Umbau ABS: Mark20

  • Mal ne Frage zu der Fehleranzeige.


    Ist es richtig das bei einem EBV Fehler die ABS Lampe UND die Handbremskontrolle leuchten sollen und bei ABS Fehler NUR die ABS Leuchte?
    Die Antwort sollte sich ja schnöderweise in der BDA zu nem Golf oder Passat mit Mk20 finden, hab nur sowas nicht da.


    Ich frag deshlab weil ich jetzt die originalschaltung aus der Kontrolllampe habe.



    Odium hatte ja mal irgendwo ne Schaltung gepostet mit der man die 2er ABS Leuchte mit dem Mk20 getreiben kann, was mir da aber fehlte war die sache mit der EBV. Laut SSP wird ja eine Störumg an der EBV durch Leuchten der Handbremskontrollampe angezeigt.


    Also wollte ich natürlich wissen das relisiert ist mit einer Meldeleitung.


    Also hab ich mir mal ne Lampe vom Passat vorgenommen und die Schaltung ausgemessen / abgeguckt. Das ergebis ist oben zu sehen.


    Das besagte IC mit den Oder gattern wird nur als Treiber missbraucht, zu erkennen daran das bei jedem Gatter ein Eingang auf GND liegt. Warum die nicht gleich n Treiberbaustein genommen haben weiß der Geier.


    Jedenfalls wird vom 1. Gatter (u1a) an welches die Leitung vom ABS Steuergerät kommt, der MOS Fet für die ABS kontrolllampe angesteuert. Die Gatter u1b und u1C sind parallel geschaltet und geben das Signal des Steuergerätes unverändert aus. Zwischen den Ausgängen dieser Gatter und dem Gatter U1d ist jedoch ein R-C Glied geschaltet welches die Spannung am Eingang von U1d "langsam" ansteigen lässt. Ist der Schaltwert des Gatters überschritten wird über den 2. MOS FET der Ausgang "EBV" auf GND geschlatet (Genau wie die ABS Lampe eine open Drain Schaltung)


    Das ganze hat nun zur Folge das, wenn der Eingang unbeschaltet bleibt oder auf 12V liegt,leuchten ABS und EBV lampe. Liegt der Eingang auf GND leuchtet keine. Ist das Eingangssignal aber eine Rechteckspannung (ich nehme mal ein Puls / Pausenverhältnis von 1:1 an) mit ein Frequenz zwischen 9,5 Hz und 19,5 kHz leuchte lediglich die ABS Lampe. (Genaugenommen blinkt sie aber da es eine Glühlampe ist, ist das nicht sichbar bei etwas höheren Frequenzen)


    Von daher komme ich zu dem Schluss das ABS und EBV Fehler dadurch unterschieden werden, dass das Ausgangssignal des Steuergeräts entweder 12V hat oder ein moduliertes Signal. Ich würde halt schon gerne sehen ob meine EBV geht oder nicht.

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    ergster

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  • mal ein frage zum steuergerät. pass das steuergerät vom golf 4 an die mark20 vom passat?? sind die identisch oder wegen can eher nicht??


    habe eine mark20 aus dem passat allerdings ohne steuergerät. :-r

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  • mh nein der fehlt mir auch noch. habe die mark20 geschenktbekommen. dran ist, hbz, behälter, bkv, und halter aber der rest nicht. habe aber einen kompl. bs block vom 4rer hier liegen bringt der mir was?

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  • ach so... die Bezeichnung "Mark20" habe ich jetzt nur mal in Verbindung mit dem Hydraulikblock gesehen. BKV und HBZ hat primär damit nicht zu tun, da du hier ja jeden Block anschließen kannst. Wenn "ohne CAN" dann sollte das machbar sein. Wenn nicht, benötigste dann halt auch die anderen Voraussetzungen.


    Grüße :wink

  • Zitat

    Original von ergster
    Mal ne Frage zu der Fehleranzeige.


    Wow, also erstmal Respekt für den Schaltplan :-i. Ich hab mich damals als ich meine NOT-Schaltung entwickelt habe auch gewundert, warum beide Leuchten zusammen leuchten und auch zusammen ausgehen, obwohl es eigentlich keinen Sinn macht. Ich hab mir schon gedacht, dass die Entwicklung zum Materialsparen dazu geführt hat, sämtliche Signalausgaben über EINE Leitung zu realisieren. Leider hatte ich bis vor kurzem garnicht das Equipment (Frequenzgenerator, Ozsilloskop), dem nachzugehen :D
    Also du hast recht: Durch das RC-Glied und der PWM artigen Ansteuerung kommt am Gatter des 74HC32 garnicht die benötigte Schwellspannung von ca. 3,2V (bei +5V VCC) für den HIGH Pegel zusammen welches dann den Ausgang schalten würde. Der Kondensator wird einfach wieder zu schnell entladen. Somit bleibt er am Ausgang auf LOW Pegel.
    Der 74HC32 wird vermutlich auch nur deswegen in der Leuchte eingesetzt, weil er halt mit CMOS-Logikpegeln arbeitet (in diesem Falle ist er ein einfacher "Schwellschalter") und gleichzeitig die MOSFETS ordentlich ansteuern kann.
    Dank deiner aufschlüsselung der Schaltung ließe sich da was basteln :wink


