Efahrung mit Einzeldrosselsaugrohreinspritzanlage??

    Hi :)


    Da wir die gleichen motoren fahren und die seat tuner gemeinschaft eher unerfahren ist in vergleich zu vw´s frage ich ja hier ;)


    Also ich fahre ein Seat Ibiza Cupra2 (2.0 L 16v 150ps =ABF )


    Wer hat erfahrung mit Einzeldrossel saaugrohreinspritzanlage (also mit luftsamler)


    1. was kost son system mit allem (einpritz duesen,einzeldrosssel,luftsammler, programierbares steuergeraet...was sonst noch dazugehoert)
    2. wie sieht es mit altags tauglichkeit aus ??
    3. wieveil mehr leistung bringt so system (habe was von 30-45 ps gehoert)
    4. was ir sonst noch dazu sagen koennt :)


    Bis jetzt ist mein ibi noch sereie bis auf bastuck ab kat (da sich die serienanlage weggegamelt hat) ,in arbeit sind KR zylinderkopf der komplett baerbeitet wird+2x 268°schrick nocken , hoffe das ich durch diese umbauten inklusive einstellen auf den prueftand so auf die 200 ps komme , was meint ihr dazu ??


    Traeume davon das mit Einzeldrossel saaugrohreinspritzanlage es 230-250 ps werden ??


    Gruss
    Ferdy

    also nur mit bearbeiteten kopf und nocken denk ich nich dass du auf 200ps kommst. abstimmung ist eh pflicht. hab ma in der scene oder speed nen bericht über nen 2L 16v (basis PL) mit ner einzeldrossel gelesen, da war aber weit mehr gemacht. der sollte 240ps haben.

    Zitat

    Original von chris974
    also nur mit bearbeiteten kopf und nocken denk ich nich dass du auf 200ps kommst. abstimmung ist eh pflicht. hab ma in der scene oder speed nen bericht über nen 2L 16v (basis PL) mit ner einzeldrossel gelesen, da war aber weit mehr gemacht. der sollte 240ps haben.


    hell blau?

    Moin...erfahrungsgemäß steigt die Leistung bei einer Einzeldrossel je nach System und Typ von 15-17PS auf bis zu 25-28PS die mit Sicherheit realistisch sind!!! Kommt immer drauf an was alles an dem Motor gemacht wurde....


    Die günstigste kpl. Variante wird von DBilas angeboten( 1400,-). Hier kann man leider auch nicht selber abstimmen und man hat eine relativ geringe Ausbeute. Und für mein dafürhalten fährt es nich besonders schön...die Umrechnung des Steuerteils dauert zu lange und man hat kein so richtig direktes ansprechverhalten...


    Fa. KWL, Kaul-Motorsport, Nemeth-Motorsport und und verwenden Die Hardware von Halltech (Australien)welche kpl. und relativ einfach abzustimmen ist. kostet aber auch gutes Geld...allein der Kabelbaum mit Gebern und Hard+Software kostet um die 1600,- und dann fehlen noch Düsen, Drosselklappen, Brücke, Benzingalerie, Benzindruckregeler, Benzinpumpe, Airbox....für den ganzen Babel hat ein Kumpel von mir knap 3 Mille gelegt...


    Was sich auch sehr einfach handhaben läßt ist die KPI von Knobloch-Motorsport sie arbeitet mit Lamdamessung und läßt sich über ein Steuerteil im Radioschacht mit Potis einstellen...ist aber recht ungenau


    An reinen Drosselklappen ist die Fa. VGS zu empfehlen...die bieten saubere Ware...


    Kleiner Tip für Elektrofreaks...in den USA gibt es Hard+Sostware für den Selbstkostenpreis von ca. 200,-$ muß nur noch selber zusammengelötet werden.. Meagasquirt heißt die Geschichte..einfach mal ergoogeln...

    Hi


    Schoenen dank ersmal an darkman und Chromkrank fuer eure tips !


    Also mit 2x 268° nicken +chippenb kommt man schon auf 180 ps da wird es mit komplette kopfbearbeitung um 190 - 200 rauskommen denke ich ^^


    Schaut mal hier bei sls


    Leistungsteigerung auf 131KW/179PS
    -Luftfilterelement
    -Steuergerätänderung
    -Benzindruckanhebung
    -Nockenwelle SLS Einlass



    Leistungsteigerung auf 147KW/200PS
    -Luftfilterelement
    -Steuergerätanpassung
    -Benzindruckanhebung
    -Nockenwellensatz SLS
    -Zylinderkopfbearbeitung
    -Ansaugrohroptimierung
    -Fächerkrümmer


    das einzige was ich fuer die zweite stufe nicht hab ist ein faecher sie nehmen supersprint der soll hoechten 5 ps bringen!


    Von hartman gibt es ein mit bikmetal kats mal sehn ob ich den irgenwoher guenstiger bekomme :(



    Zu den 2L pl motor , den kann man nicht mit den abf vergleichen , der abf ist ein langhub 16v motor , ist praktich der kr (1.8 16v ca 130 ps) nur mit längeren pleuls und andere kolben durch den langeren hub kommt er auf 2.0 L hab ich mir so sagen lassen ^^



    gut das mit der einzel drossel muss ich erstmal sehn


    hier paar videos mit bastuck ab kat


    Klick

    Zitat

    Original von Ferdy
    Zu den 2L pl motor , den kann man nicht mit den abf vergleichen , der abf ist ein langhub 16v motor , ist praktich der kr (1.8 16v ca 130 ps) nur mit längeren pleuls und andere kolben durch den langeren hub kommt er auf 2.0 L hab ich mir so sagen lassen ^^
    [/URL]


    Das Stimmt nicht ganz der ABF/9A sowie die 2,0L 8V Motoren im G3 haben einen geänderten Block (Hochblock) der ist höher dadurch wurde der Lange Hub erst möglich !


