G60 geht einfach aus

Hast Du die Probleme seit Beginn des Umbaus (PG in G3)?

Wenn ja: Bist Du sicher, dass der Vorbesitzer diese Probleme nicht hatte?

Wenn ja: Sorry, dann ist vielleicht doch beim Umbau etwas schief gelaufen ... (z.B. irgendein Kabel "angeknackst").

Ansonsten:

Entweder nach Werkstattunterlagen vorgehen (= dummblöd rummessen wie Harry).

Oder weiteren Organtausch vornehmen:

Aus dem Bauch heraus (und ohne Gewähr auf Logik):

- Zündverteiler mit Hallgeber
- Zündanlass-Schalter
- blauer Temperaturgeber
- Verteilerkappe mit Finger
- ZE
- Drosselklappe mit dem Schaltergedöns
- Benzindruckregler
- Zündspule

Zahnriemenrad auf Kurbelwelle ausgeschlagen?

Dampfblasen in Spritleitung?

Vor- und Rücklauf richtig angeschlossen?

Schauen, ob dann, wenn er nicht anspringt, wenigstens ein Zündfunke da ist, wär vielleicht auch nicht ganz schlecht ...

Wenn das alles nicht hilft: Freundin tauschen. Vielleicht springt er bei einer anderen ja wieder an.

PS:

- Der Stecker an der Spritverteilerleiste sitzt satt (eingerastet)?

- Vor ein paar Jahren hatte hier im Forum schon mal einer so ein Problem. War auch ein Umbau. Wenn ich´s noch richtig in Erinnerung hab, hatte ein Kabel einen Wackler. Angescheuert, nicht richtig im Gegenstecker drin, halt irgendwas in der Art. Und ich mein, es wär eines der Kabel gewesen, die zu diesem Stecker an der Spritverteilerleiste gehen.

- die Massekabel des Kabelbaums Motor-SG haben gute Masse?

Wenn alles Organe getauscht hast (wozu auch die Spritpumpe gehören würde; ist zwar neu, wenn ich das richtig begriffen habe, aber auch Neuteile können was haben und außerdem wolltest Du die glaub ich zumindest vorübergehend mal etwas anders verkabeln als vom Erfinder vorgesehen), würd ich dann, wenn er grad mal wieder nicht will, einen anderen Motor-Kabelbaum (das Geraffel, an dem auch der Stecker für das Motor-SG dran hängt) testen. Den alten drinlassen, den neuen halt irgendwie provisorisch rein-/drüberlegen und schauen, ob er dann wieder anspringt.

(Und wenn Du nicht bald was zu dem Thema "wie lief das Ding eigentlich beim Vorbesitzer?" sagst, wird sehr wahrscheinlich bald niemand mehr gesteigerte Lust haben, hier noch irgend etwas reinzuschreiben ... )

Schau mal obs LSV noch vibriert wenns gerade mal nicht geht und dreh mal von Hand am Verteiler ob bzw überhaupt was dann passiert.
Das mit dem Wischer klingt komisch, und nach irgendwas mit Klemme X. Wer weiß was da so verknotet wurde hinter der ZE.

Btw:Woher kommst Du eigentlich?

Hab jetzt alles nochmal gelesen.

Du hast zwei Problemkonstellationen, wenn ich das richtig sehe.

(1) Er geht während der Fahrt aus.

(a) Wie ist´s dann eigentlich mit dem Wiederanspringen? Sofort wieder alles okay oder Glückssache (2, 3 oder noch mehr Minuten mit immer neuen Startvorgängen, bis er endlich wieder springt?)

(b) Und geht er eigentlich nur dann während der Fahrt aus, wenn Du den Scheibenwischer anmachst?

(c) Oder kann er auch ansonsten mal einfach so ausgehen?

(d) Wenn nur bei Scheinwischer an: Das "funktioniert" dann immer (Motor geht aus) oder nur hin und wieder?

(2) Er geht nicht während der Fahrt aus, springt aber nach (längerer? wie lange?) Standzeit nicht wieder an.

Sind die zwei Problemfelder - (1) und (2) - richtig beschrieben?

(Wenn ja: Frag mich jetzt bloß nicht, was man daraus abzuleiten hat - aber vielleicht kommt da dann ja jemand anders drauf).

