Heute haben wir meinen Motor das erste mal nach knapp zwei Monaten Sanierung wieder gestartet.
Es gibt zwei Probleme:
1) Der Motor startet, stirbt aber sofort ab wenn man kein Gas gibt.
2) Der Lüfter läuft sofort nach Einschalten der Zündung an. Egal bei welcher Motortemperatur.
Zur Info: Wir haben keine überflüssigen Stecker / Kabel / ect. - der Fehlerspeicher ist leer. Das einzige was verändert wurde ist der Tausch der Serieneinlassnocke gegen eine Hartmann.
...
1. Leerlaufventil angeschlossen und auch funktionsfähig?? Alles öffnungen in die Brücke rein durchgängig? bekommt das teil auch Luft??
2. Schon mal ein anderes Lüfterstg. probiert oder der Kühlerschalter ist hin.
Gruß Sebbi
ZitatOriginal von VariantGT
1. Leerlaufventil angeschlossen und auch funktionsfähig? Alles öffnungen in die Brücke rein durchgängig? bekommt das teil auch Luft?
Werden wir prüfen
ZitatOriginal von VariantGT
2. Schon mal ein anderes Lüfterstg. probiert oder der Kühlerschalter ist hin.
Gruß Sebbi
Hm...könnte natürlich sein. Aber warum sollte es kaputtgehen nur weil zwei Monate ausgebaut auf der Werkbank lag. Ein anderes Stg haben wir aber noch nicht verbaut.
Hm
Warum ist bei mr letztens ein Wasserschlauch auberutscht??? Ich weis es nicht ist aber passiert 
Na was will ich damit sagen.
Manchmal passieren Dinge, für die wir keine erklärung haben. Manche teile gehen eben mal kaputt.
Vielleicht ist es ja auch nur der Schalter am Kühler.
Gruß Sebbi
Unterdruckschlauch vom Steuergerät richtig angeschlossen? Kommt ans Unterdruck-Rückschlagventil vom BKV.
Drosselklappenadaption durchgeführt? ->
ZitatAlles anzeigenInfos zur Drosselklappengrundeinstellung:
1. Hardwareseitig:
Motor warmfahren (Lüfter darf nicht angehen) und dann Stecker vom Leerlaufregelventil abziehen (Motor darf nicht ausgehen). Drosselklappenschalter dient gleichzeitig als Anschlag für den Drosselklappenhebel. Den Schalter lösen und so einstellen, dass der Motor bei abgezogenen Stecker gerade noch unter 800 Umdrehungen so vor sich herdümpelt, aber nicht ausgeht. Drosselklappenschalter wieder festschrauben und Stecker für Leerlaufregelventil aufstecken. Motordrehzahl muss auf 800 Umdrehungen steigen. Es folgt nun (2.)
2. Softwareseitig:
Funktion 04 für Grundeinstellung wählen. Dann für die Digifant v3.0 Anzeigegruppe 00 / für die Digifant v3.2 Anzeigegruppe 01 wählen. Die dort angezeigte Motortemperatur muss mindestens 85°C betragen, die Lambdasondenspannung muss zwichen 0,2 und 0,8V schwanken und im rechten Feld der BinBits* darf keine Eins erscheinen, sondern acht Nullen! Den Motor mindestens eine Minute so laufen lassen.
Fertig!
Wichtig:
- Der Fehlerspeicher sollte leer sein. GGf. vor (2.) löschen.
- Unterdruchschläuche auf Dichtheit prüfen, da bei Falschluft hinter der DK die Leerlaufdrehzahl steigen kann.
- Bei (2.) sollte die KG-Entlüftung vom Ansaugschlauch abgezogen werden, damit Frischluft angesaugt werden kann!
ZitatOriginal von Odium
Unterdruckschlauch vom Steuergerät richtig angeschlossen? Kommt ans Unterdruck-Rückschlagventil vom BKV.
Stecker vom Drosselklappenpoti angeschlossen?
Der läuft aber auch ohne den Schlauch ins STG nur halt schiesse, aber er läft ( zumindest meine 2 ).
Und sichher, dass der Schlauch an das Rückschlagventil kommt?? weil meine 2 haben den gleich neden der Drosselklappe dran.
Und auch Ohne Drosselklappenpoti läuft er im Stand.
gruß Sebbi
ZitatOriginal von Odium
Stecker vom Drosselklappenpoti angeschlossen?
Das hatte ich übrigens kurz nach dem absenden wieder rausgenommen, weil er ja geschrieben hat, dass der Fehlerspeicher leer sei 
War also unnötig zu zitieren
ZitatOriginal von VariantGT
Der läuft aber auch ohne den Schlauch ins STG nur halt schiesse, aber er läft ( zumindest meine 2 ).
Meiner als der Leerlaufschalter nicht korrekt ausgerichtet war und keine Drosselklappenadaption durchgeführt wurde jedenfalls nicht. Aber ich schließe das mit der DKAdaption aus, da mit Sicherheit das SG nicht gewechselt bzw. am Leerlaufschalter rumgefummelt wurde?
ZitatOriginal von VariantGT
Und sichher, dass der Schlauch an das Rückschlagventil kommt? weil meine 2 haben den gleich neden der Drosselklappe dran.
Ja, aber soweit ich weiß gibt es auch Ansaugbrücken, die dort ihren Unterdruckanschluss haben wo du die angeschlossen hast. Meiner hat da nur zwei Stutzen: Einmal Taktventil und einmal Warmluftklappe.
Gruß
Grischa
AH Ok
Gruß Sebbi
ZitatOriginal von Odium
Aber ich schließe das mit der DKAdaption aus, da mit Sicherheit das SG nicht gewechselt bzw. am Leerlaufschalter rumgefummelt wurde?
i
Sind Leerlaufstabi und Leerlaufschalter zwei paar Schuhe? Den Leerlaufstabi haben wir gereinigt. Geht der Motor ohne Leerlaufstabi aus oder läuft der dann bloss wie ein Sack Nüsse?
Das Steuergerät wurde nicht gewechselt.
ZitatAlles anzeigenOriginal von EtOK
i
Sind Leerlaufstabi und Leerlaufschalter zwei paar Schuhe? Den Leerlaufstabi haben wir gereinigt. Geht der Motor ohne Leerlaufstabi aus oder läuft der dann bloss wie ein Sack Nüsse?
Das Steuergerät wurde nicht gewechselt.
Leerlaufstabi = Leerlaufregelventil 
Der Leerlaufschalter befindet sich an der Drosselklappe gegenüber vom Poti. Der Motor läuft bei abgezogenen Leerlaufregelventil gerade so noch unter 800 Umdrehungen, wenn der Leerlaufschalter (der gleichzeitig der Anschlag für die Drosselklappe ist) korrekt eingestellt ist. Er sollte aber nicht ausgehen.
Das "Standgasproblem" ist behoben. Der Leerlaufstabi war verschmockt.
Sind die Lüfterstg´s beim 3er alle identisch oder brauche ich ein "ABF-spezifisches"? Wo sitzt der Kühlerschalter?
Ganz normales Lüftersteuergerät. Kühlerschalter ist der gleiche wie ohne Lüftersteuergerät. Sitzt ebenfalls im Kühler.
Gruß
Grischa
Ok - dann werde ich versuchen meinem Kumpel zu belabern, dass er mir die beiden Teile aus seinem Golf mal ausleiht.
den schalter kannste durchmessen, nicht dass der später bei beiden autos undicht ist.
einfach in kalten zusatnd messen und dann mal im stand, irdenwann muss er schalten, oder du überbrückst das ganze und wenns dann funktioniert ist es der schalter, wenn nicht, vielleicht das STG
Gruß Sebbi
ZitatOriginal von VariantGT
einfach in kalten zusatnd messen und dann mal im stand, irdenwann muss er schalten,
Das Problem ist ja, dass der Lüfter direkt ansprint 
Wozu gibt es überhaupt Lüftersteuergerät und einen Kühlerschalter?
Ja dann mal anziehen und schaun ob er noch läuft, wenn nicht, dann ist das teil am Sack.
Das Lüfterstg. haben nur Fahrzeuge mit Klima, Climatronic, und ich meine Anhänger ab werk und autos für warme länder oder so.
Und das STG regelt schaltet auch den Klimakompressor ein und regelt die Lüfterstufen.
normale Golfs haben nur eine Stufe und die mit Klima,... haben 2 (oder sogar 3 - weis jetzt ned genau)
Gruß Sebbi
sollten 3 Stufen sein.
eine ganz langsame, eine "normale", und eine sehr schnelle (=Volldampf)
Nur die G3 Modelle ohne Klima bis Bj. 95 hatten kein Lüfter SG aber meist einen zweistufigen Lüfter alle anderen hatten eins und nur die Modelle mit VR6 oder Klima hatten drei Stufen !
mfg
Der Motor darf nicht ausgehen, wenn ich den Stecker vom Leerlaufstabi abziehe, richtig?
Ja, er sollte gerade so noch vor sich herdümpeln Wenn nicht, Leerlaufschalter (gleichzeitig Drosselklappenanschlag) entsprechend verstellen.
Gruß
Grischa
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
