Beeinträchtigung durch KLR beim 1.8er RP .. Alternative?

Hallo,

KLR beim RP bringt doch sogar Euro D3 also Schlüsselnummer 30 und 121 Euro Steuern.
Der KLR ist doch nur während der ersten Phase nach einem Start aktiv oder.
Nach ein paar Minuten macht der wieder zu und alles ist wie immer.

Also ich habe eigentlich keine Probleme damit.
War am Anfang mal so - da hatte ich aber auch einen falschen drin.
War ein Versehen - auf Kulanz getauscht und jetzt geht es.

Alternativ ginge wohl noch ...
- ein Hartmann Fächerkrümmer mit Kat --> teuer
- Austausch bzw. Updatekat
- ein sogenannter Minikat geht wohl auch beim RP.

Wer die Wahl hat hat die Qual der Wahl

Grüße Alexander

Ich fahr auch den RP mit KLR und hab überhaupt keine Probleme. Musst halt drauf achten dass alles dicht ist!

Zitat

Das ist ein Kaltlaufregler. Der bringt den RP auf D3 Norm. Nicht nur 2.

Nicht zwangsläufig, gibt beides. Der elektronische schafft es "nur" auf Euro 2 der mit dem Zusatzluftsystem auf D3.

Mir persönlich ist der Elektronische lieber, der öffnet wenn der Motor kalt ist einfach die Drosselklappe ein wenig so, dass der Motor dann auf ca 2000U/min läuft. Das ganze geht je nach Außentemperatur und Standzeit 1/2 bis 1 Minute. Aber selbst wenn er etwas höher dreht, sobald man losfährt merkt man das nicht mehr sonderlich.

Den mit der Zusatzluft hat ein Kumpel von mir, der hatte zunächst auch kurz Probleme mit dem Ding die sich wie Falschluft äuserten (ist es ja an und für sich auch). Hat es dann aber wieder in Griff bekommen.

Der technische Unterschied liegt dan noch darin, dass der Elektonische einfach den Motor höher drehen lässt, jedoch sich an den Lambawerten nichts ändert.
Der mit der Zusatzluft lässt den Motor zwar auch höher drehen aber da die Luft erst nach der Drosselklappe reinkommt, magert der Motor in der Warmlaufphase eben etwas ab. Wird zwar nicht gravierend sein aber na ja...

Hinzu kommt noch die Regelung der beiden teile, die Zusatzluftregler haben ein Termoelement das dann die Luft abzwacken muss sobald er warm wird.
Der Elektronische hat einfach einen Fühler.

Zitat

Original von Alex1988
Trotzdem mal zum Update-Kat. Ändert sich was an der Leistung?

Nein, woher soll sie denn kommen?

Wenn überhaupt, ist die Durchlässigkeit wie vom Werk bestimmt wieder gegeben. Also du hast dann wieder 90PS. Eine Leistungssteigerung wird und kann sich nicht einstellen.

Leistung holen beginnt woanders, nicht mit Sachen die man "von draußen" ranschraubt.

Und, man kann auch im 5ten durch die Stadt fahren, ohne das es ruckelt.

Zitat

Original von MRGolf

Stimmt doch garnicht.
Der KLR hat ein Thermostat, der im Wasserkreislauf hängt.

Die Luft kommt völlig autark von außen und wird per Venturieffekt angesaugt, solange der Thermostat offen ist.

Oder was meinst Du mit "abzwacken" ?

Übrigens:

KLR SYSTEM für RP *neu*

Alles anzeigen

So in der art wars gemeint, sorry für die etwas unquallifizierte ausdrucksweise.

Nein, bin auch im 5ten durch die Stadt (mit 50) unterwegs gewesen (also sehr untertourig). Lief alles ohne ruckeln.
Bei mir war's aber der 1,6er PN-Motor.

Die TwinTec sind die unkompliziertesten. Von allen Systemen am wenigsten Elektronik (nämlich keine ).

Aber für gewisse Tests gibts auch den Diagnose-Modus (Achtung, ausnahmsweise mal ein BMW-Forum)

Hatte auch TwinTec...keinerlei Probleme.

Fahre seit knapp einem Jahr mit der "elektronischen" Lösung von HJS an meinem 1,6l PN. Selbiges Produkt (HJS EuroTR2) gibt es auch für den RP.

Einbau ist denkbar einfach: Temperatursensor in den Kühlwasserkreislauf einbauen (Schlauch unterhalb des Ausgleichsbehälters), Steuergerät montieren und den mitgelieferten Kabelbaum plug'n'play ans Zündschaltgerät (das kleine Teil über dem Motorsteuergerät) anschliessen, fertig.

Probleme bislang keine, ungewohnt ist eben die etwas erhöhte Leerlaufdrehzahl wenn man mit kaltem Motor losfährt.

Kostenpunkt (März 2007) bei eBay ca 100 Euro neu. Bei den Unterlagen sollte man darauf achten, die originalen zu bekommen, da es bei Kopien _möglicherweise_ zu Problemen bei der Eintragung oder der Garantie seitens HJS kommen kann.

Ich fahre seid über 2 Jahren mit nem TwinTec-KLR und kann nicht klagen, läuft genauso gut wie vorher auch...

mfg

Hallo,

habe auch bereits seid 1,5 Jahren ein Twintech KLR in meinem RP und bei mir läuft bis jetzt alles einwandfrei. Nur die ersten 1-2 Minuten in der Kaltstartphase läuft er im Gegensatz zu vorher mit etwas höheren Drehzahlen. An der Ampel merkt man dann, wenn der KLR abschaltet und die Leerlaufdrehzahl auf normales Niveau absinkt. Danach ist beim Fahren von dem Ding nix mehr zu spüren.

Grüsse aus Berlin S3-McFly