Beiträge von Audi90

Wo finde ich eine Doku über die einzelnen Messwertblöcke im STG?
Sind die generell von Motor zu Motor unterschiedlich, oder auch unter den Herstellern?
Das die ein oder andere Funktion dann ggf. unbelegt ist - ist klar.

Gruss Oli

Wie mach ich das denn nu genau mit VAG-COM? Muss der Motor warm sein? Müssen Schläuche von der KGE abgezogen werden? Hatte ich mal irgendwo gelesen... Dann in VAG-COM in die Grundeinstellungen für Kanal 001? Im 4. Feld stehen dann lauter 0000000... Sollte man dann den Motor im Leerlauf laufen lassen oder aus lassen? Also nur mit Zündung an? Hab jetzt schon die unterschiedlichsten Sachen gelesen!

Gruss Oli

Kann man das mit entsprechender Software (VAG-Com) selbst machen? Wo kann ich nachlesen was genau zu tun ist? Denn ich traue unserer VAG Bude nicht über den Weg und Bosch/ATU plus Konsorten wußten nicht mal das man dem 2E eine Grundeinstellung verpassen muss bzw. kann...

Gruss Oli

Wie gesagt - die sind vom Material her nicht vergleichbar mit den damals ausgelieferten, geschweige denn die vom letzten Jahr! Sind richtig massiv und stabil. Die von mir angegebenen Nummern sind für die vorderen Dämpfer. Hinten weiß ich nicht. Kann mich jetzt auch nicht daran erinnern ob die gleich groß waren! Du brauchst doch die für vorn oder? Dann kannst die bestellen... und bei dem Preis lohnt selbst drehen doch gar nicht nicht!

Ich geh mal davon aus das ich wegen eines defekten Hallgebers vor ein paar Wochen letztendlich auch stehen geblieben bin. Da das schon der zweite, gebrauchte Verteiler war habe ich ja nun ein NEUTEIL drin. Würde deshalb ja mal behaupten das man den Hallgeber ausschließen kann oder! Läßt der sich prüfen oder durchmessen?? Das Relais der Kraftstoffpumpe hab ich ja auch schon neu... Die Pumpe selbst wäre auch noch eine Möglichkeit - seltsam ist halt nur, das das Problem auch beim Betrieb auf Autogas auftritt. Hab aber noch eine hier liegen und werd sie einfach tauschen... Bezüglich des LMM's - die Idee kam mir auch schon! Muß mir aber erst mal einen anderen besorgen! Kann man denn irgendwie prüfen?

Gruss Oli

Hab ich erst letzte Woche bei denen geordert! Hier die Bestellnummern:

- obere Mutter mit Federzentrierung: FKVW50 VA: 1080513 kostet 11,90 Euro
- Kontermutter: selbe Bestellnummer - kostet 8,90 Euro

Lohnt aber! Sind vom Material und Aufbau besser wie die vom letzten Jahr und erst recht wie die beim Kauf.
Würd da keine gebrauchten nehmen! Je nachdem aus welchem Jahr die sind, sind die super weich...

Gruss Oli

Update 25.04.07:

Problem besteht leider immer noch, nachdem es eigentlich schon kurzzeitig weg war. Anfahren - ohne das es ruckt - ist nur mit Gefühl machbar. Sonst läuft er relativ problemlos - nur wenn man z.B. etwas schneller unterwegs ist und die Gänge ausdreht, verschluckt er sich kurzzeitig! Mittlerweile sind das Poti und die beiden Relais getauscht. Als ich testweise mal ein anderes Steuergerät dran hatte, mußte ich mit Leerlaufschwankungen kämpfen. Im Stand hat er dann - außer nach längeren Fahrten - von 700-1500n u/min hin und her gedreht. Stecker von der Zigarre hab ich testweise schon ab gehabt - er läuft dann wie ein Sack Nüsse! Wenn man den Stecker wieder aufsteckt regelt er höhrbar. Funktioniert also wohl... Fehlerspeicher ist leer. Bin echt ratlos

Gruss Oli

Hab nen zerlegtes FK Gewinde für den Golf liegen, bei dem ich mir nicht mehr ganz sicher bin wie es jetzt genau zusammen gehört! Kommt nach dem Federteller direkt das Domlager und dann die 2-Zapfen Mutter? Oder kommt zwischen drin dann nochmal eine Mutter die die Feder zusammen hält? Haben Gewindefahrwerke einen speziellen Teller der dann von oben auf den Dom kommt (Fehlt auf dem Beispiel-Bild)?

Da bei meinem 2E die Ventilschaftdichtung anstehen, hab ich mir jetzt einen weiteren Kopf besorgt um das in Ruhe angehen zu können. Wenn ich nun den Kopf schon zerlege, bietet es sich ja auch an das ein oder andere noch zu machen! Sprich in wie fern würde es sich lohnen den Kopf für eine 268/276er Nocke zu bearbeiten? Also was kann man machen und was ist zu viel des guten? Reicht glätten und anpassen an die Dichtungen? Wenn ich für kleines Geld noch einen Fächer bekommen sollte, wird der auch noch verbaut...

Gruss Oli

Update!!

Habe mir heute also das Poti für äußerst günstige 50,- Euro und das 30er Relais geholt. Das Relais brachte keine Besserung... Nachdem ich das Poti drin hatte, waren anfangs immer noch rucker beim Anfahren zu spüren. Nach einigen Testrunden hat sich das aber eingependelt und nun ist es fast wieder gut. Ganz selten hab ich noch mal nen ruck drin. Scheint es wohl gewesen zu sein - aber das werden die nächsten Tage zeigen! Ist denn das Steuergerät selbst lernend? Kann leider aktuell den Fehlerspeicher nicht mehr auslesen da mein Interface defekt ist...