    Also den ABF auf über 200 Ps zu bringen ist keine Einzeldrosselanlage notwendig die serienmässige Einspritzung ist schon sehr gut geeignet schon allein deswegen da der Ansaugtrakt vom ABF sehr gut abgestimmt ist vorausgesetzt der Tuner kennt sich damit aus !


    Schon alleine mit nem Fächerkrümmer (Hartmann Bikatfächer) liegen schon über 170 PS an und das ohne Chip !


    mfg 8)


    das ist doch sls! uaf die angaben würd ich mich nun nich grad verlassen

    ok,dann tu ich Meine Meineung auch noch kund,


    wenn du dir Klappenteile kaufst,dann beiss in den sauren Apfel unf nimm die Weber Alpha plus das Alpha Steuergerät mit der Zündung auch von denen.


    Das ist zwar nicht das günstigste aber auf jeden Fall eines der besten Systeme das zu haben ist.


    desweiteren wirst du um eine richtige Kopfbearbeitung nich rumkommen,da die Ansaugbrücken der Klappenteile oder verrgaser,sind ja die gleichen nicht grade dei genauesten sind.


    Wenn du willst kann ich die Bilder von bearbeiteter Brücke und Kopf schicken.


    Ich empfehle dir hohlgebohrte Stahlnockenwellen mit 280° und 10,2mm Hub mit verstellbaren Kettenrädern.


    Hab dazu noch meine Block um 0,7mm planen lassen und komplette Hartmannanlage.


    prüfstand is eh Pflicht.


    da ich aber vergaser fahre keinen Kat und gegenüber den drosseln auch min, 17PS weniger Leistung,trotz des Aufwands kamen 197,8Ps raus.


    deswegen mein ich ist alles was mehr als 215 + -5 PS doch recht unrealistisch ist.


    Zu den leistungsangaben in den Zeitschriften,schei** drauf wenn kein Diagramm dabei ist !

    also danke ersmal jungs ,wenn kopf drauf ist (der bearbeitet ist) dann fahre ich ersmal auf den pruefstand und lass dan das genze drauf einstellen wenn mir immer noch nicht reichen solte dann muss ich mal sehn ^^


    das mit den 170 ps steht auch auf der superprint seite wenn man kompletanlege von denen nimmt mit faecher ohne kat !


    deswegen bin ich ja auf den hartman faecher mit bikat gekommen den wird man wohl eingetragen bekommen ?!?!?!


    Beim abstimmen wird auch die drehzahl herhoet von 6800 (scheiss sperre:P) auf 7500, das brint auch noch bissel weil er in serein zusatant gut weiter drehen wuerden wenn die sperre nicht da waehr !


    Hab mir sagen lassen das die hydros 8000 verkraften aber leiber nicht, 7500 reicht mir da komme ich in zweiten auf ca 110-120 kmh jetzt komme ich auf 105-110 ca !

    Der serienmäßige Ventiltrieb fängt aber bei 7700u/min zu "flattern" an. 8o


    Außerdem was bringts so hoch zu drehen,da hast du eh keine Leistung mehr,nur noch Krach,jeder andere der gegen dich fährt oder mit dir wegbeschleunigt und optimal schaltet macht dich weg das dir hören und sehen vergeht... :tock:

    mir geht es in prinzip darum das ich in drrehzahl bereich von 6800 bis ca 7200 kein sperre hab !


    weil da komme ich jetzt beim beschleunigen oft rein !


    in ersten und zweiten gang ist es ein gucken und die sperre ist da ^^



    Oh danke Passat :)

    Wer fährt denn von euch alles Einzeldrossel und kann definitive Aussagen machen?


    Ferdy


    du kannst sicher den Begrenzer raufsetzen lassen, aber dann brauchst auch Nockenwellen die obenherum den Gaswechsle gut steuern können.
    Also um die 300 Grad sollten die Wellen dann schon haben.
    Aber dazu mußt wieder den Ventiltrieb auf mechanisch umbauen, weil diese "scharfen" Nocken die Hydros sehr zu schaffen machen.
    Das schnelle öffnen und schließen können die Hydro nicht ab, ohne unbedingt den Motor bis 7700 drehen zu lassen die kacken dann schon wesentlich früher ab.

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

    Zitat

    Original von FRank-GTI
    der 9A ist kein hochblock....


    Doch der 9A hat den 2E Block und hat den gleichen Hub und Bohrung wie der ABF und alle anderen 2,0L im G3 (Hub 92,8 / Bohrung 82,5) !


    mfg 8)

    Garlock:


    Falsch, bei den 16V hat nur der ABF den Hochblock. Beim 9A ist die KW die gleiche wie PL. Der Hub kommt nur durch die größere Bohrung.


    @Ferdi:


    Wenn Du unbedingt Leistung willst, und richtig Asche ausgeben, dann bau nen 1.8T ein, ist Serie und kein Einzeldrossel-scheiß. Will da jetzt nichts "madig" machen, aber ein Einzeldrossel(oder Doppelweber) Motor läuft von der Altagstauglichkeit nie so gut wie ein Seriemotor. Für das was die Einzeldrossel kostet, kannst auch nen kompletten 1.8T Motorkaufen. Mit nem gechipten K04-Motor liegste da bei lockeren 250 PS mit ca. 350 NM Drehmoment, da lederste jeden 16V ab.....

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