Nächste Frage:

Zitat

Also hab ne neue Pumpe drin. (4Bar) Jetzt ist es so hört sich voll komisch an, wenn ich den Scheibenwischer an mache geht er aus.

Vesteh ich noch nicht ganz.

Jetzt ist es wie?

Es hört sich voll komisch an, wenn Du den Scheinwischer anmachst? Was genau hört sich da komisch an?

Oder hört es sich voll komisch an, wie der PG-Motor ausgeht? Was genau ist da komisch - sagt er "Spiel mir das Lied vom Tod" oder wie ist das eigentlich zu verstehen?

(Auch hier: Frag mich bitte nicht, wo ich hinaus will - das weiß ich selbst noch nicht).

Wenn Du (1) (b) mit ja beantwortest hast (Wischer an - PG-Motor geht immer und sofort aus; na gut: vielleicht auch nur drei- von fünfmal):

Zieh mal den Stecker am Scheibenwischermtor ab. Dann fahr wieder mit der Diva und stell den Scheibenwischerhebel auf AN.

Wenn der PG-Motor jetzt nicht ausgeht ...

... tja, was dann eigentlich?

Ich könnt mir vorstellen, dass dann irgendein Kabel für die Scheibenwischerei mit irgendeinem Kabel vom Kabelbaum Motor-SG rumknutscht. Sprich, da kommt vielleicht irgendwie an einem aufgescheuerten "KabelallerWeltvereinigtEuch-Punkt" Masse aus dem einen Kreis (Scheibenwischerei) in das Plus-Schwimmbecken vom anderen Bereich (Kabelbaum Motor-SG). Oder umgekehrt. Ich hatte sowas mal und war zum Schluss dem Sprung aus dem Hochhaus nahe ...

Hieße: Alle Wischerei-Kabel genauestens ansehen oder gleich eins nach dem anderen oder sogar alle auf einmal tauschen. Vorher vielleicht auch nur die ZE tauschen. Frag mich nicht warum. Ist nur so ein Gefühl.

Wenn das alles auch nicht hilft:
Scheibenwischer zieht viel Strom ab. Okay, das ist bekannt und weiß jeder. Aber was wäre daraus vorliegend zu folgern? Sorry, ich weiß es nicht.

Übrigens: Tausch auch gleich so einfache Sachen wie die Zündspule (ich glaub, die vom G60 ist anders als von den anderen Zweiergölfen) und den blauen Temp.geber. Meistens springt er zwar auch mit defektem Temp.gebernoch an, aber eben nicht immer. Nur: Einen Zusammenhang zwischen diesem Temp.geber und Deinem Scheibenwischer seh ich noch nicht wirklich ...

Was vielleicht total Verrücktes: So ein nachgerüstetes Wegfahrsperrenzeugs? Oder gar was GIII-Originales? Das kann aber nicht sein, weil das G60-SG .... Okay, hab ja nur mal laut gedacht.

Zitat

Also wo ich gekauft habe war der ABS block futsch und er hat irgendwie ein Schalter anstatt der Benzinpumpensicherung gemacht. frag mich aber nicht warum. Als ich ihn vor einem Jahr umgebaut habe lief er einwandfrei es ist erst jetzt die letzten vier Wochen so.

Das ist ja schon mal was. Klingt dann eigentlich mehr nach Organversagen. Oder aber eben doch nach Kabelknacks (halt nachträglich aufgetreten - ist ja auch sauheiß in so nem G60-Motorraum, da können Kabel auch mal etwas schrumpfen - und dann vielleicht (an)reißen ...

Also den G3 hast gekauft und den PG-Motor dann nachträglich reingemacht, ja?

Was ich dann noch fragen wollte, das wäre, warum der Vorbesitzer "irgendwie ein Schalter anstatt der Benzimpumpensicherung gemacht" hat.

Und was genau heißt hier eigentlich "irgendwie"?

Wie hat er es denn gemacht? An versteckter Stelle als Klauschutz?

Oder keineswegs an versteckter Stelle? Und wenn so, warum dann das mit dem Schalter? Weil die ZE schon den ersten kleinen Schlag weg hatte ...?

Wie auch immer: Ich glaub, ich würd das auf Serie umbauen. Und zwar nicht irgendwie, sondern genau wie Serie.