    Gruß und danke
    Grischa

  • JO da haste recht. Ändert aber nix, dass ich nicht vertehe warum der Entwickler nicht einfach n 7407 genommen hat, sollte es auch tun.
    Auch bei den 2 parallel geschalteten Gattern kann ich nur vermuten, dass die das gemacht haben um einen größeren Strom für das entladen des Kondensators zu bekommen, ob es ein Gatter aber nicht genauso gut machen würde?


    Naja wie dem auch sei, ich brauch das jetzt nicht mehr nachbauen da ich die Schaltung im Original habe und mit 16 EUR hab ich dafür nichtmal viel bezahlt (hab die schaltung aus ner Passatkontrolleuchte gefriemelt) aber anderen hilft das sicherlich.
    Vorallem weil sich die anstelle der im Plan gezeichneten ABS Glühlampe ja einfach die vom 2er ohne weitere Änderungen einsetzten lässt und man die Handbremsleuchte auch einach an den EBV Ausgang legen kann sofern man denn keine eigene EBV Lampe verbauen will.


    Den "Rechteckgenerator" hab ich aber auch nicht zu hause, ich hab das in der Firma gemacht und n Burn In Ofen als Signalgeber "missbraucht" ;)

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  • Zitat

    Original von ergster
    Auch bei den 2 parallel geschalteten Gattern kann ich nur vermuten, dass die das gemacht haben um einen größeren Strom für das entladen des Kondensators zu bekommen, ob es ein Gatter aber nicht genauso gut machen würde?


    Ich denke aus Sicherheitsgründen (Strombelastung) haben die zwei genommen. Der Kondensator läd sich beim HIGH Pegel zwar langsam auf, wird aber beim LOW Pegel durch die Diode schlagartig entladen. Quasi wie kurzgeschlossen. In diesem Punkt finde ich die Schaltung etwas ungünstig, wird aber z.B. bei einem NE555 auch so gemacht. Nur dass dieser das ab kann.


    Zitat

    Original von ergster
    Vorallem weil sich die anstelle der im Plan gezeichneten ABS Glühlampe ja einfach die vom 2er ohne weitere Änderungen einsetzten lässt und man die Handbremsleuchte auch einach an den EBV Ausgang legen kann sofern man denn keine eigene EBV Lampe verbauen will.


    Beim G2 könnte man die Handbremskontrollleuchte dafür nehmen.


    Wenn ich darf, werd ich den Schaltplan mal in EAGLE kloppen und nen Bestückungsplan erstellen?


    Gruß
    Grischa

  • sind die mark 20 vom golf 3 alle gleich? also größe bkv und hbz??

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  • :-i Sieht gut aus.


    Das einzige was ich gefunden habe ist R5, der ist 5K6 und nicht 470K. Und ich würde es noch dahingehend ändern, dass die gleichen Gattereingänge auf GND liegen wie im Original, also auf meinem handgezeichneten Plan. Das erleichtert den Aufbau ungemein da die meisten Brücken dann einfach unter dem IC gemacht werden können ohne das sich was kreuzt.

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  • Sodele, jetzt müsste es passen (evt. ist ein Reload der Grafik und der Seite hier nötig):


    Gruß
    Grischa

  • haben alles mark 20 abs und esp?? gibt es unterschiede zwischen 1,8 und vr6??

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  • ich meinte auch eds!! :-r


    und unterschiede von bkv oder hbz??


    das dürfte eine mark20 sein oder??


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    2 Mal editiert, zuletzt von oggyvr6 ()

  • HBZ ist der gleiche aber der BKV hat eine andere Teilenummer - warum auch immer.

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    :: Hartmann Komplettanlage, Pf Nogge, GTI Krümmer und Kat, Ina Hydros (50g) :D ::
    :: Bremse: Mark20 ABS/EDS, ATE 54, EBC Blackstuff Beläge, Zimmermann ohne Löcher ;) ::
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  • aber nicht bei ABS und ABS/EDS BKV. Der Unterschied bezieht sich rein auf die Kugel- oder Gabelaufnahme am Pedal.

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