sagen, müsstest du erfragen. Die machen das auf jeden Fall sehr häufig.
Aber kannst es ja auch erstmal selber versuchen, mit den nötigen Unterlagen und wenn du dir ordentlich Zeit nimmst bekommt man das hin. Wie schon gesagt, du brauchst nicht auf 2er ZE umbauen, die Anschlüsse müssen sowieso geändert werden und der Aufwand ist auf 1er und 2er ZE der selbe. Nur wenn du auf 2er ZE umbaust musst du auch noch alle anderen Kabel ändern, also wieder mehr Aufwand!

Zum Tuning: für 3,5k€ bekommst sicher schon so ein GT28 Kit, sollte für ca. 320-350 PS gut sein. Da kann dein Motor noch original bleiben. Allerdings sollte vorher klar sein, dass man auch ganz schnell bei höheren Summen ist, wenn mal irgendwas nicht funktioniert, 'ne Abstimmung nötig ist, etc. Dann hast auch mal schnell 5k€ und mehr ausgegeben.