Vielleicht baumelt da bei der ZE auch noch ein Kabelrest von der Ursprungsschaltung lose nicht abisoliert rum. Und knutscht mit einem Kabel aus dem Bereich Scheibenwischerei, das genau da angeritzt ist. Dann dürfte der Motor aber eigentlich nicht ausgehen? Ja, hast Du wohl recht. Aber wie Erdbeerkorb schon sagte: Wer weiß, was da so alles verknotet wurde. Vielleicht findet ja auch eine größere Völkerverständigung unter Beteiligung des Kabelbaums Motor-SG statt.

Zum Thema Organsammlung: Klopfsensor gibt´s auch noch. Kann ich mir nun aber gar nicht vorstellen. Aber wer weiß. Wenn er mal wieder nicht anspringt, zieh den Stecker einfach mal probeweise ab. Aber klär vorher bei den Experten ab, ob ein funktionierender G60 auch dann problemlos anspringt, wenn dieser Stecker abgezogen ist (könnt´s mir sehr gut vorstellen, definitiv wissen tu ich´s aber nicht).

Edit:
Wenn er grad mal wieder nicht anspringt: Würd mich immer noch interessieren, ob wenigstens ein Zündfunke da ist (nimm ne Ersatz-Zündkerze mit, leg sie auf Masse, lass einen vorgeln ... schau aber in den schlauen Büchern nach, auf was man eventuell achten muss, dass nichts - z.B. Motor-SG - kaputt geht). Und wenn er zündfunkt, dann würd mich an Deiner Stelle interessieren, ob auch Sprit nach vorne kommt. Das kannst bestimmt ebenfalls prüfen. Irgendwo im Bereich Federbeindom (so wär´s wohl zumindest bei nem originalen G60) den Vorlaufschlauch weg, orgeln lassen und schauen.

Edit: Kraftstofffilter verstopft? Kraftstoffleitung verstopft (mal ist das gemeine Schmutz-Partikelchen da, mal dort, mal kann Sprit dran vorbei, und mal auch wieder nicht?)?

Wir schreiben das Jahr 1982.

Meine Mutter fuhr so nen scheißdrecks VW 1302 mit halbautomatischer Kupplung.

Ein Mist hoch drei. Mit so nem komischen Servomotor, der im hinteren Kotflügel versteckt war. Und der wohl so ne Art automatisches Kupplungspedal sein sollte.

Blankes Entsetzen bei der Fahrerin, als bei jedem Versuch, nen Gang einzulegen (ich glaub, drei oder vier konnte man da reinknüppeln) es zum einen null ging und zum anderen es jedesmal derart Geräusche gab, dass man dachte, jetzt verreißt´s gleich den ganzen Mistbock.

Zig Werkstätten ahnunglos.

Ich schüchtern: Ob ´s vielleicht dieser Servomotor sein könne.

Nö, sagten gelich zwei, den habe man durchgemessen. Alles okay.

Und alles klar, was es wirklich war?

Genau, dieser so vortrefflich durchgemessene Servomotor!

Abgesehen davon, dass ich mich bei so ner einfachen Schüssel wie nem G60 nicht stundenlang mit Messen aufhalten würde: Schon mal drüber nachgedacht, dass das alles nur eine Momentaufnahme ist (in der Sekunde des Messens), während bei Dir ja immerhin einiges dafür spricht, dass Du irgendwo nen vermaledeiten Wackler hast ...

(Aber kein Thema: Jeder geht so vor, wie er es richtig für hält. Der eine misst, der andere schraubt, mal mag das eine besser sein, mal das andere und mal ne Mischung aus beidem. Oder man orientiert sich an dem, was mein Kumpel schon vor 30 Jahren zu mir sagte: Bisch Du ins Buch neiguggd hasch, hab i´s scho gmachd - Wissen gleich Macht und Können Supermacht ).

Zitat

Original von Tschente
Ach ich komme aus der nähe vom Bodensee.

gehts genauer?

Hallo hab da mal ne frage, und zwar kann mir jemand sagen wie die kabel von der lambdasonde an den stecker vom kabelbaum kommen? da ich eine lambda habe mit 2x weiß, grau und schwarz, und die am kabelbaum sind weiß,rot-schwarz, blau-schwarz,braun? da es sich um einen 1H motor handelt mit ensprechendem kabelbaum. MFG