Gruss Oli

Was mich an der ganzen Sache so wundert, ist die Tatsache das es immer nur beim anfahren auftritt. Kann sich das einer erklären? Wenn man es mit viel viel Gefühl probiert, geht es auch ohne ruckeln. Denke ich werde mir dann mal ein neues Poti und nen 30er Relais kaufen... Kann ja nicht die Welt kosten!

Gruss Oli

Was steuert denn das 30er Relais? Kraftstoffpumpenrelais kann eigentlich nicht sein, da das Problem auch beim Betrieb auf Gas auftritt. Die Regelung läuft hier komplett unabhängig über ein eigenes STG + eigene Düsen usw... Hallgeber bzw. der Verteiler sind nagelneu. Hab extra nichts gebraucht getauscht... Sollte somit ok sein. Drosselklappenpoti ist das schwarze Teil an der Drossel Richtung Spritzwand? Was die Stellung der Klappe misst?

Gruss Oli

Hab aktuell ein Problem mit meinem 94er GTI. Der Motor ruckt immer 1x beim anfahren bzw. schalten vom ersten ind den zweiten Gang. Ab und an geht das dann auch in ein kurzes ruckeln über. Teilweise kann dies auch beim Gangwechsel in den 3 passieren. Darüber gibt es keine Probleme. Der GTI läßt sich sonst völlig normal fahren. Das Ganze endete jetzt in Totalausfall. Sprich er nahm irgendwann kein Gas mehr an und ging dann aus. 5min warten und ich konnte wieder 10km fahren... Hab mich dann so nach Hause gerettet. Aktuell ist die komplette Zündung NEU - also Verteiler, Verteilerfinger, Kappe, Zündkabel, Kerzen und die Spule. Hab auch schon das STG mal testweise gewechselt. Kein Besserung!! Es gibt immer noch ein kurzes rucken beim anfahren. Spritversorgung kann man soweit auch ausschließen da das Ganze im Benzin wie auch Autogasbetrieb auftaucht. Was kanns sonst noch sein?? Bin echt am verzweifeln...

Gruss Oli

Mal eine ganz allgemeine Frage: Wann kann man sagen, das bei einer Bremse nur die Klötze getauscht werden müssen? Wird da die dicke der Scheibe gemessen? Gibt es eine Mindestbelagstärke bzw. Mindestdicke der Bremsscheibe? Ist das gesetzlich festgehalten? Sollte dann ja bei allen Fahrzeugherstellern gültig sein oder! Irgendwie mußte ich bisher immer nur alles komplett tauschen...

Gruss Oli

Da meine selbst gebautes Diagnose-Interface so langsam den Geist aufgibt und mich der Laptop irgendwie schon immer genervt hat, hab ich mal etwas im Netz geschaut was es für Alternativen gibt. Kennt einer von euch die beiden - Standalone - Interface U280 + U281 von z:b. Muleit-Elektronik.de? Für das Geld und dann ohne Laptop... Oder gibt es noch andere Quellen bzw. Alternativen?

Gruss Oli

Gibt es trotzdem noch andere Stellen? Um das ausschließen zu können...
Was hat es mit dem A am Ende der TN auf sich? Ist das eine spezielle Variante?

Edit: Ich habe an anderer Stelle nun erfahren das es wohl auch welche mit Vorwiderstand gab bzw. gibt?
Kann das jemand bestätigen?

Das Kabel für die Gasanlage wird vor dem Stecker am Kabel abgegriffen.
Wenn ich testweise die alte Spule anschließe - funktioniert es auf Anhieb.
Könnten die denn unterschiedlich aufgebaut sein?

Edit: Kann mir mal einer einen Tip geben wp ich das Drehzahlsignal am idealsten abgreife?
Gibt es noch mehr stellen als am Stecker (Kabel) Der Zündspule?

Edit: Nach einigen Recherchen fehlt der Gasanlage wohl das Drehzahlsignal nach dem Wechsel. Der Tacho funktioniert aber ohne weiteres. Wo kann ich das noch abgreifen? Kabelfarbe? Bisher war es am grünen Kabel des Zündspulensteckers abgegriffen... Vielleicht direkt vorm Tacho? Ist es da in irgend einer Form "aufbereitet"?

Nach Problemen beim Motorlauf habe ich die Zündspule meines G3 GTI's (MKB 2E) die Tage mal gegen ein Neuteil gewechselt. Der Motorlauf ist wieder top. Allerdings schaltet er nicht mehr auf Gas um. Vom Bauteil her ist es nun die neuere Generation - nicht mehr dieser komplette, massive Block. Die alte Spule hatte die TN 867 905 104 A. Wo ist denn hier der Unterschied zur 867 905 104? Auf den Vergleichslisten der Zubehörhersteller taucht meißt nur letztere auf! Aber wenn ich die falsche hätte, würde der Motor nicht laufen oder? Die Belegung der 3 Pins sollte doch immer gleich sein oder?

Gruss Oli

Genau die Position 6. Bei dem Gewinde waren keine dabei... Hab deshalb meine alten Serienstoßdämpfer ausgebaut und deren Hülsen verwendet incl. Gummipuffer usw... Ab dem oberen Gewinde-Federteller ist alles von meinen alten Stoßdämpfern.

Beim Aufbau und der Reihenfolge der Teile, hab ich mich an meinen Seriendämpfern orientiert.
Das paßt soweit auch alles... Ist wie auf dem Bild. Allerdings ist eben diese Distanzhülse nun zu lang!?