16V auf Haltech Einzeldrossel umbauen

    Nur mal so rein Hypothetisch...


    Hats schon wer von euch gemacht? Oder plant es jamend von euch? Was habt ihr schon so darüber gehört, was bringt es Leistungsmässig, und was bräuchte man so alles an Teilen?


    Hab mal mit meinem IS Rennfahrer darüber geredet, und der sagte so 7500SFR (ca. 5000 Euronen) würde ein umbau mit Drosselklappen (Flachschiebevergaser) und kompl. elektronik ungefähr kosten...
    Prüfen wäre sogar in der Schweiz möglich... Lambda Regleung soll auch möglich sein, stimmt das?
    Was meint denn der Spriverbrauch? SOllte eigentlich theoretisch nicht so hoch sein wie beim Doppelwebber vergaser, da ja Einspritzung elektronisch... Und wäre das "Wochendtauglich", ode rnicht einmal mehr das?


    Die Diskussion ist eröffnet! :-i

    Ein Schrauberkollege hat sowas im 86c Polo auf nem 1.6 8V, VGS-Drosseln mit Haltech-Steuergerät (gibts mit Lambdaregelung und ohne). Mit Vergasern kannst das gar net vergleichen.


    Sind mit dem Auto (zahme Abstimmung mit originaler Polo Abgasanlage) mal nach Wolfsburg (2x 600 km) hochgeheizt, hatten so um die 7 bis 8 Liter Durchschnittsverbrauch und war auch sehr angenehm zu fahren. Leistung und Drehmoment sind sehr gleichmäßig verteilt. Inzwischen ist das auch nicht mehr ganz so teuer.


    Habs zwar selber nicht, aber ich kanns nur weiterempfehlen. Vor allem weils im Alltag richtig schön zu fahren ist.


    mFg
    Sascha

    A4 B5 STW, 4.2 RS4 B7 Motor, 8x19 OZ Superturismo, gepfeffert -150mm, 380x36 vorn, 312x22 hinten, Recaro Pole Position, usw...

    Einmal editiert, zuletzt von 86c 1.8T ()

    Ja? Dann ist das also auch voll Alltagstauglich? Ist ja geil... Gibts die Teile die man zum Umbau gibt eigentlich auch irgendwie im Set oder muss man da alles selber machen... Bdaucht ja als erstes mal elektrische Einspritzventile, und die mus man ja irgendwie befestigen können...
    Und was ist besser, Flachschiebe- oder Drosselklappe? Drosselklappe ist sicher etwas leichter zum bauen, da die Platzverhältnisse nicht so beengt sind, und die ganzen Gleitbahnen wegfallen.

    Alltatstauglich wenns im rahmen von literleistungen 100PS und bissl aufwärts geht. wenn mal ne 300° nocke aufwärts drinist, kanns schon bissl rauh werden denk ich :) kollege hat in seinem 1.6er ne 298er dringehabt, da war noch alles ok mit leerlauf, man hats fast nicht rausgehört.


    im prinzip brauchst nur die ansaugbrücke, die beiden drosseln (flachschieber würd ich net unbedingt, ausser du suchst das letzte PS), und das Steuergerät inkl. Kabelbaum mit Gebern. komplette sets gibts da glaub ich nicht.


    wobei das steuergerät das mit abstand teuerste ist, wenns ein haltech sein soll. gibt noch zig andere möglichkeiten (seriensteuergerät mti abgestimmten chip) aber mit haltech bist am besten bedient. ist einfach en feines teil.


    mFg
    Sascha

    A4 B5 STW, 4.2 RS4 B7 Motor, 8x19 OZ Superturismo, gepfeffert -150mm, 380x36 vorn, 312x22 hinten, Recaro Pole Position, usw...

    Ne das letzte PS müsste wirklich nicht rausgekitzelt werden...
    Ich würd glaub ich eh nur bis 276er Nocke gehen, da ich dann sonst auf Tassen umbauen müsste, und das würde auch wieder ziemlcih was kosten. Ich würd einfach den Unterbau kompl. überholen und feinstwuchten, und dann noch die Kanäle und am Kopf schleifen.
    Im Moment hätt ich eben 2 gebrauchte Haltech in Aussicht. Die Brücke mit den Drosseln gibts aber leider net dazu.
    Wären eh Flachschieber, und sind völlig auf Leitung getrimmt, und gar nicht auf Drehmoment...

    Ich hab vor einiger Zeit von dbilas folgende Antwort erhalten:


    für den Golf 3 2,0l 16V 110kW (MKB: ABF) können wir Ihnen eine Einzeldrosselanlage für € 1453,09 inkl. 16 % MwSt. anbieten.
    Die Mehrleistung beträgt 20-25PS.
    Diese Anlage bieten wir mit TÜV an.
    Der TÜV – Eintrag kostet € 45,-- inkl. 16 % MwSt.


    Alle Einspritzanlagen sind einbaufertig vormontiert.


    Der Kit beinhaltet eine Einbauanleitung, Drosselklappenteile, Ansaugkrümmer, Luftfilterkasten, Gasbedienung und alle benötigten Kleinteile.



    Wir empfehlen eine Anpassung der Motorelektronik nach der Montage der Einzeldrosselanlage.


    Es besteht die Möglichkeit einen fertigen Chip passend zu der Einzeldrosselanlage zu liefern.


    Der Preis beträgt € 355,-- inkl. 16 % MwSt.



