2L ABF Turbo .....

also erstmal solltest wissen was du willst, einen turboumbau oder den abf für schmale mark auf turbo umbauen.

du kannst den abf wie er ist (vorrausgesetzt er ist noch von der substanz gut) auf turbo umbauen mit dem k04 und ihn bei 0,3bar laufen lassen mit der serienverdichtung. mit abgestimmten chip kommst du da auf 200-220ps. da brauchst du keine sinterkupplung und andere pleuel.

willst druck haben und hast die finanziellen möglichkeiten, dann andere kolben und pleuel rein, stoßkrümmer mit einem 28rs oder 2871R und abstimmung mit anderen düsen...

bei der haltbarkeit etc scheiden sich die geister, jeder sagt was anderes....

also eigentlich ist der abf nicht die allerbeste basis für son umbau.

so wie frank das sagt ist das schon fast korrekt würde aber eher mit der verdichtung runter und den druck auf 0,6 oder 0,7 fahren...

aber wenn standfeste 300PS willst musst du schon mehr am unterbau machen.

Pleuel vom 2E
Kolben sollten 300PS noch halten
Sputterlager

würde dann nen K24 7000 lader fahren oder nen 7200
verdichtung 8,5:1 ist ganz gut und lade druck müsstest du wohl so bei 1,5bar fahren

da die ABF Spritze ja nicht mit ladedruck regelt sondern mittels LMM hast du wohl auch kein problem wegen dem MAP sensor

musst aber ne kurze brücke bauen weil es sonnst hinten mit dem Wastegate nicht passt.

nimm dir doch einfach das hgp kit, ist inerhalb von einem tag verbaut. ein spezl von mir hats im vr6 und einer hats im mazda mx5. ist echt top!!

mh, ich bin immer noch fest davon überzeugt, daß der abf eine digifant hat und deswegen keinen massenmesser, sondern "nur" einen drucksensor

Nein, das stimmt nicht. Keine Digifant mehr, sondern SIMOS. Und die hat tatsächlich LMM...

MfG,
Turbomarkus

ne, das is nur ein gerücht, welches sich hartnäckig hält. ssp 157 schreibt auch digifant.

es besteht die möglichkeit,daß ab 96 eine simos mit lmm kurzzeitig verbaut worden ist.
da aber der onkel keine lmm für den abf kennt, die blöcke alle gleich sind, es auch beim 97'er lsv gab, ist die hoffnung sehr gering, daß da eine moderen spritze mit lmm auf dem abf sitzt

ich habe gehört der ABF hat nen drucksensor für unterdruck und nen LMM.

kann ich mir nicht vorstellen, habe noch nie gehört,daß es gleichzeitig beim sauger mit drucksonsor UND lmm was gemacht wird.

auch fehlt beim onkel im schematischen aufbau der lmm, und teilenummer gibts auch nicht

der ABF hat SIMOS von Siemens.
Hat nen UNterdrucksensor im SG und KEINEN LMM wie zb GTI 8V.

das einzige was im Schlauch ist -> der Ansaugschlauchtemperatursensor, KWGE, LLSV

Edit: Wenn der ABF ne "einfache" Digifant hätte warum will sich niemand an die vom ABF machen, weils eben ne Simos ist und die nicht gerade einfach ist

SDI

ne, simos ist immer mit lmm. und der abf hat digifant.
einfach mal 037906024AE bzw BE bei seinem freundlichen teilehändler nachfragen lassen, und es wird ein siemenssteuergerät typ digifant angezeigt.

rangehen an den chip wird deswegen so ungerne,weil es halt eine spezielle form der digifant ist, ich nenne sie digifant II.
sie hat andere chips drauf, und da das ganze recht selten ist, hat damit auch fast keiner erfahrungen.
unterschiede zur normalen digifant ist sp die selektive einspritze anhand des drehzahlimpulsgeber im block, dk-potie, 38pol stg und 1,238g mehr gewicht

Hallo Jungs!

Also ich fahre den ABF im G2 und kann nur bestätigen da es sich um die Digifant handelt da ich mich selbst ewig durch die Stromlaufpläne gewühlt habe.

Und jetzt zum Turbo: Ich möchte den Motor auf so 250-300 PS bringen. Was brauche ich alles? Von der Zündkerze bis zum Lader? Einfach alles und mit wieviel Kohle muß ich rechnen? Ps:den Turbo vom Preis ausgeschlossen. Und kann ich da weiterhin mein org. getriebe fahren?

Zitat

Original von Ferdy
Also ich meine auch das ich digifannt haette (habe mir jedenfals freunde gesagt die kfz mechanicker sind bei vw)

aber denoch sieht meiner in luftfiltterkasten bereicht ander aus als bei sdi !!

Bei mir gehn schleuche von luftfilterkasten ab , von den dicken luftschlauch keine , ka ob das was zu bedeuten hat hab da nicht viel plan von

SDI haste vieleicht den luftfilter kasten ausgetauscht?? seiht so nach vr6 aus

Mein motorraum KLICK

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meine Maschine hab ich ja aus nem Seat Toledo :). dort sind alle Anschlüssel im Ansaugschlauch. der Luftfilterkasten ist von einem G3 16V. der hat in der neuen Fassung alle Anschlüsse am Kasten.

Wenn ich wollte (was ich nit tue) könnt ich nen offenen für paar Euro dran hängen ohne was umbauen zu müssen.

SDI

gibts schon, im euIRCnet -> #fayba

Tach auch
ABF hab ich auch 2 Jahre in meinem Golf 1 gefahren, das Ding hat Digifant 2 sicher keinen Luftmassenmesser es funktioniert mit Saugrohrdruck und Drosselklappenpoti und Ansauglufttempgeber. Alle Systeme sind adaptiv aufgebaut(lernfähig CO und Leerlauf werden nie mehr eingestellt, das Steuergerät macht alles selbst). Die Motorlast wird über Drucksensor ermittelt, welcher in das Steuergerät integriert ist. Einspritzung über Zündfolge sequenziell, Klopfregelung für jeden Zylinder getrennt. Lastschlagdämpfer an der Drosselklappe ist entfallen, Lastschlag bei schneller Gasrücknahme wird durch Leerlaustabiventil aufgefangen, schnelle Gasrücknahme erkennt das Steuergerät nach Signalen vom Drosselklappenpoti und Leerlaufschalter.
Eigendlich ne super Lösung nur ist die Steuerung soooo träge, das von Spontanität echt nicht gesprochen werden kann....
Leistung ist ja da, aber träge wie ne Wanderdüne...

Mit anderem Saugrohrdruckgeber lässt sich die Motorsteuerung zwar super auf Turbo umstricken, allerdings gibts nur ne Hand voll Leute, welche sich mit dieser Digifant 2 auskennen und ausserdem hält der Motor wegen der KW mit angeschmiedetem Zahnkranz für Motordrehzahlgeber eh nur etwa 250 PS.... Also ABF und Turbo nicht die Beste Wahl, für weniger Aufwand lässt sich günstiger mehr Leistung erzielen....
Habe noch den ABF mit 120000 komplett liegen mit Kabelbaum aus G1!!
Falls jemand Interesse hat....
Gruss