16vg60

schau mal in der suche nach. zu dem thema 16vg60 gibts schon einige threads

beim orginalen ist es ein 16V mit dem Kennbuchstabe 3G,habe ja selber einen da.

Gruss Martin

Was haben die orginalen Limited 16VG60 für einen Motorkennbuchstaben?

Danke!

Jetzt habe ich es ja doppelt bestätigt, hätte nur lesen brauchen :-r

Werde mal bei VW nach einer Freigabe für den 3G im Golf 3 nachfragen. Obwohl ich da wohl kaum eine positive Antwort bekommen werde.

Hat der Golf 3 Limited, der wenn ich mich recht erinnere ein 2L 16VG60 ist einen anderen Kennbuchstaben, oder ist das nur eine Sonderanfertigung von VWM?

Bekommt man über VWM keine Gutachten oder so?

Wenn juckt das ob 1,8 oder 2 L ?
Wenn sowas baust musst eh als einzelabnahme eintragen lassen.
Das dann beim Tuner.
16v Turbo gabs auch net also. VR6 Turbo gibts auch net also.
Bei 2L wird dem G60 erst recht die Puste ausgehen-da musst dann das Limarad drauf schnallen!!!

Bin kein Fachmann und bin auch net vom Fach.
Ist nur meine Meinung.
Würde den 1H Block nehmen. Schön auf 81 Hohnen und neue S2 Kolben oder so rein hauen.
Verdichtung um 9:1 das sollte gehen bei max 1 Bar LD.
Welches Rad hatte der org Limited den drauf um die 209PS zu bekommen?
Habe wo gelesen das das ein 72er Rad war. also das ist nicht mehr viel Platz dann.
Mit 65er Rad schätze ich 250ps mit Fächer und Kopfbearbeitung unds Nocken vielleicht noch bissl mehr 280 ???
Kein Plan - nur meine Theorie bin kein Fachmann

Bin gerada am Aufbau meines 16VG60.

Wollte zuerst eine 16VT bauen, aber habe mich kurzfristig für einen 16VG60 entschieden. Der Motor bietet mir neben der Leistung einen geilen Sound und eine super Motoroptik, und im 3er hebe ich das so noch nie gesehen...

Basis ist ein 1,8 KR. 2L kommt für mich beim G60 nicht in Frage.

Die 16VG60 Teile habe ich von einem Kollegen der die so in seinem 1ser 16VG60 Rennwagen gefahren ist. Das STG ist von Hohenester abgestimmt, der Wagen hatte 311PS am Prüfstand. (Die Leistung ist aber für die Strasse nicht fahr-bzw. haltbar..)

Diverse Videos dazu gibt es auf unserer HP. (Kein Grip im ersten und 2ten Gang mit den breiten Slicks...)

mfg markus

Na also KR ist ne gute Basis-habe ich auch fürn 16v Turbo gewählt.
Aber 300 PS zu holen ist viel arbeit-vor allem das Ding haltbar zu machen

Der original Limited hat ausser einer anderen Kopfdichtung, etwas anderen Kolben, anderen Nocken nichts besonderes verbaut, oder? Ladedruck lag deswegen nur bei 0,56bar. Es sollte doch mit den heutigen techn. möglichkeiten mehr Leistung als 209 PS Standhaft zu hohlen sein.

250PS sind doch realistisch oder?

Tz Tz Roman was n dat hab ich etwa n Schiff

@Mex
Jo so iss mir auch bekannt.
Andere Kolben und schärfere Nocken. Glaub Ventile auch.
Habe irgendwo so ne Umbauanleitung zum 16vg60 mit den org VWM Teilenummern da steht auch alles drinn.
0,56 ist aber bissl wenig oder? Das wenns stimmt mit 72er Rad
Also Kopfdichtung ist klar-die vom G60 Metall.
Kolben entweder org 2-3mm abdrehen oder die S2 Kolben rein stecken.
Habe die S2 rein gebaut + diese 1mm abgedreht um etwa so grob 8,5:1 Verdichtung zu haben (der S2 hat org 9,3:1)
Aber im nachhinein würde ich bzw hätte ich lieber die org kolbs nur abgedreht da diese im Block schon gewlaufen sind.
Laut HGP 3mm bei org. 16v Kolben das hält 1Bar standhaft bei ner Verdichtung von etwa 8:1.
Bei den S2 laberte er was von gut 1mm abzwirbeln.....
Ok Standhaft-wenn dir immer den Lader anschaust ist da ohne priob ein 65er rad fahrbar - fahre ich selber schon lange.
Saugrohr ist deine entscheidung-würde zum kurzen greifen S2 z.B.
Fächewrkrümmer verbauen und evtl n paar schärfere Nocken - davor den Kopf bissl bearbeiten Kanäle übergänge usw anpassen denke dann hast 250ps geknackt

Es gibt da speziell angerfertigte Kopfdichtungen. Habe mal eine solche geordert (ca80-90€). Diese sollte mir die Verdichtung entsprechend herabsetzten.

Spricht da etwas dagegen?

Bin aber noch unschlüssig was Lagerung der Kurbelwelle und Pleuel angeht. Bei einem Turbo hätte ich natürlich auf RS2 Pleuellager, G60 Hauptlager usw gesetzt. Meint ihr ist das beim 16VG60 auch erforderlich, ich fahr ja da nie Ladedrücke jenseits von 1 bar.