    Der Packetpreis beträgt € 1700,-.



    Eine Abstimmung auf dem Prüfstand kostet € 542,-- inkl. 16 % MwSt.


    Eine Abstimmung ist ratsam, wenn z. B. geänderte Nockenwellen verbaut sind oder eine Zylinderkopfbearbeitung durchgeführt wurde.


    Der Vorteil einer Abstimmung besteht darin, dass Gemisch und Zündung optimal auf die Tuningarbeiten angepasst werden.


    Außerdem wird ein Leistungsdiagramm erstellt, auch das Drehmoment kann ermittelt werden.


    Passend zu der Einzeldrosselanlage empfehlen wir einen Nockenwellensatz mit 280°.


    Der Preis beträgt für einen neuen Nockenwellensatz beträgt € 595,-- inkl. 16 % MwSt.


    Wir können Ihnen auch das Umschleifen der Nockenwellen für € 320,27 inkl. 16 % MwSt. anbieten.


    Sie müssten uns die Seriennockenwellen schicken und diese würden wir dann in die gewünschte Gradzahl umschleifen.



    Unterschiedliche Gradzahlen für Ein- und Auslass sind sinnvoll, wenn Sie Drehmoment im unteren Drehzahlbereich nicht verlieren möchten.


    Die Mehrleistung mit der Einzeldrosselanlage, Nockenwellen und angepasster Motorelektronik beträgt ca. 35PS.


    Ist zusätzlich ein einstellbares Nockenwellenrad für optimales Steuerzeitenfeintuning ist sinnvoll.


    Der Preis dafür beträgt € 94,90.

    Zitat

    Original von darkman
    Auf dieser Site schreibt auch jemand ein bissel was zur Einzeldrossel von Haltech (2l 16V) Kannst ihn ja mal anmailen...


    Gruß


    kannste dir sparen.


    der is bei Motor-Talk auch drin. Den Tuner rückt der nit raus. desweiteren bin ich da nit so ganz sicher mit dme denn wer lässt da nen 90 Ps Getriebe drin auch wenn das schon paar mal weggeflogen ist :tock:



    ....lässt machen......



    SDI

    Hallo,


    also was dbilas anbelangt-laßt da die Finger von. ISt nichts für den Alltag. Die dbilas Klappen sind Schrott! Das einzigste was du von dbilas nehmen kannst ist die Einbauanleitung.
    Wenn dann nur VGS Klappen. Und was das Anbebot über 1700 Euro angeht, ist doch da bestimmt keine Elektronik dabei, oder?
    Das heißt: die SerienMotronik wird nur umgestrickt??


    Ich baue auch gerade einen 16V auf Einzeldrossel um.
    MfG

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

    Von dbilas hab ich mir mal so interessenshalber ein Angebot legen lassen nur das kommt dann auch so auf ~4000-5000€ genau weiß ichs nimma da mir das zu teuer war aber guck mal was auf der HP steht. Achja ein Steuergerät brauchst extra noch dazu quasi ne Freiprogrammierbare.


    von dbilas HP:


    VW

    Best.-Nr. Fahrzeugtypen kW/PS Preis

    10.010.007 V.A.G 2.0 85KW/115PS 15/21 1453,09
    Golf III, Vento, Corrado, Passat Motortyp 2E ( mit TÜV )

    10.010.000


    Sonstige Fahrzeuge bitte anfragen, wir machen Ihnen gerne ein Angebot
    Wahlweise mit vorhandener, abstimmbarer Motorelektronik (bitte nachfragen!)
    oder einer der folgenden Motorelektroniken zu betreiben:

    90.000.000, 10.010.003a

    Zitat

    Original von G61Golfer
    Und was das Anbebot über 1700 Euro angeht, ist doch da bestimmt keine Elektronik dabei, oder?
    Das heißt: die SerienMotronik wird nur umgestrickt??


    Yo, das stimmt. Was soll daran schlecht sein? Einmal auf dem Prüfstand vernünftig eingestellt sollte das ne gute Lösung sein. (Wenn man nicht zwischen verschiedenen Kennfeldern wechseln will).




    Von VGS hab ich auch ein Angebot da: gesamt 2500€


    - Material 1303€ + St
    - Arbeitslohn für Adapterkabelbaum 340€ + St.
    (falls die die Schaltpläne rausrücken würd ichs selber machen)
    - Prüfstandsabstimmung 511€ + St.


    Hier wird ebenfalls das Serien-MSG beibehalten und nur der Chip angepasst.

    Na der ABF hat ne luftmassenmessende Motronik. Und der würde bleiben wo die gesamte Luft durch muß...
    Alles klar??

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

    Ja, du hast vom ABF keine Ahnung. Der ABF hat keinen Luftmassenmesser. Deswegen bietet er eine gute Basis für die Umrüstung auf Einzeldrossel.


    Bei allen Motoren mit Luftmassenmesser gebe ich dir recht. Da muss man halt einen Luftsammler vor die einzelnen Drosseln setzen und vor diesen Luftsammler den LMM. Dann klappts auch damit.

    Ja da muß ich dir recht geben. Dachte beim ABF ist es genauso wie beim 1,8l GTI mit der Digifant.


    Da hast mich auf ne Idee gebracht.


    Baust deinen auf Einzeldrossel um oder??


    G61Golfer

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

    Baust deinen 16V nun auch auf Einzeldrossel um, oder??
    G61Golfer

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden